Δοκιμή: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // He Upw Up!
Τι δύναμη προοπτικής! Αν θυμάμαι απλώς αυτό το σύνθημα Clio από τις αρχές της δεκαετίας του '20 που έχουν όλοι οι μεγάλοι – στην πραγματικότητα, μου θυμίζει πώς έκανα παρέα με εκείνο το iXNUMX – φαίνεται να έχει πραγματικό νόημα μόλις τώρα. Αλλά έτσι φαινόταν τότε.
Απλώς κοίτα αυτό - Με την πρώτη ματιά, το i20 λέει: «Μεγαλώνω». Οι γραμμές του αμαξώματος εκφράζουν πολύ καθαρά την ωριμότητα όχι μόνο του αυτοκινήτου, αλλά και των σχεδιαστών του. Το ότι θέλουν να προχωρήσουν υπαινίσσεται ήδη ο μαύρος λακαρισμένος στύλος C στην προηγούμενη γενιά. Λειτούργησε ευγενικά και με αυτό το i20 σίγουρα κατέστησε σαφές ότι θέλει να είναι premium.
Η συνολική εικόνα είναι τώρα τουλάχιστον μια τάξη υψηλότερη από τα περισσότερα νήπια στο τμήμα στο οποίο ανήκει επίσημα το i20. Σύγχρονες γραμμές, σοβαρή έκφραση, στοιχεία που δημιουργούν ένα παιχνίδι φωτός και σκιάς ... Όλα αυτά συνεχίζονται από το πλάι, όπου το i20 με τη σιλουέτα του δηλώνει ότι είναι έτοιμο για δράση. Ο εκλεπτυσμένος σχεδιασμός δίνει μια ρετρό πινελιά με μια λωρίδα φωτός που συνδέει τα κατά τα άλλα πολύ μοντέρνα πίσω φώτα.
Νομίζω, ωστόσο, ότι οι σχεδιαστές με τον τεράστιο διαχύτη κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα αναμφίβολα έχουν υπερβάλει. Σίγουρα, λειτουργεί ελκυστικά και είναι αλήθεια ότι το i20 διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα που υποστηρίζεται επίσης από ηλεκτρική ενέργεια, αλλά ένας τέτοιος διαχύτης, σε συνδυασμό με μεγάλες ζάντες σε χαμηλούς γοφούς, μπορεί να αποδοθεί στην καλύτερη περίπτωση στο συναρπαστικό i20 N.. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία... Τέλος πάντων, το i20 είναι ένα παιδί που τραβάει πολύ την προσοχή. Είναι ενδιαφέρον, ωστόσο, ότι ο νεοφερμένος, όταν πάρκαρα κατά λάθος δίπλα στον προκάτοχό μου κατά τη διάρκεια της αλληλεπίδρασής μας με το πάρκινγκ, φαίνεται στην πραγματικότητα πιο συμπαγής λόγω των κινήσεών του. Αλλά, κοιτάζοντας τις διαστάσεις, αυτό είναι φυσικά μια οπτική ψευδαίσθηση, και όχι λιγότερο.
Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, το εσωτερικό το επιβεβαιώνει καθώς ο χώρος επιβατών παραμένει ένας από τους πιο ευρύχωρους σε αυτήν την κατηγορία. Είναι το ίδιο με το χώρο αποσκευών (η ήπια υβριδική έκδοση είναι μικρότερη από τα άλλα i20). Είμαι λίγο εξοργισμένος από την επικρατούσα μαυρίλα της ερήμου, καθώς σκοτώνει αμέσως την ατμόσφαιρα στην όμορφα σχεδιασμένη καμπίνα. Κάθομαι χαμηλά και στη συνέχεια, αν και στην αρχή με κάποιον τρόπο δεν μπορώ να βρω καλύτερη θέση πίσω από το τιμόνι, το οποίο κατά τα άλλα είναι πολύ ρυθμιζόμενο, με κάποιο τρόπο απλώς ποζάρω και μετά κάθομαι σταθερά. Πρώτα απ 'όλα, η ευρυχωρία είναι σε αξιοζήλευτο επίπεδο και είναι ακόμη πιο ευχάριστο το γεγονός ότι υπάρχει πολύς χώρος στο πίσω μέρος, περισσότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές.
Το εντυπωσιακά σχεδιασμένο, θερμαινόμενο τιμόνι με τέσσερις ακτίνες είναι καλά ρυθμιζόμενο, έχει καλή πρόσφυση και διαθέτει αρκετούς διακόπτες τηλεχειριστηρίου. Μέσα από αυτό, κοιτάζω τον πλήρως ψηφιοποιημένο πίνακα ελέγχου σε οθόνη 10,25 ιντσών. (ένα τυπικό εξοπλισμό από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού) με δύο διαφανείς μετρητές και πολλές πληροφορίες στο μεταξύ. Η αλλαγή του στυλ οδήγησης αλλάζει και τα γραφικά των οργάνων, οπότε η ατμόσφαιρα είναι ελαφρώς διαφορετική εάν είναι ένα οικονομικό, κανονικό ή σπορ στυλ οδήγησης. Και για την οδήγηση λίγο αργότερα ...
Ευτυχώς, οι διακόπτες είναι επίσης κλασικοί.
Όπως και με την τελευταία γενιά της Hyundais, υπάρχουν δύο αισθητήρες 10,25 ιντσών. Επιπλέον, η ίδια κεντρική οθόνη ψυχαγωγίας, η οποία λειτουργεί ως ταμπλό, βρίσκεται στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Υπάρχουν διακόπτες κάτω από την οθόνη για πρόσβαση στις κύριες λειτουργίες, δηλαδή, είναι ευαίσθητοι στην αφή, με τους οποίους δεν είμαι καθόλου ενθουσιασμένος, αλλά χαίρομαι που αφιέρωσαν το κλασικό περιστροφικό κουμπί για έλεγχο έντασης.
Φυσικά, η τεράστια οθόνη είναι επίσης ευαίσθητη στην αφή και η συνδεδεμένη διεπαφή χρήστη του Hyundai BlueLink είναι ήδη γνωστή από άλλα μοντέλα σπιτιού τελευταίας γενιάς (i30, Tucson). Υπάρχουν ακόμη πολλά να γίνουν με την ευκολία της διεπαφής χρήστη, με την ευκολία πρόσβασης σε μεμονωμένες λειτουργίες, ειδικά όσον αφορά την διαισθητικότητα και τη διαφάνεια όλων αυτών που προσφέρει. Επειδή είναι πραγματικά πλούσιο σε περιεχόμενο, αλλά μερικές από τις δυνατότητες που πρέπει να είναι γρήγορα διαθέσιμες κρύβονται σε μέρη που ίσως δεν περιμένατε.
Και προσπαθούσα πραγματικά να δημιουργήσω έναν λογαριασμό για το Hyundai BlueLink, προσπάθησα να συνδεθώ για να ενεργοποιήσω αυτές τις δυνατότητες που επιτρέπουν ορισμένες διαδικτυακές υπηρεσίες και τηλεχειρισμό του αυτοκινήτου (έλεγχος κατάστασης, ποσότητα καυσίμου, κλείδωμα, ξεκλείδωμα ...) αλλά θα προχωρήσει Κατάφερα να τα στήσω όλα. Ο ιδιοκτήτης είναι πιθανό να έχει περισσότερα από τα καλύτερα (και χρόνο).
Είναι ωραίο, όμως, ότι έχουν κρατήσει τους κλασικούς διακόπτες στην κεντρική κονσόλα για τον έλεγχο του κλιματισμού. Μπορώ επίσης να βρω αρκετά από αυτά στην κορυφογραμμή μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων (για τρόπους οδήγησης, θερμαινόμενα καθίσματα, ενεργοποίηση της κάμερας (). Όταν κοιτάζω τριγύρω, η γραμμή των κτυπήματος που προέρχεται από τους κεντρικούς αεραγωγούς μπροστά ο επιβάτης στο μπροστινό κάθισμα ξεχωρίζει θετικά.Φρέσκο και διαφορετικό Σε αυτό το σημείο, η πολύχρωμη μονοτονία του μαύρου σπάει κάπως από το παιχνίδι του φωτός και της σκιάς, αλλά το πλαστικό στο μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό είναι εντελώς σταθερό.
Υπάρχει λίγο περισσότερη ζωντάνια στο σκοτάδι που διαφορετικά θα άξιζε το i20 στην καμπίνα. Το φως του περιβάλλοντος συμβάλλει σε αυτό και τα προαναφερθέντα σχέδια μετρητών πίεσης, τα οποία είναι συνήθως βαμμένα σε λευκό, οικονομικό πράσινο και σπορ κόκκινο. Θα σας πω αργότερα πόσο αθλητικό αίμα υπάρχει σε αυτό το μικρό, αλλά μπορώ ήδη να σας πω ότι τουλάχιστον μια κάπως ασυνήθιστη επιλογή είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο στο μοντέλο δοκιμής είναι αυτόματο, δηλαδή ρομποτικό διπλού συμπλέκτη.
Χαιρετίζω το γεγονός ότι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δουλεύουν σκληρά στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων και αυτό είναι μόνο ένα από τα πράγματα που κάνουν αυτό το παιδί μεγάλο. Η τεχνική, φυσικά, είναι επίσης σύγχρονη. ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας τροφοδοτείται από ηλεκτροκινητήρα και μπαταρία 48 βολτ. Δεδομένου ότι πρόκειται για την πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης, η ισχύς είναι 88 κιλοβάτ (120 «ίπποι») και η ροπή είναι 175 Nm.Εάν είναι απαραίτητο, μπορούν να προστεθούν επιπλέον 12,2 κιλοβάτ, ειδικά κατά την επιτάχυνση και την εκκίνηση, ο ηλεκτροκινητήρας, ο οποίος έχει επίσης επιπλέον και πιο ενδιαφέρουσα ροπή 100 Nm.
Πρώτα απ 'όλα, ο κινητήρας λειτουργεί πολύ αθόρυβα και αθόρυβα, στο ρελαντί δεν ακούγεται και γίνεται αντιληπτό. Ξεκινά καλά και επιταχύνει σταθερά, και είναι καλά ρυθμισμένο με ένα γρήγορο κιβώτιο ταχυτήτων. Στην οικονομική λειτουργία, η οποία επιλέγεται πάντα πρώτη μετά την εκκίνηση, ανεξάρτητα από το ποια λειτουργία επιλέχθηκε πριν σβήσετε τον κινητήρα, δίνει την εντύπωση ηρεμίας, ίσως και αυτοσυγκράτησης. Κερδίζει λίγο περισσότερη αποφασιστικότητα επιλέγοντας ένα συμβατικό στυλ οδήγησης, αλλά η πραγματική εικόνα του τι μπορεί να δείξει αυτός ο συνδυασμός μετάδοσης κίνησης είναι το σπορ στυλ οδήγησης.
Τότε το καλοπροαίρετο παιδί γίνεται σαν λίγο άγριο, γιατί φαίνεται λίγο νευρικό. Ανταποκρίνεται άμεσα σε εντολές από το πεντάλ γκαζιού, το τιμόνι δίνει την εντύπωση καλύτερου φορτίου και πάνω απ 'όλα, το αυτόματο κιβώτιο διατηρεί χαμηλές ταχύτητες ακόμη και σε υψηλότερο εύρος στροφών. Και αυτή είναι η μόνη φορά που μου λείπει έστω και λίγο ο μοχλός ταχυτήτων στο τιμόνι.
Ενώ ένα πράγμα είναι αλήθεια - ανεξάρτητα από τον τεράστιο πίσω διαχύτη και ανεξάρτητα από το σπορ στυλ οδήγησης που κάνει κόκκινο το καντράν, πολύ σπάνια θα οδηγήσετε το i20 σε αυτήν τη λειτουργία. Καταρχήν απαγορεύεται η οικονομική οδήγηση, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η ηλεκτρική ενέργεια είναι ευπρόσδεκτη, καθώς η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται κατά αρκετά δεκατόλιτρα με ήπια υβριδική τεχνολογία.
Εάν δεν ακολουθείτε αυστηρή δίαιτα, αρκεί να επιλέξετε έναν συνηθισμένο τρόπο οδήγησης. Τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, μια μεταγενέστερη μετάβαση στη λειτουργία Sport αυξάνει ήδη τις στροφές του κινητήρα σε ένα ηχητικό στάδιο. Και σε υψηλότερη κατανάλωση, η οποία δεν είναι πραγματικά χαμηλό ρεκόρ. Κυμαίνεται από 6,7 έως 7,1 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, φυσικά, ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης, αλλά ο κινητήρας διαθέτει ομαλή επιτάχυνση και μέτριες ταχύτητες.
Αλλά είναι πάντα ωραίο να οδηγείς. Εν μέρει επίσης λόγω της χαμηλής θέσης καθισμάτων, αλλά κυρίως λόγω του τακτοποιημένου πλαισίου, το οποίο, με τον ακριβή μηχανισμό διεύθυνσης, εμπνέει πάντα αρκετή εμπιστοσύνη, ακόμη και όταν ο δρόμος στρίβει και η κίνηση γίνεται πιο έντονη. Εντυπωσιάζει με την ισορροπία και την προβλεψιμότητά του στις αποφασιστικές στροφές και ο μηχανισμός διεύθυνσης επικοινωνεί καλά με τον οδηγό αυτό που συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς. Σε υψηλότερο επίπεδο εξοπλισμού επίσης επειδή τα ελαστικά στους τροχούς 17 ιντσών έχουν πολύ χαμηλούς γοφούς (διατομή 45), κάτι που απαιτεί κάποιο φόρο, ειδικά στην άνεση των αστέρων.
Άλλωστε, σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο στο i20 δεν είναι συνώνυμο της άνεσης. Απλώς λειτουργεί πάρα πολύ, αν και όταν συνδυάζεται με τα αναφερόμενα ελαστικά ακόμη περισσότερο (και υποψιάζομαι ότι αυτό είναι η κύρια δυσαρέσκεια), αλλά οι κακοί δρόμοι στους οποίους περάσαμε συνήθως προσθέτουν τους δικούς τους. Για να είμαστε ξεκάθαροι, βέβαια, αυτό δεν γίνεται αισθητό στον αυτοκινητόδρομο, αλλά σε αστικά κέντρα με κακοσυντηρημένους δρόμους, ο φόρος είναι σημαντικός.
Ως βοηθός στη συνεχή προσοχή του οδηγού ...
Αν με όλα αυτά που αναφέρθηκαν, το i20 τραβάει την προσοχή στο να μεγαλώνεις με στυλ, έχει όλα όσα έχουν οι μεγάλοι – ναι, αλλά ανέφερα ότι προσφέρει και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα; -, αλλά αυτό είναι ίσως το πιο προφανές όσον αφορά την ασφάλεια. Το Smart Sense είναι αυτό που η Hyundai αποκαλεί ένα σύνολο συστημάτων ασφαλείας και κοιτάζοντας τη λίστα, φαίνεται ότι πραγματικά δεν έχουν ξεχάσει τίποτα. Αλλά το ακόμα καλύτερο είναι ότι κατά την οδήγηση, το i20 δίνει συνεχώς την εντύπωση ότι θέλει να είναι τουλάχιστον ένας μικρός (και μερικές φορές αρκετά μεγάλος) φύλακας άγγελος του οδηγού.
Παρακολουθεί συνεχώς το περιβάλλον, είναι σε θέση να φρενάρει αυτόματα μπροστά από εμπόδια, αναγνωρίζει επίσης πεζούς και ποδηλάτες, φρενάρει όταν ανιχνεύει την πιθανότητα σύγκρουσης σε διασταύρωση, Πρώτα απ 'όλα, όχι μόνο με προειδοποιεί για ένα εμπόδιο στο τυφλό σημείο με ηχητικό και οπτικό σήμα, αλλά και φρένα αυτόματα. Ξέρεις πότε φεύγεις από τον χώρο στάθμευσης και πότε σου λείπει το αυτοκίνητό σου. Φυσικά, επίσης προειδοποιεί και επιβραδύνει κατά την οδήγηση όταν βγάζω από το πάρκινγκ. Αναγνωρίζει όρια ταχύτητας, μπορεί να ακολουθεί τα σημάδια λωρίδας κυκλοφορίας και να διατηρεί την κατεύθυνση οδήγησης. Και, ναι, με μόλις 280 €, το cruise control μπορεί να διατηρήσει αυτόματα την απόσταση από το προπορευόμενο όχημα. Αμφιβάλλετε ακόμα αν θα μεγαλώσετε ως ο μεγαλύτερος;
Η άλλη πλευρά αυτού αντικατοπτρίζεται φυσικά και στον τιμοκατάλογο, αφού η τιμή ενός τέτοιου ενήλικα i20 ξεπερνά ήδη τις 20 χιλιάδες, κάτι που επίσης επηρεάζει ήδη περισσότερο την κατηγορία. Αλλά είναι και πάλι αλήθεια - ακόμα και με τον ανταγωνισμό, οι τιμές για τις πιο εξοπλισμένες (και μηχανοκίνητες) εκδόσεις είναι τουλάχιστον εξίσου υψηλές. Μια σύντομη επισκόπηση της προσφοράς αποκαλύπτει μάλιστα ότι κανείς δεν προσφέρει τέτοιο σύστημα μετάδοσης κίνησης (turbo βενζινοκινητήρας, ήπια υβριδική τεχνολογία και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) και εξοπλισμό για τα χρήματα. Καταρχάς, δεν μπορείς να βρεις παντού τόση τεχνολογία και τόση ψηφιοποίηση. Θυμάσαι ακόμα, έτσι δεν είναι; Το να μεγαλώνεις είναι μια πραγματικά ενδιαφέρουσα περίοδος.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.065 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 20.640 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 23.065 € |
| Εξουσία: | 88,3kW (120 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 5 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km / 12 |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.162 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.899 € |
| Ελαστικά (1) | 976 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 15.321 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.480 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 6.055 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 893 € 0,35 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδρος, 4-χρονος, σε σειρά, υπερτροφοδοτούμενος, εμπρός, εγκάρσιος, κυβισμός 998 cm3, μέγιστη ισχύς 88,3 kW (120 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 2.000–3.500 rpm ανά 2 εκκεντροφόρο βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη 7 ταχυτήτων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,3 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (WLTP) 5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 125 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, ηλεκτρικό πίσω τροχό φρένο - κρεμαγιέρα και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.115 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.650 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 450 kg, χωρίς φρένο: 1.110 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.040 mm - πλάτος 1.775 mm - ύψος 1.450 mm - μεταξόνιο 2.580 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.539 mm - πίσω 1.543 mm - απόσταση από το έδαφος 10,4 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 710-905 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.435 mm - ύψος κεφαλής, εμπρός 960-1.110 mm, πίσω 940 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 460 mm διάμετρος τροχού τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 40 l. |
| Κουτί: | 262-1.075 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,3 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 6,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 71,7m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40,0m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 66dB |
Συνολική βαθμολογία (483/600)
Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το i20 θέλει να κορυφωθεί στην κατηγορία subcompact. Το αποδεικνύει όχι μόνο με το τολμηρό και μοντέρνο εξωτερικό του, το μοντέρνο σύστημα μετάδοσης κίνησης και τα πολύ καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, αλλά και (και ίσως πάνω απ 'όλα) εξαιρετικά συστήματα ασφαλείας και εξοπλισμό που θα ζήλευαν ακόμη και πολύ μεγαλύτερα αυτοκίνητα.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (90/110)
Μία από τις πιο ευρύχωρες καμπίνες της κατηγορίας, ειδικά στο πίσω κάθισμα και το πορτμπαγκάζ, το οποίο κατά τα άλλα είναι μικρότερο σε ένα ήπιο υβρίδιο.
Άνεση (76
/ 115)Καθίζει χαμηλά αλλά καλά. Οι πινελιές είναι ωραίες, αλλά το πλαστικό είναι κυρίως σκληρό. Η διεπαφή ενημέρωσης και ψυχαγωγίας απαιτεί περισσότερη φιλικότητα προς το χρήστη και κυρίως τη σλοβενική γλώσσα που φέρεται να λαμβάνει.
Μετάδοση (69
/ 80)Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας και η ήπια υβριδική τεχνολογία 48 βολτ λειτουργούν εξαιρετικά πειστικά. Επίσης σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (77
/ 100)Σε συνδυασμό με τροχούς 17 ιντσών, το άκαμπτα ρυθμισμένο πλαίσιο γίνεται άβολο σε κακές επιφάνειες. Ωστόσο, το κέντρο βάρους είναι χαμηλό, η θέση είναι ασφαλής και ο χειρισμός είναι καλός.
Ασφάλεια (109/115)
Η Hyundai φαίνεται να έχει προσθέσει κάτι σε όλα τα γνωστά συστήματα ασφαλείας που σας ενημερώνουν ότι το i20 σας παρακολουθεί συνεχώς.
Οικονομία και περιβάλλον (62
/ 80)Η κατανάλωση, ειδικά αν μιλάμε για υβριδικό, μπορεί να μην είναι τόσο μετριοπαθής με την πρώτη ματιά, αλλά η τεχνολογία είναι σύγχρονη και οι λόγοι βρίσκονται στο αυτόματο κιβώτιο. Ωστόσο, το i20 έρχεται με πενταετή απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων ...
Οδηγική απόλαυση: 4/5
Αν το κοιτάξω ως μια πιο σπορ εκδοχή ενός μικρού παιδιού, ένα χαμηλό κέντρο βάρους, ένα συμπαγές πλαίσιο, ελαστικά χαμηλού προφίλ και μια απόκριση του τιμονιού είναι σίγουρα στη θέση τους, αλλά όλα αυτά, ειδικά σε φτωχά εδάφη, επηρεάζουν την άνεση. πάρα πολύ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
στιβαρό πλαίσιο
εμπειρία χρήστη infotainment
