Θέμα: Kia Niro EX Champion Hybrid

Το πρώτο μικρότερο υβριδικό της Kia (το Optima δεν έχει αποδειχθεί στη χώρα μας) έχει πολλές πιθανότητες να είναι πιο επιτυχημένο. Σήμερα, όταν πολλοί άνθρωποι δεν είναι πλέον σίγουροι αν ένας κινητήρας turbodiesel είναι πραγματικά η σωστή επιλογή, το Niro μπορεί να είναι μια κατάλληλη εναλλακτική λύση. Αλλά τα δύο πρώτα γράμματα του ονόματός του υπερισχύουν - ΟΧΙ. Δεν είναι σαφές πού θα τον οδηγήσουν πραγματικά. Παρά τους ισχυρισμούς των σχεδιαστών της Kia ότι πρόκειται για crossover, η εμφάνισή του προηγουμένως θεωρείτο ότι είναι ένα πεντάθυρο σεντάν μεσαίας κατηγορίας. Δεν είναι επίσης το πρώτο crossover που διαθέτει αληθινό υβριδικό κινητήρα. Σχεδόν ταυτόχρονα με αυτό, εμφανίστηκε το Toyota C-HR. Σε σύγκριση με αυτόν, ο Niro σίγουρα ΔΕΝ διακρίνεται. Οι περισσότεροι περαστικοί δεν παρατηρούν καν ότι αυτό είναι κάτι νέο και ασυνήθιστο. Μια υβριδική κίνηση, τουλάχιστον για τους Σλοβένους αγοραστές, δεν είναι ακόμα κάτι που θα έπρεπε να αναζητήσουν μαζικά. Αν ναι, ακόμη και η τιμή του δεν τραβάει αρκετή προσοχή.

Φυσικά, μπορούμε επίσης να δώσουμε στον Νίρο μερικά αξιέπαινα επίθετα. Wasταν έκπληκτος που μπορούσε να οδηγηθεί πολύ οικονομικά. Ακόμα πιο αξιέπαινο, εξεπλάγη από τον συνδυασμό ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης και ενός ηλεκτροκινητήρα, στον οποίο η ισχύς μεταδίδεται στους κινητήριους τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για όσους από εμάς δεν είναι πρόθυμοι να προσαρμοστούν στην άποψη της Toyota για τα υβρίδια, όπου η συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση είναι ένα ουσιαστικό συστατικό ολόκληρου του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Όποιος ενοχλείται από τον σκληρό και σταθερό ήχο του βενζινοκινητήρα στις υψηλότερες στροφές για οποιαδήποτε μεγάλη επιτάχυνση σε προηγούμενα υβριδικά, θα βρει πιο αποδεκτές πιο ήσυχες και πιο ευχάριστες επιδόσεις στο Niro. Σε γενικές γραμμές, ο Niro εξεπλάγη από την μάλλον αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα και ως εκ τούτου ο αρκετά δυνατός βρυχηθμός των κυλιόμενων τροχών ήρθε στο προσκήνιο (με μια σημείωση ότι η δοκιμή Niro, φυσικά, ήταν σε χειμερινά ελαστικά).

Παρά τον μάλλον κρύο, αλλά ευτυχώς ξηρό καιρό, το Niro έδειξε μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή μας. Κάναμε έναν κανονικό κύκλο σε θερμοκρασίες σχεδόν μηδενικές, αλλά για περίπου το ένα δέκατο του χρόνου, ο Niro δούλευε μόνο με ηλεκτρική ενέργεια που είχε συσσωρευτεί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, δηλαδή με έναν ηλεκτρικό κινητήρα. Ήταν σίγουρα μια έκπληξη, μόνο για πιο έντονη επιτάχυνση στην οδήγηση στην πόλη, προστέθηκε ένας βενζινοκινητήρας. Παρόμοια «συνήθεια» σχετικά με την ταχεία κατανάλωση της λαμβανόμενης ηλεκτρικής ενέργειας ήταν αισθητή τις περισσότερες φορές κατά την οδήγηση σε αστικές συνθήκες. Διαφορετικά, μπορούμε να πούμε ότι η μέση κατανάλωση δεν αυξήθηκε σημαντικά ακόμη και με πιο επιθετική οδήγηση. Η «επιθετική», «κανονική» ή «οικονομική» οδήγηση καταγράφεται επίσης αυτόματα από τον υπολογιστή οχήματος, με τον οποίο μπορείτε να μάθετε χρήσιμα το δικό σας στυλ οδήγησης. Καταγράφει προσεκτικά τις τρεις μεθόδους που έχουν ήδη αναφερθεί. Στο τέλος κάθε ταξιδιού, όταν σβήνετε ξανά το αυτοκίνητο με το κλειδί (μόνο το Niro με τον πιο ακριβό εξοπλισμό μπορεί να κάνει χωρίς κλειδί), εμφανίζεται η μέση κατανάλωση καυσίμου για αυτό το ταξίδι. Φυσικά, για έναν ανόητο, αλλά τουλάχιστον άγνωστο ακόμη λόγο, η Kia ξέχασε να παρέχει μια ένδειξη μεγαλύτερης μέσης κατανάλωσης καυσίμου - ενώ πολλά άλλα δεδομένα μπορούν να παρακολουθηθούν, καθώς και να αποθηκευτούν σε δύο μέρη όπου ο υπολογιστής εξυπηρετεί την απόσταση που διανύθηκε, η μέση ταχύτητα και ο χρόνος οδήγησης. Οι ξηρές συνθήκες μας ώθησαν επίσης να αντιμετωπίσουμε γρήγορα τις στροφές. Το Niro πιάνει το δρόμο εκπληκτικά καλά, είναι ευχάριστο να οδηγείς σε πιο γρήγορες στροφές και μόνο περιστασιακά παραπονιούνται για τα υπερβολικά φορτωμένα χειμερινά ελαστικά. Συνολικά, το παπούτσι, εκτός από τον ήδη αναφερθέντα θόρυβο κύλισης, δεν ανταποκρίθηκε στις επιδόσεις του Niro και η αίσθηση πέδησης δεν ήταν πειστική. Αλλά εδώ είναι μια δευτερεύουσα σημείωση ότι σχεδόν κάθε βόλτα με χειμερινά ελαστικά είναι απλώς ένας συμβιβασμός και για την τέλεια εντύπωση απόδοσης Niro, θα ήταν καλύτερο να το έχετε τυλιγμένο σε κανονικά ελαστικά.

Το Niro είναι ένα μείγμα, με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Ένα από αυτά είναι και η εμφάνιση. Για ένα προϊόν με την υπογραφή ενός από τους πιο σεβαστούς σχεδιαστές στον κόσμο, τον Peter Schreyer, ο Niro φαίνεται πραγματικά εκπληκτικά δυσδιάκριτος. Είναι ένας τακτοποιημένος συνδυασμός των χαρακτηριστικών της μάσκας «προσώπου τίγρης», όπως την αποκαλούσαν οι Κορεάτες, και της δυσδιάκριτης πλάτης του Sorrento, και ανάμεσά τους υπάρχουν μερικά διακριτικά συνηθισμένα φύλλα λαμαρίνας χωρίς καμία διακόσμηση. Υποψιάζομαι ότι οδηγήθηκαν από την ιδέα ότι πρέπει να αποστασιοποιηθούν όσο το δυνατόν περισσότερο από τους μοναδικούς πραγματικούς ανταγωνιστές, τα υβριδικά Toyota. Αν συνδυάσετε το Nira και το C-HR (που κάναμε στον περσινό διαγωνισμό για το Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς στη Δανία), θα έχουμε δύο γυναίκες. Ο ένας, ο C-HR, είναι ντυμένος με την τελευταία παριζιάνικη υψηλή ραπτική, ενώ ο άλλος, ο Niro, κρύβεται με ένα γκρι, δυσδιάκριτο επαγγελματικό παντελόνι. Με τον Niro σίγουρα δεν θα είσαι το επίκεντρο, τουλάχιστον λόγω της φόρμας.

Το εσωτερικό φαίνεται απολύτως αποδεκτό για τις κανονικές προσδοκίες. Στην πραγματικότητα, όλα είναι όπως έχουμε συνηθίσει σε κορεατικές δημιουργίες που προσπαθούν να ακολουθήσουν τη γερμανική διαύγεια και απλότητα. Μόνο και οι δύο οθόνες είναι ελαφρώς διαφορετικές. Στη μέση μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένας ψηφιοποιημένος αισθητήρας, τον οποίο η Kia αποκαλεί «επιτήρηση». Διαθέτει δύο στρογγυλούς δείκτες σταθερής ταχύτητας, δεξιά και αριστερά, όπου συλλέγονται όλες οι πληροφορίες σχετικά με τη λειτουργία του κινητήρα. Το μεσαίο τμήμα μπορεί να προσαρμοστεί και οι πληροφορίες μπορούν να προσαρμοστούν σύμφωνα με τις επιθυμίες σας (για παράδειγμα, ο ήδη αναφερόμενος ενσωματωμένος υπολογιστής). Στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει μια ευχάριστα μεγάλη οθόνη αφής (οκτώ ιντσών), η οποία βοηθάται επίσης από κουμπιά που βρίσκονται κάτω από αυτήν για ορισμένες λειτουργίες. Η μόνη προειδοποίηση σε αυτό μπορεί να γίνει από τον ελεγκτή επειδή ο Tom-Tom εμφανίζει εικόνες χάρτη που δεν φαίνονται πολύ χρήσιμες και η πλοήγηση είναι χρονοβόρα ξανά και ξανά.

Όσον αφορά τους χώρους, το Niro μοιάζει με το σωστό μέγεθος αυτοκινήτου. Φαίνεται ότι υπάρχει πολύς χώρος μπροστά, τα καθίσματα είναι αρκετά συμπαγή. Ωστόσο, ο οδηγός έχει δύο επιλογές για τη ρύθμιση του καθίσματος - είτε όπως σε ένα αυτοκίνητο, δηλαδή με το κάθισμα όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος, είτε υπερυψωμένο, όπως έχουμε συνηθίσει στα SUV ή στα crossover. Η ευρυχωρία για δύο επιβάτες είναι κατάλληλη και στα πίσω καθίσματα, για καλύτερη εντύπωση εξασφαλίζει την οικονομία των Κορεατών - το καθισμένο τμήμα του πίσω πάγκου είναι αρκετά κοντό. Το πορτμπαγκάζ θα είναι αρκετά ευρύχωρο για σχεδόν οποιαδήποτε χρήση και κάτω από το κάτω μέρος, αντί για εφεδρικό τροχό, υπάρχει μια συσκευή για το μπάλωμα και τον ανεφοδιασμό του συμπιεστή. Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός δεν πρέπει να αντέξει ένα πιο σοβαρό τρύπημα... Ωστόσο, αυτός είναι ήδη ένας συνηθισμένος τρόπος αποτελεσματικής εξοικονόμησης κόστους παραγωγής για τις περισσότερες μάρκες αυτοκινήτων.

Στην Kia, μας μπερδεύει πάντα η έμφαση που δίνουν στη μακρά περίοδο εγγύησης, αλλά είναι αρκετά τσιγκούνηδες σε ορισμένα αξεσουάρ όπου οι πελάτες άλλων επωνυμιών έχουν καλύτερη προσφορά (π.χ. εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση ανθεκτική στη σκουριά). Ακόμη και η συνεχής διαφημιστική εκστρατεία ότι μόνο η Kia προσφέρει τα περισσότερα αυτοκίνητα για τα χρήματα ενός αγοραστή θα πρέπει να εξεταστεί εξονυχιστικά από όποιον αποφασίσει να αγοράσει ένα υβριδικό Nira. Μερικοί προσφέρουν περισσότερα ή προσφέρουν καλύτερο και πλουσιότερο εξοπλισμό για λιγότερο. Όπως πάντα, η προσεκτική δοκιμή και σύγκριση θα αποτρέψει μελλοντική απογοήτευση.

Αν όμως μιλάμε για λαμαρίνα, κατάλληλο δίσκο και όλα αυτά που λέμε αυτοκίνητο, θα πρέπει να σημειωθεί ότι ο πελάτης θα λάβει ένα πολύ σωστό «πακέτο». Εν κατακλείδι, αν αλλάξω και προσαρμόσω τη φράση από τον τίτλο: Το Niro δεν είναι το καλύτερο που μπορείς να πάρεις, αλλά έχεις τη σωστή υβριδική τεχνολογία, η οποία μπορεί ακόμη και να σου εξοικονομήσει χρήματα μέσω πιο οικονομικής οδήγησης.

κείμενο: Tomaž Porekar

φωτογραφία: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	25.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	29.740 €
Εξουσία:	104kW (139 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	162 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Επτά χρόνια ή συνολική εγγύηση 150.000 χιλιομέτρων, τα πρώτα τρία χρόνια απεριόριστη χιλιομετρική απόσταση, 5 χρόνια ή Εγγύηση 150.000 km για βερνίκι, 12 χρόνια εγγύηση έναντι σκουριάς
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 μίλια ή ένα χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	528 €
Καύσιμα:	6.625 €
Ελαστικά (1)	1.284 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	9.248 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.770 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.935 € 0,27 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός - διάτρηση και διαδρομή 72 × 97 mm - κυβισμός 1.580 cm3 - συμπίεση 13,0:1 - μέγιστη ισχύς 77,2 kW (105 hp) στις 5.700 σ.α.λ. στη μέγιστη ισχύ 18,4 m/s – πυκνότητα ισχύος 48,9 kW/l (66,5 hp/l) – μέγιστη ροπή 147 Nm στις 4.000 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου. Ηλεκτρικός κινητήρας: μέγιστη ισχύς 32 kW (43,5 ίπποι), μέγιστη ροπή 170 Nm Σύστημα: Μέγιστη ισχύς 104 kW (139 PS), μέγιστη ροπή 265 Nm. Μπαταρία: Πολυμερές ιόντων λιθίου, 1,56 kWh
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 6 σχέσεων - αναλογία np - διαφορικό np - ζάντες 7,5 J × 18 - ελαστικά 225/45 R 18 H, εύρος κύλισης 1,91 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 162 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 11,1 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 88 g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, ελικοειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.500 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.930 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: 600 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.355 mm – πλάτος 1.805 mm, με καθρέφτες 2.040 1.545 mm – ύψος 2.700 mm – μεταξόνιο 1.555 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.569 mm – πίσω 10,6 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.120 mm, πίσω 600-850 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 373 - χώρος αποσκευών 1.371 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 45 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Κατάσταση οδόμετρου: 4.289 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,1s
402μ από την πόλη:	17,9 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,9 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,1 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	83,0m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	44,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB

Συνολική βαθμολογία (329/420)

• Με το πρώτο της υβρίδιο στην χαμηλότερη μεσαία τάξη, η Kia προσφέρει πολύ προσιτές λύσεις,
  
  
  Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο πειστικά για την τιμή όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά.

• Εξωτερικό (14/15)

  Ο Niro είναι διακριτικός και λιγότερο τολμηρός από τις περισσότερες ευρωπαϊκές δημιουργίες της Kia.

• Εσωτερικό (96/140)

  Κατάλληλο οικογενειακό αυτοκίνητο με άφθονο χώρο. Ωραία σταθερή εργονομία καθώς και συνδυασμένη
  
  
  πιο σύγχρονα γκισέ. Ο εξοπλισμός είναι πλούσιος μόνο αν επιλέξετε την πιο ακριβή έκδοση.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας βενζίνης και ο ηλεκτροκινητήρας συνδέονται με κιβώτιο δύο ταχυτήτων για ευχάριστη άνεση.
  
  
  οδηγική εμπειρία. Λειτουργεί πολύ αθόρυβα, οπότε η θορυβώδης και τραχιά λειτουργία των (χειμερινών) ελαστικών παρεμβαίνει πολύ σε αυτό.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Πολύ καλή θέση δρόμου, όχι τόσο πειστική κατά το φρενάρισμα.

• Απόδοση (28/35)

  Αρκετά πειστικά στοιχεία επιτάχυνσης, η τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη, αλλά αρκετά ικανοποιητική.

• Ασφάλεια (37/45)

  Με τον πιο πλούσιο εξοπλισμό, η Kia προσφέρει επίσης αυτόματη βοήθεια πέδησης έκτακτης ανάγκης στην πόλη (με αναγνώριση πεζών), το Niro μας είχε μόνο μια στάση λωρίδας. Είναι κρίμα που εξοικονομούν τόσα πολλά ...

• Οικονομία (44/50)

  Οι μετρήσεις κατανάλωσης ήταν εξαιρετικές παρά τις τρέχουσες χειμερινές συνθήκες. Ο Νίρο μπορεί να είναι πολύ
  
  
  οικονομικο αυτοκινητο. Ωστόσο, η εγγύηση δεν παρέχει αυτό που υπόσχεται με το σύνθημα «επτά χρόνια».

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέση οδήγησης

μετάδοση, συμμόρφωση οδήγησης και ελάχιστος θόρυβος

θέση στο δρόμο

κατάλληλος κορμός

εξοπλισμένο με συνδετήρες

φρένο ποδιού «χειρό».

θόρυβος κύλισης τροχών

αξεσουάρ επισκευής ελαστικών

άνοιγμα της δεξαμενής καυσίμου στα αριστερά

επίπονη πλοήγηση