Δοκιμή: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
περιεχόμενο
Όποιος ήθελε μια χαμηλότερη μεσαία τάξη Kio, πιθανότατα έχει ήδη ανοίξει την τσάντα. Και αυτό για σημαντικά λιγότερα χρήματα από ό, τι απαιτεί η Kia για το νέο μοντέλο Cee'd. Αλλά μπορούμε να το δούμε από διαφορετική οπτική γωνία και να πούμε: πολλοί πελάτες ήταν ικανοποιημένοι με το προηγούμενο Kio, οπότε σίγουρα θα κατευθυνθούν πρώτα στον εκθεσιακό χώρο τους για να δουν την τελευταία προσφορά.
Ας αφήσουμε τα διλήμματα πωλήσεων και μάρκετινγκ και επικεντρωθούμε στο αυτοκίνητο. Δημιουργήθηκε στη Γερμανία και κατασκευάστηκε στη Σλοβακία, μετά τις πρώτες κριτικές ήταν σίγουρα επιτυχία. Οι σχεδιαστές, με επικεφαλής τον διάσημο Peter Schreyer, ζωγράφισαν αρκετά δυναμικά τις γραμμές του σώματος, όπως αποδεικνύεται από έναν συντελεστή οπισθέλκουσας μόνο 0,30. Αυτό είναι XNUMX φορές καλύτερο από τον προκάτοχό του, το οποίο μπορεί επίσης να αποδοθεί στον εντελώς επίπεδο πάτο. Οι προβολείς "φαίνονται" πολύ κακοί, είναι επίσης σε σπορ πνεύμα (για να γράφουν στο πνεύμα της οικονομίας;) Για το φως της ημέρας ενός υπεύθυνου LED.
Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι το Hyundai i30 και το Kia Cee'd μοιάζουν πολύ περισσότερο από ό, τι οι έμποροι είναι πρόθυμοι να παραδεχτούν. Και μεταξύ των προαναφερθέντων εργοστασίων, προτείνεται ότι η Kia θα πρέπει να περιποιείται τους πιο δυναμικούς, νεότερους οδηγούς, ενώ η Hyundai θα πρέπει να φροντίζει τους πιο ήσυχους, ναι, μπορείτε επίσης να πείτε ότι είναι μεγαλύτεροι ή ακόμα πιο συντηρητικοί. Αλλά ακριβώς με τη νέα σχεδιαστική πολιτική της Hyundai πιστεύω ότι αυτή η άλλοτε διακριτή διαχωριστική γραμμή είναι θολή: ακόμη και τα νέα Hyundais είναι δυναμικά και συχνά ακόμη πιο όμορφα. Κατά τη δοκιμή του νέου i30, που δημοσιεύσαμε στο 12ο τεύχος του τρέχοντος έτους, πολλοί γνωστοί συμφώνησαν με τη γνώμη μου ότι είναι ακόμη πιο όμορφο από το κορεάτικο αντίστοιχο. Και υπήρχαν νέοι ανάμεσά τους, και όχι μόνο εκείνοι οι γκριζομάλλης όπως εμείς ...
Επομένως, σας συμβουλεύουμε να διαβάσετε πρώτα τη δοκιμή Hyundai. Δη στα τέλη Μαΐου, γράψαμε ότι το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά βολικό στη χρήση, με άνετο σασί, εξαιρετική ηχομόνωση και κιβώτιο ταχυτήτων που μετατοπίζει από ταχύτητα σε ταχύτητα σαν ρολόι. Ακόμα και τότε, ρίξαμε στο χαρτί όλα όσα θυμάται ένας αρχάριος: από αγάπη (άνεση) έως κακή διάθεση, γιατί το ταξίδι των μηχανικών στην παροχή ευχαρίστησης σε πιο απαιτητική οδήγηση είναι ακόμα μακρύ. Ευτυχώς, είχαμε μια έκδοση βενζίνης 1,6 λίτρων εκείνη τη στιγμή και αυτή τη φορά ήμασταν χαρούμενοι με ένα τουρμποντίζελ 1,6 λίτρων.
Θέλεις να τελειώσεις πρώτος; Ενώ ο βενζινοκινητήρας ήταν πολύ πιο φιλικός προς τον οδηγό, καθώς παρήγαγε λιγότερο θόρυβο και είχε μεγαλύτερο εύρος χρησιμοποιήσιμων στροφών, ο turbodiesel ξεχώριζε ως προς τη ροπή (αν και είναι απαραίτητο να "χτυπήσετε" τις σωστές στροφές σαν να είχε ο υπερσυμπιεστής μεταβλητή γεωμετρία (! ) Δεν βοηθάει, ο κινητήρας άμεσου ψεκασμού common rail είναι αρκετά αναιμικός λόγω του μικρότερου κυβισμού) και χαμηλότερης κατανάλωσης (ανά ίντσα θα λέγαμε ένα τρίτο χαμηλότερη κατανάλωση).
Με πλήρη ρεζέρβα ή προσπέρασμα, παραπονεθήκαμε λίγο για τον όγκο των δύο λίτρων, διαφορετικά, σχεδόν μισό λίτρο λιγότερο αρκεί για μια χαλαρή κρουαζιέρα στους ήδη πολυσύχναστους δρόμους της Σλοβενίας, όπου "συλλέκτες" με ραντάρ περιμένουν σε κάθε στροφή . Αλλά εξακολουθεί να είναι το δίδυμο του i30 και του Kia Cee'd, ένα πολύ καλά ηχομονωμένο αυτοκίνητο που εντυπωσιάζει με την απαλότητα τόσο του τιμονιού όσο και με τα πεντάλ και τις αλλαγές ταχυτήτων. Εξακολουθούμε να είμαστε λίγο δύσπιστοι σχετικά με το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο προσφέρει τρεις επιλογές: Sport, Normal και Comfort.
Η μεσαία επιλογή είναι φυσικά η καλύτερη, καθώς η λειτουργία Comfort είναι σοφή μόνο για χρήση στο κέντρο της πόλης ή σε επικλινείς χώρους στάθμευσης, ενώ το Sport σας μεταφέρει στο νερό. Ο σπορ χαρακτήρας, όπως όλοι γνωρίζουμε, είναι κάτι περισσότερο από μια απλή ώθηση στο σύστημα διεύθυνσης, επομένως τόσο το Kia όσο και ο ιδιοκτήτης της Hyundai θα πρέπει να οδηγήσουν στο Nürburgring και να λάβουν υπόψη τις επιθυμίες των έμπειρων οδηγών δοκιμών, καθώς ένα αξεσουάρ που ονομάζεται Flex Steer δεν είναι αρκετό. . Εδώ, το Ford Focus είναι ακόμα στο θρόνο, ακόμα και το Opel Astra και το απερχόμενο Volkswagen Golf είναι καλύτερα. Ή μήπως θα διορθώσουν το σφάλμα με την αθλητική έκδοση;
Η άνεση παρέχεται κυρίως από ατομικά εγκατεστημένους εμπρός και πίσω τροχούς, μπροστά, φυσικά, γόνατα McPherson με βοηθητικό πλαίσιο, πίσω διαστημικό άξονα με τέσσερις εγκάρσιες και δύο διαμήκεις ράγες, μεγάλη πίστα σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (εμπρός 17 mm, πίσω έως και 32 mm!). 45 τοις εκατό καλύτερη στρεπτική δύναμη του σώματος και φυσικά περισσότερο χώρο για το κεφάλι, τα πόδια και τους ώμους, και φυσικά καταλήγουμε σε ένα πλούσιο εξοπλισμό.
Δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με το EX Maxx: είναι η πιο ολοκληρωμένη έκδοση, που προσφέρει τα πάντα, από έξυπνο κλειδί έως κάμερα οπισθοπορείας, από ημιαυτόματο σύστημα στάθμευσης μέχρι υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας... Ίσως μόνο ένα μικρό σχόλιο: Η Hyundai έχει Τοποθέτησε μια οθόνη κάμερας οπισθοπορείας στον καθρέφτη, η οποία πιστεύουμε ότι είναι καλύτερη λύση παρά την πιο μέτρια οθόνη, και πιστεύουμε επίσης ότι τα κουμπιά στο τιμόνι του i30 είναι πιο άνετα. Διαφορετικά, στο Cee'd πρέπει να επαινέσουμε τα γραφικά στο κεντρικό τμήμα της κύριας ένδειξης - πραγματικά καταβάλλουν προσπάθεια και είναι πολύ ωραίο να τα βλέπεις.
Αν υποθέσουμε ότι το νέο Kia Cee'd είναι 50 χιλιοστά μακρύτερο από τον προκάτοχό του, έχει περισσότερο χώρο στην καμπίνα με το ίδιο μεταξόνιο και μεγαλύτερο πορτ μπαγκάζ 40 λίτρων, τότε πιστεύουμε ότι όλα αυτά οφείλονται κυρίως στις μεγάλες προεξοχές. Το μπροστινό είναι μόλις 15 χιλιοστά και το πίσω είναι κατά 35 χιλιοστά μεγαλύτερο, πράγμα που σημαίνει ότι οι τυπικοί αισθητήρες στάθμευσης εμπρός και πίσω με σπορ αμάξωμα χρειάζονται περισσότερο από μια φανταχτερή μόδα. Διαφορετικά, υπάρχει περισσότερος από αρκετός χώρος για οικογενειακά ταξίδια και όταν οι άνθρωποι μετακινούνται (θάλασσα, σκι), μπορείτε ακόμα να βασίζεστε στο κουτί του τελευταίου ορόφου.
Σε πάνω από 23 χιλιοστά, το Kia Cee'd απέχει πολύ από την τιμή ευκαιρίας του προκατόχου του, αλλά λάβετε υπόψη ότι η καινοτομία είναι πράγματι πολύ καλύτερη από άποψη άνεσης, εξοπλισμού και χρηστικότητας. Ωστόσο, τα δεδομένα πωλήσεων θα δείξουν σύντομα αν οι προηγούμενες χαμηλές τιμές ήταν κίνητρο ή εμπόδιο.
Κείμενο: Aljosha Darkness
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 23.290 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 23.710 € |
| Εξουσία: | 94kW (128 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 7 χρόνια ή 150.000 5KM, εγγύηση βερνικιού 150.000 χρόνια ή 7XNUMX KM, XNUMX χρόνια εγγύηση στη σκουριά. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.122 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.045 € |
| Ελαστικά (1) | 577 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 12.293 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.740 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 5.685 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 30.462 € 0,30 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσια τοποθετημένος - οπή και διαδρομή 77,2 × 84,5 mm - κυβισμός 1.582 cm³ - λόγος συμπίεσης 17,3: 1 - μέγιστη ισχύς 94 kW (128 hp, μέσος όρος) - 4.000 rpm ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 11,3 m / s - ειδική ισχύς 59,4 kW / l (80,8 l. ψεκασμός - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,62; II. 1,96 ώρες; III. 1,19 ώρα; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - Διαφορικό 3,940 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 225/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 197 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, εκπομπές CO2 108 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.375 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.920 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 70 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.780 mm - πλάτος οχήματος με καθρέφτες 2.030 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.549 mm - πίσω 1.557 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.400 χλστ., πίσω 1.410 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 450 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 53 λτ. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 2 βαλίτσες (68,5 l), 1 σακίδιο πλάτης (20 l). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - καθρέφτες με ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι - τηλεχειριστήριο κεντρικού κλειδώματος - ρύθμιση ύψους και βάθους τιμονιού - ρύθμιση ύψους καθίσματος οδηγού - πίσω διαιρούμενο κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel vl. = 55% / Ελαστικά: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18 ετών ( 126 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 8,9 / 13,9s (IV/V) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 11,2 / 15,1s (Κυρ./Παρ.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 197 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,3m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 65dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (339/420)
Αν πούμε ότι το απερχόμενο Golf, καθώς και τα νεότερα Focus, Astra και παρόμοια ηχητικά ονόματα έχουν νέο σοβαρό ανταγωνιστή, δεν μας έλειψαν πολλά. Αλλά οι μέρες των γελοία χαμηλών τιμών έχουν (δυστυχώς) περάσει.
Εξωτερικό (13/15)
Αδιαμφισβήτητα όμορφα σχεδιασμένο αυτοκίνητο, λίγοι άνθρωποι προτιμούν το i30.
Εσωτερικό (107/140)
Πλούσιος εξοπλισμός, αριστοκρατικά υλικά (ακόμη και λίγα δερμάτινα μπαλώματα στα καθίσματα και τα διακοσμητικά πόρτας), το πορτμπαγκάζ είναι πάνω από το μέσο όρο και η υψηλότερη άνεση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (51
/ 40)Αρκετά καλός κινητήρας, ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ακόμη πολλή δουλειά στο πλαίσιο, το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι με τρία προγράμματα δεν μας έπεισε πλήρως.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Όσον αφορά τις επιδόσεις στην οδήγηση, τόσο το νέο Cee'd όσο και το i30 είναι κατά μέσο όρο, εκτός αν υπολογίζετε την άνεση.
Απόδοση (24/35)
Οι μετρημένες επιταχύνσεις ήταν ίδιες σε δεκαδική ακρίβεια με το i30 βενζίνης, αλλά το Cee'd είναι πολύ πιο αποδοτικό όσον αφορά την ευελιξία.
Ασφάλεια (38/45)
Με το καλύτερο πακέτο εξοπλισμού, αποκτάτε επίσης πιο παθητική και πάνω από όλα ενεργητική ασφάλεια, υμνούμε τις πολύ μικρές αποστάσεις φρεναρίσματος.
Οικονομία (48/50)
Μέτρια κατανάλωση, μέση εγγύηση (περιορισμός σε χιλιόμετρα, χωρίς εγγύηση για κινητά), ανταγωνιστική τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
υλικά, κατασκευή
γράφημα βαθμονόμησης
εξοπλισμός
κάποια πράγματα (κλειδιά τιμονιού, ρύθμιση οθόνης κάμερας) είναι καλύτερα με το i30
πλαίσιο στη δυναμική οδήγηση
