Θέμα: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Η Jaguar φτάνει με το F-Pace μάλλον αργά για το θεματικό πάρτι Hybrids BEGIN. Φυσικά, η γάτα έπρεπε να ντυθεί, να διαλέξει ρούχα, παπούτσια, ενδιάμεσα ρώτησε ποιος ήταν ήδη και τι φορούσε. Ότι ναι, δεν θα είναι σαν κάποιου άλλου... Και τώρα είναι εδώ. Είναι πολύ αργά, αλλά όσοι έχουν ήδη πιει γερμανική μπύρα ακόμα δεν ενδιαφέρονται. Ταιριάζει περισσότερο σε όσους περιμένουν στο μπαρ μια κυρία να παραγγείλει το μαρτίνι της. Εψαχνα για. Όχι τρελό. Εντάξει πάμε. Αλλά καταλαβαίνεις το νόημα; Η νέα Jaguar F-Pace είναι όμορφη. Είναι δύσκολο να αγνοηθεί, καθώς το αυτοκίνητο αποπνέει κομψότητα συνυφασμένη με δυναμισμό. Ακόμα και το πίσω μέρος, που στα crossover συνήθως δεν είναι τίποτα άλλο από ένα φουσκωμένο μπαλόνι, τελειώνει εδώ με ένα στενό, τεταμένο σύνολο, που κατά κάποιο τρόπο αντικατοπτρίζει τον πισινό ενός σπορ F-Type. Όταν ένα αυτοκίνητο δεν χρειάζεται επιπλέον αεροτομές, πλαϊνές ποδιές και διαχυτές για να είναι καλό, ξέρουμε ότι οι σχεδιαστές τα έχουν πάει καλά. Ωστόσο, φροντίστε να το κάνετε μεγαλύτερο χείλος από τα τυπικά μπαλόνια 18", διαφορετικά θα λειτουργήσει όπως ο Usain Bolt σε δέρμα κροκόδειλου.

Δυστυχώς, αυτός ο ενθουσιασμός δεν μπορεί να μεταφερθεί στο εσωτερικό. Με έναν ελαφρώς καρτουνίστικο τρόπο, η συζήτηση στο γραφείο της Jaguar πήγε κάπως έτσι: «Έχουμε άλλα ανταλλακτικά XF σε απόθεμα; Σε μένα? Εντάξει, ας το βάλουμε». Θυμάστε για τι ήταν κάποτε διάσημοι οι Τζάγκουαρ; Όταν ανοίγεις την πόρτα της καμπίνας, μυρίζεις δέρμα, τα πόδια σου βυθίζονται σε χοντρά χαλιά, όπου κι αν βάλεις το χέρι σου, αισθάνεσαι απαλό βερνίκι σε μια ξύλινη σανίδα. Δεν υπάρχει κάτι τέτοιο στο F-Pace. Πουθενά. Η καμπίνα είναι εργονομικά διαμορφωμένη, αλλά απλά δεν υπάρχει στέρηση. Φυσικά, μπορούμε να καυχηθούμε για μια εξαιρετική διεπαφή infotainment, ένα καλά εδραιωμένο περιστροφικό κιβώτιο ταχυτήτων, άνετα μπροστινά καθίσματα, άφθονο αποθηκευτικό χώρο, βάσεις ISOFIX στο πίσω κάθισμα, ένα μεγάλο παράθυρο οροφής. Αλλά αυτό είναι το μόνο που με τον ένα ή τον άλλο τρόπο αναμένεται από τα σύγχρονα crossover, όχι μόνο premium. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το δοκιμαστικό F-Pace έφερε την ονομασία εξοπλισμού Prestige, που αντιπροσωπεύει το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού, θα περίμενε κανείς ευγενέστερα υλικά, κομψότητα και φινέτσα. Εκείνη την εποχή, θα μπορούσε επίσης να συγχωρεθεί το γεγονός ότι δεν είχε ουσιαστικά συστήματα υποβοήθησης (εκτός από την προειδοποίηση αναχώρησης από τη λωρίδα), το ότι είχε αναλογικούς μετρητές με μια μικρή, δυσανάγνωστη ψηφιακή οθόνη στη μέση και την ανάγκη να αναλαμβάνει έξυπνες ενέργειες κάθε φορά για ξεκλείδωμα και κλείδωμα. Κλειδί από την τσέπη και ότι το cruise control είναι ακόμα κλασικό, χωρίς ραντάρ.

Επειδή όμως είχαμε ήδη συνηθίσει στις εναλλαγές της διάθεσης, ξέραμε ότι το F-Pace μας έφερνε κάτι καλό. Το γεγονός ότι ψάχναμε σαν τρελοί για ένα κομμάτι χάλυβα στο οποίο θα μπορούσαμε να συνδέσουμε τη μαγνητική κεραία του δέκτη GPS της συσκευής μέτρησής μας ήταν ήδη πολλά υποσχόμενο. Το αμάξωμα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, μόνο το κάτω μέρος του πίσω μέρους είναι κατασκευασμένο από ατσάλι, και μόνο για τον λόγο ότι η κατανομή βάρους στο αυτοκίνητο είναι καλά ομοιόμορφη. Μαζί με ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο, αξιόπιστη τετρακίνηση, ακριβές τιμόνι και αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, αποτελεί ένα από τα καλύτερα πακέτα στην κατηγορία του. Η μόνη εξαίρεση είναι ο βασικός turbodiesel των 2 ίππων 180 λίτρων, ο οποίος σε καμία περίπτωση δεν ανταποκρίνεται σε αυτό το σύνολο τεχνολογιών. Ναι, θα ικανοποιήσει τις καθημερινές ανάγκες μεταφοράς, αλλά μην περιμένετε αστραπιαία επιτάχυνση και χαμηλές διαδρομές. Ο κινητήρας απαιτεί ισχυρές εντολές, λειτουργεί δυνατά και κάθε φορά που τον ανάβετε μετά την εκκίνηση του συστήματος Start / Stop, ολόκληρο το αυτοκίνητο κουνιέται καλά. Ωστόσο, όταν το βάλετε σε δυναμική κίνηση και κάνετε στροφές, θα δείτε ότι η Jaguar απευθύνεται σε οδηγούς που εκτιμούν την ευελιξία, τον ακριβή χειρισμό και την ελαφριά αίσθηση. Μπορεί το τιμόνι να έχει λίγο παιχνίδι στο νεκρό, αλλά γίνεται εξαιρετικά ακριβές όταν αρχίζουμε να «κόβουμε» στροφές. Το σασί είναι επίσης ρυθμισμένο ώστε να επιτρέπει ελαφρά αδύνατο σώμα, αλλά να είναι αρκετά άνετο για να καταπίνει μικρά χτυπήματα. Τα εύσημα για τις καλές οδηγικές επιδόσεις οφείλονται επίσης στην εξαιρετική τετρακίνηση, η οποία συνήθως στέλνει όλη την ισχύ στους πίσω τροχούς, με το 50 τοις εκατό να μεταφέρεται μόνο όταν χρειάζεται.

Στην πραγματικότητα, ως premium μάρκα, η Jaguar έχει τεράστιες δυνατότητες παρά τα παλαιότερα προβλήματα ιδιοκτησίας. Ακριβώς όπως η κινεζική οικονομική ένεση έβαλε τη Volvo στο σωστό δρόμο, η Tati της Ινδίας έμαθε επίσης ότι είναι καλύτερο να είσαι ήσυχος υποστηρικτής στο παρασκήνιο. Το F-Pace είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα της σωστής κατεύθυνσης. Καθυστέρηση σε μια κορεσμένη αγορά, τα ατού της είναι η εμφάνιση και η δυναμική. Ένα λοιπόν όπου οι άλλοι είναι αδύναμοι.

κείμενο: Sasha Kapetanovich · φωτογραφία: Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	A-Cosmos doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	54.942 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	67.758 €
Εξουσία:	132kW (180 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	208 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια γενική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	Χρόνος εξυπηρέτησης 34.000 χλμ. Ή δύο χρόνια. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.405 €
Καύσιμα:	7.609 €
Ελαστικά (1)	1.996 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	24.294 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	10.545 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	51.344 € 0,51 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - διαμήκως τοποθετημένος στην μπροστινή οπή και διαδρομή 83,0 × 92,4 mm - κυβισμός 1.999 cm3 - συμπίεση 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 hp σε 4.000 hp) . - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,3 m / s - ειδική ισχύς 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - μέγιστη ροπή 430 Nm στις 1.750-2.500 rpm - 2 υπερυψωμένοι εκκεντροφόροι (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες κοινής ράγας ανά κύλινδρο ψεκασμός καυσίμου - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - aftercooler
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - Διαφορικό 3,23 - Τροχοί 8,5 J × 18 - Ελαστικά 235/65 / R 18 W, κύκλος κύλισης 2,30 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 208 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,3 l/100 km, εκπομπές CO2 139 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκος, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.775 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.460 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: np - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 90 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.731 mm – πλάτος 2.070 mm, με καθρέφτες 2.175 1.652 mm – ύψος 2.874 mm – μεταξόνιο 1.641 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.654 mm – πίσω 11,87 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	διαμήκη εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 640-920 mm - μπροστινό πλάτος 1.460 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 890-1.000 mm, πίσω 990 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - 650 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / σχ. vl. = 55% / ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / κατάσταση χιλιομετρητή: 9.398 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,1s
402μ από την πόλη:	17,3 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,6 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB

Συνολική βαθμολογία (342/420)

• Η Jaguar μπήκε στην κατά τα άλλα κορεσμένη αγορά crossover με το F-Pace μάλλον αργά. Αλλά εξακολουθεί να παίζει το παιχνίδι του και στοχεύει πελάτες που αναζητούν κάτι ξεχωριστό. Με ισχυρότερο κινητήρα και πλουσιότερη γκάμα εξοπλισμού, θα ήταν πραγματικός ανταγωνιστής των γερμανικών αυτοκινήτων premium.

• Εξωτερικό (15/15)

  Ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές του τμήματος

• Εσωτερικό (99/140)

  Η καμπίνα είναι αρκετά ευρύχωρη και άνετη, αλλά όχι αρκετά πολυτελής για μια premium κατηγορία.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας είναι πολύ δυνατός και δεν ανταποκρίνεται, αλλά κατά τα άλλα η μηχανική είναι καλή.

• Απόδοση οδήγησης (62
  
  
  / 95)

  Λατρεύει μια ήσυχη βόλτα, αλλά δεν φοβάται τις στροφές.

• Απόδοση (26/35)

  Ο τετρακύλινδρος diesel το τροφοδοτεί, αλλά μην υπολογίζετε σε εξαιρετική επιτάχυνση.

• Ασφάλεια (38/45)

  Έχουμε χάσει αρκετά συστήματα βοήθειας και τα αποτελέσματα της δοκιμής Euro NCAP δεν είναι ακόμη γνωστά.

• Οικονομία (52/50)

  Ο κινητήρας είναι καταρχήν οικονομικός, η εγγύηση μέση, η απώλεια αξίας σημαντική.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

δυναμική οδήγησης

μηχανικοί κίνησης

προσαρμοσμένες λύσεις

κινητήρας (απόδοση, θόρυβος)

έλλειψη συστημάτων βοήθειας

κακώς αναγνώσιμη ψηφιακή οθόνη μεταξύ των αισθητήρων

μονότονο εσωτερικό