Δοκιμή πρώτου χεριού: KTM 125 EXC 2012

(Περιοδικό Iz Avto 07/2013)

κείμενο και φωτογραφία: Matevž Gribar

Ομολογώ ότι ακόμα και στο συντακτικό μας γραφείο τουλάχιστον μια φορά μπήκαμε στο θέμα δηλώνοντας ότι τα τετράχρονα είναι πιο οικονομικά και ανθεκτικά. Όταν κάνετε μια τέτοια δήλωση, οι γενικεύσεις θα πρέπει να αποφεύγονται, καθώς η δήλωση μπορεί να είναι αληθινή σε κάποιο τμήμα. Αλλά αν συγκρίνουμε μόνο με τη δική μας εμπειρία κόστος συντήρησης τετράχρονο και δίχρονο σκληρό enduro, το πορτοφόλι επαινεί το τελευταίο. Εάν δεν συνυπολογίσω το κόστος της στενής επαφής με τη Μητέρα Γη (σπασμένο προστατευτικό τιμονιού και σώμα γκαζιού), τον τακτικό καθαρισμό και τη συντήρηση με μικρά αναλώσιμα (γράσο, καθαριστικά, σπρέι αλυσίδας, λάδι φίλτρου αέρα), τότε μετά από 70 ώρες, το Το κόστος θα ήταν σχετικά μικρό: το λάδι κιβωτίου ταχυτήτων έπρεπε να αλλάζει κάθε 20 ώρες λειτουργίας (0,7 λίτρα λαδιού με ιξώδες 15W50) και το μπουζί έπρεπε να αλλάζει δύο φορές (μόνο για προληπτικούς σκοπούς).

Θα παραδεχτώ ότι παρά τη σύσταση του εργοστασίου να ελέγξω το έμβολο και τον κύλινδρο μετά από 40 ώρες λειτουργίας, δεν το έχω κάνει ακόμα, αλλά έχω κοιτάξει μέσα από τη θύρα της εξάτμισης το έμβολο και τους δακτυλίους. Και τα δύο είναι σε πολύ καλή κατάσταση. Είναι απαραίτητο να διαχωρίσουμε την οδήγηση ενός επαγγελματία δρομέα από την οδήγηση ενός χρήστη χόμπι, καθώς ο πρώτος κινητήρας βρίσκεται συνεχώς στο μέγιστο εύρος ταχυτήτων και εγώ ο ίδιος δεν μπορώ να το κάνω ακόμα σε έναν αγώνα.

Σε αυτό το διάστημα έχω αντικαταστήσει τέσσερα ζεύγη ελαστικών. Metzeler MCE 6 ημερών ακραίο, ελαστικό FIM για enduro για όλους τους τύπους εδάφους, αποδείχθηκε εξαιρετικό στην πρώτη τοποθέτηση. Μετά από 20 ώρες φορέθηκε υπέροχα και χωρίς μεγάλες φθορές. Όταν στη συνέχεια τοποθέτησα τις πιο μαλακές εκδόσεις των ελαστικών δύο φορές (μία φορά το μοτοκρός Dunlop MX31, το δεύτερο ελαστικό FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33 enduro) η πρόσφυση σε ολισθηρά μονοπάτια ήταν εξαιρετική, αλλά λυγίζει σε πιο σκληρό έδαφος. Τέλος, δοκίμασα τη σκληρή έκδοση του MC33 της Sava - μπορείτε να διαβάσετε σχετικά εδώ.

Πρέπει να αντικρούσω δύο ακόμη δηλώσεις που έγιναν στο πρώτο τεστ (6/2012). ουρλιάζω σταθερότητα το ποδήλατο και στη συνέχεια το αυτοκίνητο παραδόθηκε στον Bogdan Zydar, έναν μηχανικό ποδηλάτων εκτός δρόμου, και η ανάρτηση προσαρμόστηκε στην αίσθηση του (και όχι στο βιβλίο KTM, το οποίο κατά τα άλλα το περιγράφει με μεγάλη λεπτομέρεια). Ποιός νοιάζεται! Τέρμα η αναπήδηση και η επακόλουθη κατευθυντική αστάθεια σε ανώμαλες επιφάνειες (π.χ. σπασμένα μπάζα ή χαλαρό οικοδομικό υλικό). Μερικά κλικ στην ρυθμιζόμενη ανάρτηση μπορούν να κάνουν τη διαφορά, μέρα ή νύχτα!

Ένα άλλο λάθος με έκανε με την κατανάλωση καυσίμου. Σίγουρα, το scroll δίχρονο καταναλώνει περισσότερο από το Yamaha YBR 125, αλλά δεν σε διψάει ιδιαίτερα: Δεν χρειάστηκε να ανεφοδιάζω καύσιμα σε κανένα δίωρο αγώνα cross-country. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι όσο αυξάνεται ο ρυθμός, η στάθμη στο διαφανές ρεζερβουάρ καυσίμου πέφτει σταθερά. Φέτος στους πρώτους και δεύτερους αγώνες του πρωταθλήματος Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) κερδίσαμε στην κατηγορία Sport E1. Γκρεγκ: ρύθμιση σιγαστήρα. Ή εκείνη η πέτρα μπροστά σε μια απότομη στροφή στη δεξιά ανηφόρα, δυστυχώς πεθαμένη τώρα, τη Βρτόιμπα.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: AXLE doo, Kolodvorskaya γ. 7 6000 Koper Τηλέφωνο: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Τηλέφωνο: 01/7861200, www.seles.si

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.590 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος, 124,8 cm3, πέλμα, καρμπυρατέρ Keihin PWK 36S AG.

  Μεταφορά ενέργειας: Συμπλέκτης μπάνιου λαδιού, κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα, σχέση δευτερεύουσας μετάδοσης 13-50.

  Πλαίσιο: χρωμόλη, σωληνοειδές, γωνία κεφαλής 63,5°.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm.

  Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια WP Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενα αμορτισέρ WP, διαδρομή 335 mm, τοποθετημένα απευθείας στα πιρούνια αιώρησης (PDS), προρυθμισμένα σε βάρος 65-75 kg.

  Ελαστικά: 90/90-21, 120/90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, συνιστώμενη πίεση 1,5 bar (δρόμος), 1 bar (έδαφος).

  Ύψος: 960 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 9,5 l, μείγμα λαδιού 1:60.

  Μεταξόνιο: 1.471 mm.

  Βάρος: 95 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ελαφρύ βάρος

ισχύς κινητήρα (κατ' όγκο)

ροπή κινητήρα (κατ' όγκο)

αναρτήσεις και φρένα

καλά πρωτότυπα εγχειρίδια σέρβις

γρήγορη διαθεσιμότητα ανταλλακτικών

ευκολία συντήρησης

ποιοτικό πλαστικό, βίδες

αξιόπιστη απόδοση

έκθεση σε σιγαστήρα σε όλους τους δίχρονους κινητήρες

μικρά κουμπιά στο μετρητή

Τα προστατευτικά ψυγείου από τον κατάλογο Power Parts περιορίζουν την κίνηση του τιμονιού

χαμηλότερη τελική ταχύτητα και κατά συνέπεια λιγότερη χρηστικότητα σε ταχύτερο έδαφος

έλλειψη ροπής στις χαμηλές στροφές (σε σύγκριση με μεγαλύτερα μοντέλα)