Δοκιμή: Jaguar XE 20d (132 kW) Prestige
περιεχόμενο
Αυτό, φυσικά, δεν πρέπει να αποτελεί έκπληξη, αφού η Jaguar είναι τελικά μια αγγλική μάρκα. Αυτό ισχύει, όπως και το γεγονός ότι από το 2008 ανήκουν σε Ινδούς, ιδίως σε Tata Motors. Αν τώρα κουνάτε το χέρι σας και μιλάτε αρνητικά, μην το παρακάνετε: Η Tata Motors είναι η 17η μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων στον κόσμο, η τέταρτη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής φορτηγών και η δεύτερη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής λεωφορείων. Κάτι που φυσικά σημαίνει ότι η εταιρεία ξέρει πώς να υπηρετεί την αυτοκινητοβιομηχανία. Με την εξαγορά το 2008 δεν έκαναν το λάθος που είναι χαρακτηριστικό σε πολλές τέτοιες περιπτώσεις. Δεν επέβαλαν τους υπαλλήλους τους, δεν επέβαλαν τους σχεδιαστές τους και δεν επέβαλαν ριζικές αλλαγές. Η Jaguar παραμένει Αγγλίδα, τουλάχιστον σε επίπεδο διοίκησης και σχεδιαστών.
Η Jaguar δεν έχει καμία σχέση με τον Ινδό Τατό εκτός από τους ιδιοκτήτες που έχουν επενδύσει αρκετά χρήματα για να αναπνεύσουν κανονικά και να αρχίσουν να κατασκευάζουν νέα και δικά τους αυτοκίνητα. Γιατί το δικό σου; Πριν από την εξαγορά, η Jaguar ανήκε επίσης σε μια μεγάλη Ford. Αλλά στην περίπτωσή τους, η μάρκα δεν εγκαταλείφθηκε από την υπερβολική ανεξαρτησία, καθώς τα αυτοκίνητα της Jaguar μοιράστηκαν πολλά μέρη του αυτοκινήτου με αυτοκίνητα Ford. Ένα τέτοιο παράδειγμα ήταν σίγουρα ο τύπος Χ, ο προκάτοχος του τρέχοντος μοντέλου XE. Ο σχεδιασμός του ήταν στο στυλ των αυτοκινήτων της Jaguar, αλλά μοιράστηκε (πάρα πολύ) πολλά εξαρτήματα με το τότε Ford Mondeo. Αφήνοντας στην άκρη τη βασική πλατφόρμα, για την οποία πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δεν γνωρίζουν ποιανού και τι είναι, στο εσωτερικό υπάρχουν ακόμη οι ίδιοι διακόπτες και κουμπιά όπως στο Ford Mondeo. Ένας ιδιοκτήτης Jaguar απλά δεν μπορεί να το αντέξει οικονομικά, και δικαίως.
Ήρθε η ώρα για διάδοχο. Με αυτό, έχουν μεγάλα σχέδια για την Jaguar (ή την Tati Motors, αν θέλετε), και σίγουρα πολλά περισσότερα από όσα είχε η Ford με το τότε μοντέλο X-type. Αν και δεν είναι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο για κατοικίδια, η Jaguar ισχυρίζεται ότι το XE είναι το πιο προηγμένο και πιο αποτελεσματικό sedan μέχρι σήμερα. Με συντελεστή οπισθέλκουσας CD 0,26, είναι και το πιο αεροδυναμικό. Έβαλαν προσπάθεια και όλες τις γνώσεις που έχουν σε αυτό, και σε ορισμένα σημεία αναμφίβολα τα κατάφεραν. Το ολοκαίνουργιο αμάξωμα είναι σχεδόν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από αλουμίνιο, ενώ οι πόρτες, το καπό και η πίσω πόρτα είναι κατασκευασμένα από υψηλής αντοχής, πλήρως γαλβανισμένο χάλυβα. Η σχεδίαση του αυτοκινήτου συνοψίζει μερικά από τα χαρακτηριστικά των ήδη γνωστών μοντέλων Jaguar, αλλά η σχεδίαση παραμένει αρκετά φρέσκια. Κάτι που είναι φρέσκο, με κάποιες λεπτομέρειες όπως η μύτη και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου και τα πίσω φώτα, εντυπωσιάζει πολλούς. Το αυτοκίνητο για άλλη μια φορά δίνει μια αίσθηση πολυπλοκότητας και κύρους. Ακόμη και πάρα πολύ. Οι περιστασιακοί παρατηρητές, που δεν δίστασαν να ρωτήσουν τι είδους αυτοκίνητο ήταν, επαίνεσαν το σχήμα και την εντύπωση κύρους του, αλλά ταυτόχρονα πρόσθεσαν ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν καθόλου ακριβό, αφού μάλλον κοστίζει πάνω από 100 χιλιάδες ευρώ. Λάθος! Πρώτον, φυσικά, γιατί αυτό το αυτοκίνητο δεν ανήκει σε τόσο υψηλό εύρος τιμών και οι ανταγωνιστές του (εκτός αν πρόκειται για supersport έκδοση) δεν ξεπερνούν τέτοια ποσά και δεύτερον, φυσικά, επειδή η Jaguar με ορισμένα μοντέλα έχει πάψει να υπάρχει εδώ και καιρό . πολύ ακριβό. Άλλωστε, οι αριθμοί το δείχνουν: η βασική Jaguar είναι διαθέσιμη για λιγότερο από 40 $. Βασικά η δοκιμή κόστισε 44.140 ευρώ, αλλά ο πρόσθετος εξοπλισμός την αύξησε πάνω από 10 ευρώ. Το τελικό άθροισμα δεν είναι μικρό, αλλά και πάλι είναι σχεδόν το μισό από το φανταστικό άθροισμα ενός απαίδευτου παρατηρητή. Από την άλλη πλευρά, οι γνώστες των αυτοκινήτων μπορεί να απογοητευτούν.
Ειδικά αφού η Jaguar υποδεικνύει ότι το XE θα είναι το όπλο τους στη μάχη ενάντια στα Audi A4, BMW Troika, Mercedes C-Class κ.λπ. Αν δεν υπάρχουν προβλήματα με τη σχεδίαση, η συμπάθειά της είναι σχετική ιδέα, με το εσωτερικό όλα είναι διαφορετικός. Αυτό είναι πολύ διαφορετικό από τους ανταγωνιστές που αναφέρονται παραπάνω. Φαίνεται σεμνός, συγκρατημένος, σχεδόν Άγγλος. Διαφορετικά, κάθεται καλά στο αυτοκίνητο, το τιμόνι, που είναι ευχάριστα πυκνό, βρίσκεται ευχάριστα στο χέρι. Λίγο μπερδεμένο είναι το κεντρικό τμήμα του, το οποίο λειτουργεί πολύ πλαστικά, ακόμη και οι διακόπτες, που κατά τα άλλα είναι λογικά τοποθετημένοι, θα μπορούσαν να είναι διαφορετικοί. Η θέα των μεγάλων αισθητήρων είναι καλή, αλλά ανάμεσά τους υπάρχει μια κεντρική οθόνη, η οποία προσφέρει και πάλι μια μέτρια ποσότητα πληροφοριών. Φυσικά και ο λεβιές ταχυτήτων είναι διαφορετικός. Όπως συμβαίνει με ορισμένα Jaguar, στην πραγματικότητα δεν υπάρχει καθόλου, και αντί αυτού υπάρχει ένα μεγάλο στρογγυλό κουμπί. Για πολλούς, αυτό θα είναι δύσκολο να το κατακτήσουν στην αρχή, αλλά η εξάσκηση είναι δουλειά του πλοιάρχου. Δυστυχώς, τις καλοκαιρινές μέρες, το μεταλλικό περίγραμμα γύρω του γίνεται τόσο ζεστό που είναι (πολύ) ζεστό για να το χειριστείτε. Ωστόσο, επειδή είμαστε διαφορετικοί άνθρωποι, πιστεύω ότι και το εσωτερικό θα φαίνεται υπέροχο σε πολλούς (ίσως σε μεγαλύτερους οδηγούς και επιβάτες), με τον ίδιο τρόπο που οι Βρετανοί πίνουν τσάι και όχι καφέ κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στον κινητήρα; Ο turbodiesel των XNUMX λίτρων είναι νέος και δεν υπάρχει κανένα παράπονο για τη δύναμή του, αλλά είναι αρκετά δυνατός ή η ηχομόνωση του είναι πολύ μέτρια.
Αυτό επηρεάζει επίσης τη λειτουργία του συστήματος start-stop όταν ο κινητήρας επανεκκινηθεί (πολύ). Το αυτοκίνητο δοκιμής είχε την πιο ισχυρή του έκδοση, αποδίδοντας 180 «άλογα». Δεν ήταν τίποτα περισσότερο από αγγλικά συγκρατημένα και εξεζητημένα. Εάν είναι επιθυμητό, μπορούν εύκολα να σταθούν στα πίσω τους πόδια, να αναπηδήσουν και να στριφογυρίσουν. Το XE, αν και με πετρελαιοκινητήρα 100 λίτρων, μπορεί να είναι πολύ γρήγορο, όχι μόνο σε επίπεδο έδαφος, αλλά και σε στροφές. Βοηθάται από το Jaguar Drive Control, το οποίο προσφέρει πρόσθετα προγράμματα οδήγησης (Eco, Normal, Winter και Dynamic) και ως εκ τούτου ρυθμίζει την απόκριση του τιμονιού, του πεντάλ γκαζιού, του πλαισίου κλπ. Αλλά ο κινητήρας δεν είναι μόνο αιχμηρός, μαζί με το πρόγραμμα Eco μπορεί επίσης να είναι οικονομικό, όπως φαίνεται από το πρότυπό μας σχέδιο, όπου ο κινητήρας καταναλώνει μόνο 4,7 λίτρα ντίζελ ανά XNUMX χιλιόμετρα.
Το Jaguar XE προσφέρει επίσης μια σειρά συστημάτων υποβοήθησης ασφαλείας που διευκολύνουν την οδήγηση του οδηγού και, κυρίως, εντοπίζουν ορισμένα από τα ελαττώματα του οχήματος. Όταν βλέπουμε ολόκληρο το αυτοκίνητο με αυτόν τον τρόπο, γίνεται σαφές ότι δεν μπορούμε να το αγνοήσουμε. Ωστόσο, με μια ανάσα πρέπει να ξέρετε από πού προέρχεται. Φαίνεται ότι δημιουργήθηκε για την ήρεμη αγγλική ύπαιθρο. Εάν έχετε πάει στην Αγγλία και την επαρχία της (το Λονδίνο δεν μετράει), τότε ξέρετε τι εννοώ. Η διαφορά, η οποία αρχικά ευχαριστεί, στη συνέχεια μπερδεύει και στη συνέχεια, μετά από νηφάλιο προβληματισμό, γίνεται ξανά ενδιαφέρουσα για εσάς. Είναι το ίδιο με το νέο XE. Μερικές από τις λεπτομέρειες προκαλούν σύγχυση στην αρχή, αλλά μόλις τις συνηθίσετε, θα τις λατρέψετε. Σε κάθε περίπτωση, το Jaguar XE είναι αρκετά διαφορετικό ώστε ο οδηγός του να μην χάνεται σε ένα μέσο «διάσημο» γερμανικό αυτοκίνητο. Αυτό είναι επίσης, πιθανώς, νόστιμο, όπως το τσάι στις πέντε, όχι ο καφές.
κείμενο: Sebastian Plevnyak
XE 20d (132 kW) Prestige (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Summit motors Λιουμπλιάνα |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 38.940 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 55.510 € |
| Εξουσία: | 132kW (180 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 228 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 3 χρόνια, Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | * – έξοδα συντήρησης κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης όχι € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.071 € |
| Ελαστικά (1) | 1.648 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 33.803 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 4.519 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 10.755 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 58.796 € 0,59 (χλμ. Κόστος: XNUMX) ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κατά μήκος τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 83 × 92,4 mm - κυβισμός 1.999 cm3 - συμπίεση 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 132 kW (180 ίπποι κατά μέσο όρο) στις 4.000 rpm -12,3, ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 66,0 m / s - ειδική ισχύς 89,8 kW / l (XNUMX l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 4,714; II. 3,143 ώρες; III. 2,106 ώρες; IV. 1,667 ώρες; ν. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - διαφορικό 2,37 - μπροστινοί τροχοί 7,5 J × 19 - ελαστικά 225/40 R 19, πίσω 8,5 J x 19 - ελαστικά 255/35 R19, κύκλος κύλισης 1,99 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 228 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,1/3,7/4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 109 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 4 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, διπλά ψαλίδια, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, μηχανικό χειρόφρενο πίσω τροχού (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.565 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 2.135 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: n/a, χωρίς φρένα: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.672 mm – πλάτος 1.850 mm, με καθρέφτες 2.075 1.416 mm – ύψος 2.835 mm – μεταξόνιο 1.602 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.603 mm – πίσω 11,66 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | διαμήκη εμπρός 880-1.110 mm, πίσω 580-830 mm - μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.460 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 880-930 mm, πίσω 880 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 510 mm - 455 αποσκευές διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 56 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 1 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.021 mbar / rel. vl. = 83% / Ελαστικά: Dunlop Sport Maxx εμπρός 225/40 / R 19 Y, πίσω 255/35 / R19 Y / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.903 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,4 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 228 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 4,7 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (355/420)
Η Jaguar επιστρέφει στις ρίζες της με το XE. Τυπικός Άγγλος, μπορείτε να γράψετε.
Καλύτερα ή χειρότερα.Εξωτερικό (15/15)
Η εμφάνιση είναι το κύριο πλεονέκτημα του XE.
Εσωτερικό (105/140)
Το σαλόνι είναι αρκετά ευρύχωρο και κομψό. Αυτό μπορεί να μην αρέσει στους αθλητές.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Ο κινητήρας και το πλαίσιο είναι (πολύ) δυνατά και δεν παραπονιόμαστε για την κίνηση και το κιβώτιο ταχυτήτων.
Απόδοση οδήγησης (61
/ 95)Είναι δύσκολο να πούμε ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για γρήγορη οδήγηση, είναι πιο ήρεμο και κομψό. Οι οδηγοί του είναι συνήθως έτσι.
Απόδοση (30/35)
Ένας αρκετά αξιοπρεπώς ισχυρός κινητήρας που μπορεί να είναι πάνω από το μέσο όρο όσον αφορά την οικονομία καυσίμου.
Ασφάλεια (41/45)
Στο ισπανικό χωριό έχουν απομείνει μόνο μερικά αυτοκίνητα με πολλά συστήματα ασφαλείας.
Δεν υπάρχει Jaguar ανάμεσά τους.Οικονομία (55/50)
Τούτου λεχθέντος, ο κινητήρας μπορεί να είναι εξαιρετικά οικονομικός, αλλά γενικά, μια τέτοια Jaguar είναι ένα ακριβό αυτοκίνητο, κυρίως λόγω της απώλειας σε αξία.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
κινητήρα και τις επιδόσεις του
κατανάλωση καυσίμου
αίσθηση μέσα
εργασία
δυνατός κινητήρας σε λειτουργία
δυνατό σασί
παραμόρφωση του αυτοκινήτου (σε ύψος) όταν κοιτάζετε μέσα από το τζάμι του πίσω παραθύρου και τον καθρέφτη
