Δοκιμή: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Το όνομα αλλάζει τώρα που είναι Kia Ceed και όχι Cee'd φαίνεται ασήμαντο και εντελώς ακατάλληλο. Στην πραγματικότητα, αποδεικνύει πλήρως τη νοοτροπία που ακολουθεί η Kia από τότε που αποφάσισαν να πατήσουν το πόδι τους σε ευρωπαϊκό έδαφος. Τι ΕΙΝΑΙ εκει? Προσαρμογή. Είναι πολύ αργά για να επιτεθούμε στην αγορά αυτοκινήτων, η οποία βασίζεται στις μάρκες που υπήρχαν εδώ από τις ημέρες που αλλάξαμε από αυτοκίνητα σε αυτοκίνητα, χρειάζεται πολύ θάρρος και προσεκτικές στρατηγικές. Και το σχέδιο της Kia να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των Ευρωπαίων πελατών αποδεικνύεται πολύ επιτυχημένο. Ακριβώς όπως απαλλάχθηκαν από την περιττή άρνηση του ονόματος, προσαρμόζουν επίσης την εμφάνιση των οχημάτων τους, πληρούν τις απαιτήσεις ασφαλείας, τα εξοπλίζουν με πλούσιο εξοπλισμό και τα συσκευάζουν όλα μαζί σε οικονομικά επωφελείς συσκευασίες.

Δημιουργήθηκε στη Φρανκφούρτη, σχεδιάστηκε στο Rüsselsheim και κατασκευάστηκε στη Zilna, αυτό το Ceed κάνει πραγματικά πολύ λίγα για να αντιπροσωπεύσει την αρχική γραμμή αίματος. Δεδομένου ότι το Stinger έτυχε καλής υποδοχής από το ευρύ κοινό, ήταν σαφές ότι το Ceed θα υιοθετούσε επίσης παρόμοιες σχεδιαστικές οδηγίες. Με στοιχεία όπως μια επιθετική μάσκα με μεγάλες υποδοχές αέρα ψύξης, ένα μακρύ καπό, μια ευχάριστη πλαϊνή γραμμή με φαρδιές κολόνες C και ένα κομψό πίσω άκρο με φώτα LED, το Ceed είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Περιέργως, μόλις κατά τη διάρκεια του εξάμηνου της δοκιμής, ήμουν σε μια εκδήλωση της Ford όπου, κατά την άφιξη στο σημείο, οι υπάλληλοι στάθμευσης με καθοδήγησαν ομαλά ανάμεσα στα σταθμευμένα Focus. Λοιπόν, ας επιστρέψουμε στο Ceed ή ας ρίξουμε μια ματιά μέσα. Εκεί είναι δύσκολο να πούμε ότι πρόκειται για μια επανάσταση στο σχεδιασμό, πολύ λιγότερο για ένα πολύ διαφορετικό περιβάλλον. Όσοι είναι συνηθισμένοι στο Kij θα βρουν αμέσως τον εαυτό τους καθώς λίγα έχουν αλλάξει. Έχουμε συνηθίσει στο γεγονός ότι το Ceed δεν είναι ακριβώς ένα iPad με τέσσερις τροχούς και ότι η ψηφιοποίηση δεν το έχει καταλάβει ακόμη πλήρως. Ωστόσο, διαθέτει διεπαφή infotainment σε οθόνη αφής οκτώ ιντσών που θα ικανοποιήσει όποιον περιμένει ευανάγνωστες και διαφανείς διεπαφές, εύρυθμη πλοήγηση και ανεπιτήδευτη χρήση. Τα όργανα παραμένουν επίσης ανάλογα της κεντρικής οθόνης, η οποία εμφανίζει δεδομένα από τον υπολογιστή ταξιδιού. Εάν το επιθυμείτε, το Ceed μπορεί επίσης να προσφέρει λίγη πολυτέλεια: θερμαινόμενα και ψυχόμενα καθίσματα, ασύρματη φόρτιση κινητού τηλεφώνου, πολλές υποδοχές USB, αυτόματη μεγάλη σκάλα, συσκευή ανάγνωσης πινακίδων κυκλοφορίας, προειδοποίηση κόπωσης και σύστημα διατήρησης λωρίδας. . Δεν μας ενθουσίασε η απόδοση του τελευταίου γιατί, εκτός από το ότι «σπρώχνει» το αυτοκίνητο μακριά από τα σημάδια της λωρίδας, είναι επίσης σχεδιασμένο να ανάβει αυτόματα κάθε φορά που ξεκινάει το αυτοκίνητο. Κάτι που είναι ενοχλητικό αν οι διαδρομές σας είναι κυρίως γύρω από ένα μέρος όπου ένα τέτοιο σύστημα είναι σχεδόν άχρηστο αν όχι αποσπώντας την προσοχή.

Ωστόσο, έχουμε συνηθίσει το γεγονός ότι το Ceed δεν θέτει πρότυπα σε αυτόν τον τομέα, αλλά τα ακολουθεί με επιτυχία. Σίγουρα όμως είναι κάπου αλλού στο προσκήνιο. Ας πούμε, όσον αφορά την ευρυχωρία και την ευκολία χρήσης. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, έχει αυξηθεί κατά αρκετές ίντσες και λίτρα. Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν ήδη αρκετό χώρο και το κάθισμα στο πίσω μέρος θα είναι λίγο πιο άνετο. Οι γονείς θα χαρούν που τα καθίσματα ISOFIX τοποθετούνται εύκολα χάρη στα εύκολα προσβάσιμα σημεία αγκύρωσης και ότι η πόρπη της ζώνης ασφαλείας είναι καλά στερεωμένη στον πάγκο και δεν τυλίγεται χαλαρά. Το πορτμπαγκάζ είναι 15 λίτρα μεγαλύτερο και πλέον χωράει 395 σε διπλό πάτο. Απόδειξη ότι η Kia έχει δώσει προφανώς μεγάλη έμφαση στο καλύτερο σφράγισμα της καμπίνας είναι ότι οι πόρτες (αν όλες οι άλλες είναι ήδη κλειστές) μερικές φορές δεν κλείνουν καλά ή δεν "αναπηδούν" και χρειάζεται λίγη περισσότερη δύναμη στο δεύτερο. δοκιμάστε.

Οι προσπάθειες βελτίωσης της δυναμικής οδήγησης φαίνεται επίσης να είναι ανεπιτυχείς. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η καινοτομία διαθέτει νέες αναρτήσεις, αμορτισέρ και ελατήρια, ενώ η αρχή λειτουργίας έχει επίσης ελαφρώς μεταβληθεί. Είναι σαφές ότι ο Ceed δεν σχεδίασε ποτέ να είναι δρομέας και δεν το θέλει, αλλά η αίσθηση της αίσθησης του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση και η εμπιστοσύνη στο πλαίσιο έχει βελτιωθεί σημαντικά. Ακόμα και το σύστημα μετάδοσης κίνησης του θέματος δεν έχει σχεδιαστεί για να θέτει ρεκόρ ταχύτητας. Ο υπερσυμπιεστής 120 ίππων ικανοποιεί την ανάγκη για καθημερινή οδήγηση, αλλά δυστυχώς δεν θα υπαγορεύσετε αυτόν τον ρυθμό. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων με ομαλή αλλαγή ταχυτήτων και καλά υπολογισμένες σχέσεις ταχυτήτων επιλύει την κατάσταση όταν δεν υπάρχει αρκετή ροπή, αλλά το κατηγορούμε για την απενεργοποίηση του cruise control όταν ανεβαίνει (οι ανταγωνιστές έχουν κάποια λύση που απενεργοποιεί την απενεργοποίηση του cruise control μόνο όταν κάνετε downshift). Δεδομένου ότι η οδήγηση με ένα μάλλον πενιχρό τροφοδοτικό για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους λειτουργεί κυρίως με την αρχή του πατήματος του πεντάλ γκαζιού σύμφωνα με το σύστημα on / off, επομένως, αυτό εκδηλώνεται επίσης στην κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, στον τυπικό μας γύρο, το Ceed χρησιμοποίησε 5,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι πολλά. Έτσι, το πρόβλημα της επιλογής ενός ισχυρότερου κινητήρα παραμένει, και ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων προσφέρει επίσης τον εαυτό του. Είναι σαφές ότι η Kia θα θέλει χίλια περισσότερα για αυτό και με το γεγονός ότι το Ceed δεν είναι πλέον σε τέτοιο χάσμα τιμών σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό, κάθε αγορά αξίζει να εξεταστεί. Και αν η Kia έπαιζε κάποτε την κάρτα αυτοκινήτου χαμηλού κόστους με αγοραστές, σήμερα τοποθετείται ως μια καθιερωμένη μάρκα που προσφέρει ένα ποιοτικό προϊόν για το οποίο προσφέρει επίσης καλή εγγύηση.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.690 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	20.490 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	20.490 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ / ώρα
Εγγύηση:	7 χρόνια ή γενική εγγύηση έως 150.000 χιλιόμετρα (τα πρώτα τρία χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων)
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 km / 12 μήνες

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	726 €
Καύσιμα:	7.360 €
Ελαστικά (1)	975 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.323 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.170 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.229 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 71 × 84 mm - κυβισμός 998 cm3 - λόγος συμπίεσης 10,0:1 - μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) ) στις 6.000 rpm μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,8 m / s - ειδική ισχύς 88,2 kW / l (119,9 hp / l) - μέγιστη ροπή 172 Nm στις 1.500-4.000 rpm / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεση εισαγωγή καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 ώρες; III. 0,774 ώρες; IV. 0,639; ν. 4,267; VI. 8,0 – διαφορικό 17 – ζάντες 225 J × 45 – ελαστικά 17/1,91 R XNUMX W, εύρος κύλισης XNUMX m
Емкость:	τελική ταχύτητα 190 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,1 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,4 l/100 km, εκπομπές CO2 122 g/km
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, χειρόφρενο πίσω τροχός (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων
Μάζα:	άδειο όχημα 1.222 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1,800 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.200 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n. Π
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.310 χλστ. - πλάτος 1.800 χλστ., με καθρέφτες 2.030 χλστ. - ύψος 1.447 χλστ. - μεταξόνιο 2.650 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.573 χλστ. - πίσω 1.581 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 10,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.130 mm, πίσω 550-780 mm - μπροστινό πλάτος 1.450 mm, πίσω 1.480 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 940-1.010 mm, πίσω 930 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm, διάμετρος τροχού 365 mm - δοχείο καυσίμου 50 λίτρα
Κουτί:	395-1.291 l

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / οδόμετρο: 17 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,0s
402μ από την πόλη:	17,7 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,8 / 14,4s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	15,2 / 16,9s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	190 χλμ. / Ώρα
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,8 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	58,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB
Σφάλματα δοκιμής:	Αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (435/600)

• Το Kia Ceed δεν ήταν ποτέ ένα αυτοκίνητο με στάνταρ, αλλά ήταν πάντα επιτυχημένο. Πάντα μπορούσαν να ακούσουν την αγορά και τις επιθυμίες των πελατών, και ο νεοφερμένος είναι ένα καλό παράδειγμα αυτού. Με εξαίρεση την εμφάνιση, δεν αποκλίνει σε τίποτα, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι βέλτιστο σε όλα τα άλλα τμήματα της αξιολόγησης.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (92/110)

  Η ευρυχωρία και η χρηστικότητα είναι αναμφισβήτητα τα μεγαλύτερα πλεονεκτήματα της Kia τώρα που οι τιμές δεν απέχουν πολύ από τον ανταγωνισμό.

• Άνεση (82
  
  
  / 115)

  Η καλύτερη ηχομόνωση της καμπίνας και των καθισμάτων, που υποτάσσονται στην άνεση, φέρνουν ένα καλό αποτέλεσμα.

• Μετάδοση (50
  
  
  / 80)

  Είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε το σύστημα μετάδοσης κίνησης ως τέτοιο, αλλά εξακολουθεί να υπολείπεται ελαφρώς στο έργο της οδήγησης ενός αυτοκινήτου αυτού του μεγέθους.

• Απόδοση οδήγησης (75
  
  
  / 100)

  Το πλαίσιο του νέου Ceed έχει βελτιωθεί για καλύτερη οδηγική εμπειρία. Αλλά δεν έχει σχεδιαστεί για κάποια φοβερή δυναμική.

• Ασφάλεια (85/115)

  Στο Euro NCAP, το νέο Ceed δεν έχει ακόμη ανακηρυχθεί νικητής, αλλά εξακολουθούμε να πιστεύουμε ότι θα λάβει πέντε αστέρια, όπως και ο προκάτοχός του. Είναι ένα είδος διαγωνισμού για συστήματα βοήθειας

• Οικονομία και περιβάλλον (51
  
  
  / 80)

  Η τιμή, άλλοτε το πιο ισχυρό όπλο του Ceed, είναι πολύ πιο σύμφωνη με τις σημερινές τιμές. Η υψηλή κατανάλωση καυσίμου αφαιρεί επίσης μερικά σημεία, τα οποία αντισταθμίζονται από καλές συνθήκες εγγύησης.

Οδηγική απόλαυση: 2/5

• Σε βάρος του αδύναμου συστήματος μετάδοσης κίνησης, δεν είναι ακριβώς το είδος του αυτοκινήτου που θα χαμογελάσει στο πρόσωπό σας, αλλά εξακολουθεί να έχει καλές δυνατότητες αν βρείτε κάτι πιο δυνατό στη μύτη σας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρυχωρία και ευκολία στη χρήση

εμφάνιση

άχρηστο για χρήση

εξοπλισμός

λειτουργία του συστήματος διατήρησης λωρίδας

απενεργοποίηση του ελέγχου ταχύτητας κατά την αναβάθμιση

υποσιτισμός κινητήρα