Δοκιμή: Honda Shadow 750 C-ABS

Είτε είναι ο χαμηλός αριθμός πωληθέντων μονάδων ή η έλλειψη ενδιαφέροντος από τους αντιπροσώπους, δεν ξέρω, αλλά ξέρω ότι ο αριθμός των δοκιμαστικών κοπτών κάτω από τον κώλο μου την τελευταία δεκαετία δεν υπερβαίνει τον αριθμό των βαλβίδων και στους δύο κυλίνδρους . μοτοσυκλέτα στη φωτογραφία.

Έχω οδηγήσει Harley-Davidson Street Bob 1500, Triumpha Rocket III, Hondo VT 750, Guzzi Gris Moto και Nevada (αυτά τα δύο σκέλη δεν είναι κλασικά ελικόπτερα, αλλά ας είναι)… αχ… χμ… και αυτό το Hondo Shadow. Υπήρχαν πάνω από 200 άλλα δίκυκλα, τρίτροχα και τετράτροχα ποδήλατα με τιμόνι και έξι ελικόπτερα;

Ναί. Θα είμαι λοιπόν ειλικρινής τώρα ότι η δοκιμή πιθανότατα δεν θα ήταν πολύ διαφορετική αν μιλούσαμε για ένα Kawasaki VN ή ένα Yamaha XV. Μπορώ να εξηγήσω τη διαφορά μεταξύ Husqvarna SMS και KTM SMC ή Aprilio Shiver και Suzuki GSR, αλλά δεν ξέρω πολλά για τα cruisers. Αν δεν προσπαθήσεις, απλά δεν θα ξέρεις.

Η εντύπωση μετά το περπάτημα ενός σωρού από ατσάλι και χρώμιο και τα πρώτα χιλιόμετρα είναι διασκεδαστική. Αλλά όχι επειδή σταμάτησα στον πρώτο τροχό ή πήδηξα πεζοδρόμια πριν από ένα κόκκινο φανάρι σε ένα φανάρι, αλλά λόγω της διαφοράς, αφού το Shadow, σε αντίθεση με το VT 750 που δοκιμάστηκε πέρυσι, είναι περισσότερο ένα «πραγματικό» cruiser: με μακρύ μεταξόνιο, με μπαρόκ φτερά, ένα τεράστιο κάθισμα και ένα ρεζερβουάρ καυσίμου, δίνει την εντύπωση ότι υπάρχουν τουλάχιστον 1.500, αλλά στην πραγματικότητα είναι «μόνο» ο μισός αριθμός. Το μικρό μέγεθος των κυλίνδρων βγάζει στην αρχή έναν πιο ευχάριστο και πιο αθόρυβο από τον δυνατό ήχο από ένα δίχωρο και μετά απόδοση.

Καταλαβαίνω ότι δεν πρόκειται για superbike, αλλά στο δρόμο αποδεικνύεται, ειδικά με έναν επιβάτη στο πίσω κάθισμα, ότι πρέπει να αφιερώσεις λίγο περισσότερο χρόνο για να προσπεράσεις από ό,τι σε μια κανονική, για παράδειγμα, μοτοσυκλέτα 600 κυβικών. Δεν πρέπει να βιαστείτε στο Shadowuk, κάτι που δεν είναι κακό από την άποψη των κανόνων κυκλοφορίας.

Μιλώντας για τον επιβάτη: μετά από 150 χιλιόμετρα παραπονέθηκε για πόνο στην πλάτη (ευχαριστώ, το ίδιο πράγμα), και νωρίτερα - για τη λειτουργία καταπέλτη του τελευταίου ζεύγους αμορτισέρ. Στους δρόμους μέσω της Sorica και της Pokljuka, δοκιμάσαμε τρεις από τις πέντε διαφορετικές ρυθμίσεις offset και τελικά επιστρέψαμε στο εργοστασιακό κέντρο. Για κακούς δρόμους, το ελικόπτερο δεν είναι η καλύτερη επιλογή και για δρόμους με πολύ στροφές.

Ένας πρώην συμμαθητής που συμμετείχε στη βόλτα με την πρόθεση να λανσάρει ένα ολοκαίνουργιο GS ​​800 κυβικών ήταν κατά τα άλλα ευχαριστημένος με τον ρυθμό... Μοτοσυκλετιστές, η τεχνολογία έχει προχωρήσει τις τελευταίες δεκαετίες! Υπάρχουν περισσότερα μπαλτά - που, από τη σκοπιά ενός λάτρη μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας, είναι μάλλον η μόνη αληθινή.

Λοιπόν, αυτό το Honda έχει ABS, το οποίο φροντίζει να μην γλιστράει το ελαστικό όταν φρενάρετε δυνατά σε κακές επιφάνειες. Δίνεται έμφαση στο «δυνατό» και στο «κακό» γιατί, δεδομένης της απόδοσης τόσο των πηνίων όσο και των σιαγόνων, τα ηλεκτρονικά επενέβησαν μόνο με υπερβολικό τρόπο. Αν υπερβάλλω: το ABS σε μια μοτοσυκλέτα με αυτά τα φρένα λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης σε ένα μοτοποδήλατο. Ωστόσο, το ABS είναι ευπρόσδεκτο και το προτείνουμε.

Πόσο μακριά παίρνει; Έως 150 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά είναι λογικό να ρωτάμε με ποια ταχύτητα η αντίσταση του αέρα στο σώμα, ελλείψει οποιασδήποτε προστασίας, είναι ακόμα ανεκτή. Η πιθανότητα επιτάχυνσης με μια τέτοια μοτοσικλέτα είναι πολύ μικρότερη και το πορτοφόλι σας θα σας ευχαριστεί επίσης για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (4,6 υγρά ανά 100 ποδηλάτες) και τη μη απαιτητική συντήρηση.

Έχει καλό άξονα μετάδοσης κίνησης, οπότε η λίπανση της αλυσίδας και ο ψεκασμός λαδιού στο χείλος είναι χάσιμο χρόνου. Έχει ταχύμετρο, αλλά όχι για στροφές. Έχει ένα καλό κιβώτιο ταχυτήτων που δεν αφήνει καμία αμφιβολία για ελαφρώς μεγαλύτερες διαδρομές. Έχει ένα κλείδωμα με καρφίτσα κρυμμένο κάπου κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου πίσω από τον πίσω κύλινδρο.

Ο Θεός να το κάνει χρώμιο, να με συγχωρέσουν τα πλήθη των οπαδών των φαρδιών πηδαλίων: στον υποαλπικό κόσμο, η μεταφορά με ένα τέτοιο πλοίο μου φαίνεται σχεδόν ανούσια. Με το CBF 600 ή το Transalp μπορείτε επίσης να κινηθείτε αργά, αλλά ταυτόχρονα πιο άνετα και με ασφάλεια.

Γεια, μην τρελαίνεσαι. Ο καθένας έχει το δικό του: αλλά μάλλον δεν καταλαβαίνετε την ταλαιπωρία σε ένα ταλαντευόμενο μονοκύλινδρο με ένα σκληρό στενό κάθισμα ... Αν σας αρέσουν τα τεντωμένα κλασικά - προχωρήστε!

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Πρόσωπο με πρόσωπο: Denis Avdich, ραδιοφωνικός παρουσιαστής

Η εμπειρία μου με τις μοτοσυκλέτες μπορεί να συγκριθεί με την εμπειρία της Μαρίας με τις γυναίκες, αλλά αν υπάρχει μια γυναίκα μεταξύ των μοτοσικλετιστών που θα ήθελε αμέσως να το κόψει, τότε αυτό είναι σίγουρα το Honda Shadow.

Το βλέπεις, το αποκαλείς ακόμα και ζωντανό στο μυαλό σου και το πρώτο πράγμα που θέλεις να κάνεις είναι να το καβαλήσεις, να ακούσεις τον ήχο του και να οδηγήσεις σε ένα άγνωστο μέρος. Αν οι γυναίκες μιλούν στα λουλούδια, εγώ κάπως μιλάω στη Honda μου. Μόλις τη βλέπω, της χαμογελάω, τη χαιρετώ ψυχικά και ρωτάω ακόμα και πού πάμε.

Της αρέσουν οι περιφερειακοί και τοπικοί δρόμοι, αλλά νομίζω ότι αντιστέκεται στους αυτοκινητόδρομους. Η μεγαλύτερη απόλαυση είναι από 80 έως 110 χλμ./ώρα, στα 130 χλμ./ώρα, μετά από λίγα χιλιόμετρα το σώμα σου λέει ότι δεν του αρέσει πια η οδήγηση, γιατί η αντίσταση του ανέμου είναι συνεχώς ενοχλητική, αλλά δεν αντιστέκεται στην οδήγηση σε τριάρι. .

Αν ποτέ με ρωτήσουν αν έχω βρει κάποιο με το οποίο είμαι διατεθειμένος να συνεργαστώ μέχρι το τέλος, σίγουρα θα απαντήσω ΝΑΙ.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.790 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος V, 52°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 745 cc, 3 βαλβίδες στην κεφαλή, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Εξουσία: 33,5 kW (45,6 KM) στα 5.500/λεπτό.

  Ροπή: 64 Nm στις 3.500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, άξονας καρδανίου.

  Πλαίσιο: ατσάλινο σωληνωτό, διπλό κλουβί.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 296 mm, δαγκάνες τριών εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 276 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου, ABS.

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 117 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, διαδρομή 90 mm, ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων.

  Ελαστικά: 120/90-17, 160/80-15.

  Δεξαμενή καυσίμων: 14,6 l.

  Μεταξόνιο: 1.640 mm.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

την εμφάνιση ενός πραγματικού κλασικού ελικόπτερου

καλό κιβώτιο ταχυτήτων

εύκαμπτο μοτέρ

κατανάλωση καυσίμου

ωραίος, ήσυχος ήχος

έχει ABS

χύμα

χωρητικότητα

φρένα

άνεση (ειδικά σε κακούς δρόμους)

προστασία από τον αέρα