Δοκιμή: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion
περιεχόμενο
Ωστόσο, το Rio είναι πλέον το τέταρτο όνομα για αυτοκίνητα Kia μεσαίας κατηγορίας. Έχει να αντιμετωπίσει τον εορτασμό (Fiesto), την ιππασία (Polo), ένα νησί της τρελής διασκέδασης (Ibiza), μια ελληνική μούσα (Clio), ένα άλλο νησί της Μεσογείου (Corsa), τη μουσική (Jazz), ένα ακατάλληλο όνομα (Micra) , και επίσης με απλές αλφαριθμητικές συνδέσεις όπως τα i20, C3 και 208. Υπάρχουν λοιπόν πολλοί ανταγωνιστές με καλή φήμη, κάτι που δεν είναι τόσο περίεργο, γιατί αυτή η κατηγορία εξακολουθεί να είναι η πιο δημοφιλής στον κόσμο. ευρωπαϊκή αγορά. Κατά τις δύο πρώτες γενιές, το Rio δεν άφησε σημαντικό στίγμα στους ευρωπαίους αγοραστές και στην τρίτη γενιά από το 2011, απέκτησε σημαντική έμφαση – πειστική σχεδίαση. Αυτό φρόντισε ο Γερμανός Peter Schreyer, ο πνευματικός πατέρας ολόκληρου του πραξικοπήματος της Kia, αφού η μάρκα ήταν λίγο πολύ μη πειστική κορεάτικη μάρκα πριν από δέκα χρόνια. Το σχέδιο παρέμεινε επίσης στα χέρια του Γερμανού Peter στο τρέχον Rio, το οποίο έκανε πρεμιέρα αυτή την άνοιξη, και η νοτιοκορεάτικη μάρκα εργάζεται σκληρά για να γίνει αντιληπτή από τους αγοραστές ως «εφεδρικός Γερμανός». Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, όλα τα στελέχη της Kia είναι πολύ ενθουσιώδη για τη λήψη πολυάριθμων βραβείων για την ποιότητα των οχημάτων τους.
Υπάρχουν λοιπόν αρκετές αφετηρίες για αυτό που παρουσιάζουμε με το Kio Rio. Ας δούμε τι προσφέρει στην πράξη, δηλαδή στο δρόμο. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το αμάξωμα του Rio έχει αυξηθεί ελαφρώς, κατά μιάμιση ίντσα, και το μεταξόνιο είναι κατά ένα εκατοστό μεγαλύτερο. Αυτό οδηγεί στο συμπέρασμα ότι πολλά πράγματα έχουν διατηρηθεί και ενημερωθεί. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για μια εμφάνιση που είναι στην πραγματικότητα αρκετά αλλαγμένη ώστε να ξεχωρίζει την τρέχουσα από την προηγούμενη, αλλά είμαστε τυχεροί με αυτό μόνο αν συνδυάσουμε το δείγμα. Οι ενέργειες του Rio παραμένουν σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητες, διατηρώντας τη χαρακτηριστική μάσκα αλλά με διαφορετικό φινίρισμα χρωμίου. Υπάρχουν πολλές περισσότερες αλλαγές στο πίσω μέρος, όπου το προσωπικό του Schreier με διαφορετικές γραμμές και πιο όμορφα σχεδιασμένους προβολείς στάθηκε τυχερό, το Rio μοιάζει με ένα μεγαλύτερο και πιο σοβαρό αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και για τις πλαϊνές γραμμές, όπου μπορούμε επίσης να παρατηρήσουμε ότι ένα μικρό τριγωνικό παράθυρο εισήχθη στην πίσω πλαϊνή πόρτα, το οποίο επέτρεψε στο τζάμι να μπει σχεδόν εντελώς στην πόρτα.
Η προσέγγιση του εσωτερικού σχεδιασμού είναι επίσης πιο ώριμη, χάρη στους αισθητήρες με μόνο δύο στρογγυλά κουτιά (προηγουμένως υπήρχαν τρία) και μια κεντρική μίνι οθόνη. Στην πιο εξοπλισμένη έκδοση του EX Motion, φυσικά, η πιο ορατή οθόνη αφής βρίσκεται στο κέντρο του ταμπλό. Αυτό του δίνει μια μοντέρνα πινελιά και ολόκληρο το σύστημα infotainment είναι καλοσχεδιασμένο και το καλύτερο στην κατηγορία του. Το περπάτημα στα μενού και η σύνδεση με smartphone μέσω CarPlay ή Android Auto φαίνεται να είναι μια χαρά. Οι ακτίνες του τιμονιού με πολλά κουμπιά ελέγχου σάς επιτρέπουν να ελέγχετε το αυτοκίνητο χωρίς να απομακρύνετε τα χέρια σας από το τιμόνι, αν δεν προσέξετε μερικά "άλματα" στην οθόνη αφής για να αλλάξετε το μενού και να αγγίξετε τα κουμπιά για το θερμαντήρα και κλιματιστικό, το οποίο παρέμεινε στο ίδιο σημείο και εντελώς αμετάβλητο.
Η εσωτερική άνεση και η χρηστικότητα βρίσκονται επίσης σε λογικά επίπεδα σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές. Η εμφάνιση και η ποιότητα του εσωτερικού θα σας πείσουν, ίσως μόνο μια παρατήρηση για ένα μονοφωνικό μαύρο χρώμα φαίνεται κατάλληλη. Τα καθίσματα φαίνονται λιγότερο πειστικά αν καθίσουμε σε αυτά για πολλή ώρα και η πρώτη εντύπωση δεν είναι και πολύ άσχημη, παρά τις κοντές επιφάνειες καθισμάτων. Ο χώρος των πίσω καθισμάτων είναι αρκετά αποδεκτός ακόμη και για τα πόδια και τα γόνατα μεγαλύτερων επιβατών. Ωστόσο, μπορούμε επίσης να αναφέρουμε ότι με δύο παιδικά καθίσματα Isofix, δεν υπάρχει πλέον χώρος για επιβάτη στη μέση. Το Rio διαθέτει επίσης άφθονο και αρκετά μεγάλο αποθηκευτικό χώρο για μικροαντικείμενα - ακόμα και κινητό τηλέφωνο. Φαίνεται σχεδόν απόλυτα ξεκάθαρο ότι το ανεβοκατέβασμα των τζαμιών στις πλαϊνές πόρτες είναι ηλεκτρισμένο, ενώ το κλειδί είναι κλασικό, δηλαδή με τηλεχειριστήριο και για τρύπημα στην κλειδαριά του τιμονιού.
Το Rio της δοκιμής μας έκρυβε έναν βασικό κινητήρα βενζίνης 1,25 λίτρων κάτω από το καπό. Και αυτή παρέμεινε λίγο πολύ η ίδια με την προηγούμενη γενιά. Στην πραγματικότητα, δεδομένων των ονομαστικών του δυνατοτήτων, δεν φαινόταν πολλά υποσχόμενο, ειδικά δεδομένης της εμπειρίας δοκιμών μας πριν από μερικά χρόνια (AM 5, 2012). Τότε δεν ήμασταν ικανοποιημένοι τόσο με τη σημαντική κατανάλωση καυσίμου όσο και από το υψηλό επίπεδο θορύβου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Ο θόρυβος παρέμεινε και σε στροφές κινητήρα πάνω από 3.500 σ.α.λ., θα νιώθεις πάντα την ανάγκη να ψάχνεις για μεγαλύτερη ταχύτητα. Αλλά στο υψηλότερο, πέμπτο, με ταχύτητα περίπου 100 χιλιομέτρων την ώρα, αυτό δεν μπορεί να γίνει. Ωστόσο, εξεπλάγη, αυτή τη φορά η οικονομία καυσίμου ήταν πολύ πιο σταθερή. Ήδη σε έναν κανονικό γύρο, φρόντισε για την έκπληξη με μέσο όρο μόλις 5,3 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα και το Rio ολοκλήρωσε ολόκληρη τη δοκιμή μας με εξίσου σταθερό μέσο όρο 6,9, ενάμιση λίτρο καλύτερο από τον προκάτοχό του. . Πρέπει να τονιστεί ότι συχνά οδηγούσαμε τον μικρό κινητήρα σε υψηλότερες στροφές, αλλά αυτός (με περισσότερο θόρυβο) είχε καλή απόδοση και σε αυτοκινητόδρομους, οδηγώντας ακόμη και την πλαγιά Vrhnika στο δρόμο προς Logatec με την κατάλληλη αποφασιστικότητα.
Το πλαίσιο φαίνεται να είναι αμετάβλητο και δεν υπάρχει τίποτα κακό με αυτό, καθώς είναι εντελώς συμπαγές και αντέχει επίσης σε έναν πιο απαιτητικό συνδυασμό pit και χτυπημάτων από τη σλοβενική οδό. Αλλά είναι αρκετά δυνατά. Το τιμόνι είναι επίσης αρκετά συμπαγές και ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να είναι πρόθυμος να αποφύγει οποιαδήποτε ταλαιπωρία από ένα τρύπημα κατά την οδήγηση, καθώς η Kia εξοικονομεί λίγα ευρώ από μια αλλαγή ελαστικού στο Ρίο. Ωστόσο, εάν κάποιο από τα τέσσερα τρυπηθεί κατά την οδήγηση, ο ιδιοκτήτης θα επιβαρυνθεί με το κόστος της αποζημίωσης. Ακολουθεί επίσης ότι αυτό δεν πρέπει να συμβαίνει μακριά από το σπίτι, ή τουλάχιστον όχι σε μια εποχή που όλα τα βουλκανιζατέρ έχουν κλειστά συνεργεία.
Λόγω της βασικής του μηχανοκίνησης, το Rio είναι μόνο ένας μέσος όρος μιας μεγάλης γκάμας μικρών οικογενειακών αυτοκινήτων, επομένως μπορεί να μην έχει πολύ έπαινο, αλλά είναι κυρίως μια καλή επιλογή. Ωστόσο, η Kia χάνει όλο και περισσότερο καλό λόγο για να συνεχίσει να μπορεί να ανταποκρίνεται στο γνωστό της σύνθημα: το αυτοκίνητο για τα χρήματά του. Όσον αφορά την τιμή, αυτοί οι Νοτιοκορεάτες έχουν ήδη προλάβει πλήρως τους ανταγωνιστές τους, συμπεριλαμβανομένων των ευρωπαϊκών.
κείμενο: Tomaž Porekar · φωτογραφία: Uroš Modlič
Kia Rio 1.25MPI EX Driving
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | KMAG ηδ |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 12.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 13.490 € |
| Εξουσία: | 62kW (84 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 7 χρόνια ή συνολική εγγύηση έως 150.000 χιλιόμετρα (τα πρώτα τρία χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων). |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | στα 15.000 km ή ένα χρόνο. χλμ |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 813 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 6,651 € |
| Ελαστικά (1) | 945 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 5,615 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2,102 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4,195 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 20,314 € 0,20 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - εν σειρά - βενζίνη - εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση - διάτρηση & διαδρομή 71,0 × 78,8 mm - κυβισμός 1.248 cm3 - συμπίεση 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 62 kW (84 hp) στις 6.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,8 m/s - ειδική ισχύς 49,7 kW / l, 67,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 122 Nm στις 4.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου πολλαπλών σημείων στην πολλαπλή εισαγωγής. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I 3,545; II. 1,895 ώρες; III. 1,192 ώρες; IV. 0,906; B. 0,719 - διαφορικό 4,600 - ζάντες 6,0 J × 16 - ελαστικά 195/55 / R16, περιφέρεια κύλισης 1,87 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 173 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h 12,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,8 l / 100 km, εκπομπές CO2 109 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή ατομική ανάρτηση, φύλλα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,3 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.110 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.560 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 910 kg, χωρίς φρένο: 450 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | Εξωτερικές διαστάσεις: μήκος 4.065 mm - πλάτος 1.725 mm, με καθρέφτες 1.990 mm - ύψος 1.450 mm - χαλκό απόσταση ύπνου 2.580 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.518 mm - πίσω 1.524 mm - ακτίνα οδήγησης 10,2 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | Εσωτερικές διαστάσεις: εμπρός διαμήκης 870-1.110 mm, πίσω 570-810 mm - μπροστινό πλάτος 1.430 mm, πίσω 1.430 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 930-1.000 mm, πίσω 950 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - κορμός 325-980 l - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 45 l. |
Οι μετρήσεις μας
| Συνθήκες μέτρησης: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Michelin Εξοικονόμηση ενέργειας 195/55 R 16 H / κατάσταση χιλιομετρητή: 4.489 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,1 ετών ( 118 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 16,7s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 31,8s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 173 χλμ. / Ώρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,9 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,3 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 64,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 65dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (302/420)
Το Kia Rio είναι ένα συμπαγές μικρό οικογενειακό αυτοκίνητο με αρκετά αποδεκτές επιδόσεις και
δεν υπάρχουν σχεδόν ακρότητες, είτε καλές είτε κακές.Εξωτερικό (14/15)
Απλό, αρκετά μοντέρνο και αρκετά εντυπωσιακό ώστε να επιτρέπει μια αρκετά φαρδιά πίσω πόρτα.
ευκολία χρήσης στο πίσω μέρος.Εσωτερικό (91/140)
Καθαροί και αρκετά σύγχρονοι αισθητήρες, κουμπιά ελέγχου συνδυασμένα στην οθόνη αφής
και οι ακτίνες του τιμονιού εξακολουθούν να είναι αρκετά άνετες, αλλά θορυβώδες πλαίσιο.Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (48
/ 40)Απλώς ένας αρκετά ισχυρός κινητήρας, ο οποίος επίσης αποσπάστηκε από την υπερβολική απληστία. Μόνο
Το πεντατάχυτο κιβώτιο δεν αποτελεί εμπόδιο για την επίτευξη τελικής ταχύτητας, το πλαίσιο είναι συμπαγές.Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Περισσότερο για πιο ομαλή οδήγηση, καθώς παρεμβαίνει στον θόρυβο του κινητήρα και του πλαισίου. Οι πιο απαιτητικοί πρέπει να επιλέξουν
πιο ισχυρός κινητήρας. Η θέση του δρόμου είναι σταθερή, με το μακρύ μεταξόνιο να έρχεται στο προσκήνιο.Απόδοση (20/35)
Ανταποκρίνεται σε βασικές προσδοκίες, για περισσότερα θα πρέπει να σκάψετε στο πορτοφόλι σας.
Ασφάλεια (31/45)
Κύριο παράπονο: Δεν υπάρχει σύγχρονο φρένο έκτακτης ανάγκης ή αποφυγή σύγκρουσης.
Οικονομία (42/50)
Αξιοπρεπής οικονομία καυσίμου, σταθερή διατήρηση της αξίας του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου. Προσοχή -
Η επταετής εγγύηση υπόσχεται περισσότερα από όσα προσφέρει στην πραγματικότητα.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κατάλληλη αναλογία εξοπλισμού προς τιμή
χωρητικότητα κατά μέγεθος
υψηλή οδηγική άνεση
σύστημα ψυχαγωγίας
χωρίς εφεδρικό τροχό
άνεση καθίσματος
