Δοκιμή: Honda VT 750 S.
Εντάξει, ηρέμησε, δεν σε αναγκάζει κανείς. Οι περισσότεροι από εσάς είστε αυτοί που δεν θα ακουμπούσαν έναν τέτοιο ελικόπτερο (προσοχή, η Honda το θεωρεί απογυμνωμένο ποδήλατο στην ιστοσελίδα τους!) ένα ραβδί. Και τα επιχειρήματά σας εναντίον του είναι στέρεα και έγκυρα: η μοτοσυκλέτα δεν «πετάει» όπως θα μπορούσε με 750cc, το πακέτο πέδησης είναι, καλά, κάτω από το μέσο όρο, δεν υπάρχει προστασία από τον αέρα και επειδή το τιμόνι είναι ορθάνοιχτο και το Ο αναβάτης κάθεται κατευθείαν στη σέλα. , η οδήγηση με περισσότερα από 120 χιλιόμετρα την ώρα θα είναι εξαντλητική (αλλά 150 αν αναρωτιέστε ήδη). Η Honda δεν εφηύρε το ζεστό νερό στην παλιά σχολική κατηγορία, αλλά αυτό το VT εξακολουθεί να μην είναι το ίδιο με το γνωστό μοντέλο Shadow.
Το VT 750 είναι ένα είδος διασταύρωσης μεταξύ ενός ελικόπτερου και ενός απογυμνωμένου ποδηλάτου, έτσι τα πεντάλ είναι πιο κοντά στο πίσω μέρος και όχι πολύ μπροστά και η θέση οδήγησης δεν είναι και τόσο κλασική για ένα ελικόπτερο, αλλά είναι απολύτως έτοιμη για καθημερινή ιππασία. Χάρη στην καλή τοποθέτηση των πεντάλ και του τιμονιού, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ εύκολο να ελεγχθεί, κάτι που επιβεβαίωσαν οι Matyazh και Marko, δύο αναβάτες από τη σύνταξη.
Λοιπόν, αυτός ο ροκάς στη φωτογραφία είναι ο φωτογράφος μας Alesh. Δεν τον ενδιαφέρουν ιδιαίτερα οι δίτροχοι πύραυλοι μας, μόνο με ρωτάει κατά καιρούς πόσο κοστίζει η δοκιμή μοτοσυκλέτας και αν μια Harley Sportster θα ήταν καλή επιλογή για αυτόν. Πήρε φωτιά κατά τη διάρκεια μιας φωτογράφισης, αλλά αλλάξαμε ρόλους: Γύρισα το αδέξια τοποθετημένο κλειδί ανάφλεξης, το άρπαξα για την Canon. Καταλήξαμε αμέσως στο συμπέρασμα ότι αυτό είναι. Πηδώντας για καφέ, φλερτ με γυναίκες της Λιουμπλιάνας κάτω από κράνος τζετ, πηγαίνοντας στη θάλασσα.
Στο CBR, που δεν μπορώ να φανταστώ να στριμώξω ένα CBF 600 στα χέρια ενός αρχάριου θα ήταν επίσης αμαρτία. Ο Pavle άλλαξε μια μοτοσυκλέτα με μεταλλικά (όχι πλαστικά) καλύμματα στο τιμόνι, με ευχάριστο ήχο και κατανάλωση πέντε λίτρων ανά εκατό χαλαρά χιλιόμετρα. Διαφανής?
Honda VT 750 S.
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.890 EUR
μηχανή: δικύλινδρος V, 52°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 745 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 32 kW (2 χλμ.) Στις 44 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 62 Nm στις 3.250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινό πηνίο; 296mm, δαγκάνα φρένου με δύο έμβολα, πίσω τύμπανο; 180 χλστ.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, διαδρομή 118mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση κλίσης 5 βημάτων, διαδρομή 90mm.
Ελαστικά: 110/90-19, 150/80-16.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 750 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 10, 7 λίτρα.
Μεταξόνιο: 1.560 mm.
Βάρος: 232 κιλά (με καύσιμο).
Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ κλασική εμφάνιση
+ επισκευήσιμος κινητήρας (ροπή!)
+ ευκολία στη χρήση
+ κιβώτιο ταχυτήτων
+ τιμή
– φρένα
Matevzh Gribar, φωτογραφία: Ales Pavletich Matevzh Gribar
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.890 € XNUMX €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: V-twin, 52°, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 745 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Ροπή: 62 Nm στις 3.250 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 296 χλστ., δαγκάνα φρένου δύο εμβόλων, πίσω τύμπανο Ø 180 χλστ.
Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 118 mm, πίσω δύο αμορτισέρ, ρύθμιση προφόρτισης 5 σταδίων, διαδρομή 90 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 10,7 l.
Μεταξόνιο: 1.560 mm.
Βάρος: 232 κιλά (με καύσιμο).
