Δοκιμή: odakoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Με την ανακοίνωση του πρώτου μεγάλου SUV, κυκλοφόρησαν σχετικά πολύ πριν το Kodiaq αποκαλυφθεί με περισσότερες λεπτομέρειες. Η καμπάνια προκάλεσε ενδιαφέρον, αλλά όταν τελικά παρουσιάστηκε το αυτοκίνητο (πέρυσι στην Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού) και στη συνέχεια η τιμή προστέθηκε στις ενδιαφέρουσες προδιαγραφές, συνέβη κάτι ασυνήθιστο. «Μέχρι τώρα, η Skoda δεν έχει συνηθίσει να πουλά αυτοκίνητα χωρίς να τα παρουσιάζει πρώτα στους πελάτες για να τα δουν και να τα αισθανθούν. Αυτό ακριβώς συνέβη στο Kodiak», λέει ο Piotr Podlipny, επικεφαλής της σλοβενικής Škoda. Όχι μόνο στη Σλοβενία, η Škoda έχει ταράξει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία με την κυκλοφορία του Kodiaq και ως εκ τούτου, οι πελάτες που δεν έχουν αποφασίσει ακόμη για την προπώληση θα πρέπει να περιμένουν δυσανάλογα μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτό δεν συνέβη σε εμάς, φυσικά, μόνο για να μαζέψουμε τις πρώτες εντυπώσεις και να το δοκιμάσουμε σε ένα λεπτομερές τεστ. Αλλά αν το Kodiaq εμπνεύσει κάποιον να αγοράσει, θα πρέπει επίσης να παραταχθεί.

Ποιος είναι ακριβώς ο λόγος που έχει τέτοιο ενδιαφέρον; Είναι ασφαλές να πούμε ότι η Skoda ήταν πραγματικά τυχερή με την επιλογή του πρώτου σχεδιαστή, Josef Kaban. Σχεδίασε μια απλή αλλά αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Στην πραγματικότητα, αυτό μοιάζει λίγο πολύ με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα που έχει παρουσιάσει η Skoda τα τελευταία χρόνια. Μπορείτε επίσης να βρείτε τις πιο σημαντικές λεπτομέρειες στο Superb (όπως το σχήμα των πίσω φώτων). Το εσωτερικό θυμίζει επίσης αρκετά άλλους Τσέχους συγγενείς του Kodiaq. Όταν χρησιμοποιούμε το επίθετο "Τσεχός", βλέπουμε καθαρά πόσο ουσιαστικά έχει αλλάξει η κατανόηση αυτού του άλλοτε υποτιμητικού επιθέτου - ειδικά στα αυτοκίνητα Škoda! Δεν θα βρείτε τίποτα κακό με το Kodiak. Μπορούμε πραγματικά να πούμε ότι τα υλικά στο εσωτερικό φαίνονται λίγο λιγότερο πειστικά σε στενή επιθεώρηση από εκείνα του Volkswagen Tiguan, τεχνικά άμεσου ξαδέλφου του Kodiaq. Αλλά η απάντηση στο ερώτημα εάν αυτή η λιγότερο πειστική ποιότητα θα έχει χειρότερη απόδοση με την πάροδο ετών από τη φθορά από ένα Volkswagen δεν μπορεί απλά να απλοποιηθεί και να επιβεβαιωθεί. Γνωρίζουμε, για παράδειγμα, το Golf και τον Octavias, και ο τελευταίος παρατηρητής μερικές φορές δίνει την εντύπωση διαφορετικής ποιότητας, αλλά με παρατεταμένη χρήση δεν εντοπίζονται σημαντικές διαφορές.

Αυτό που μπορεί να είναι το πιο εκπληκτικό με το Kodiaq είναι η ευρυχωρία. Ήταν εδώ που η Skoda προσπάθησε να γνωριστεί εγκαίρως, πριν ακόμη εμφανιστεί το αυτοκίνητο στην αγορά. Πολλοί αγοραστές περιμένουν πολλά από αυτή την άποψη, κυρίως επειδή τα SUV ή τα υβριδικά έρχονται στο προσκήνιο, όχι τα μίνι βαν. Οι πρώτες ερωτήσεις των περαστικών που ενδιαφέρθηκαν για την καινοτομία σχετίζονταν ακριβώς με αυτό: πόσα περισσότερα αυτοκίνητα (από άποψη διαστάσεων) προσφέρει η Skoda. Εδώ το Kodiaq ξεχωρίζει πραγματικά από τους ανταγωνιστές του. Δεν είναι τόσο λίγα από αυτά, αφού πρόκειται ήδη για SUV του σωστού μεγέθους, τα οποία πολλοί παγκόσμιοι κατασκευαστές μπορούν να προσφέρουν και σε αγορές εκτός Ευρώπης. Έχουμε παραθέσει τρία από αυτά στον πίνακα μας. Το Kodiaq αποδείχθηκε ότι ήταν η πιο κοντή, αλλά και η πιο ευρύχωρη καμπίνα - με επτά θέσεις ή μόνο πέντε, αλλά και με το πιο ισχυρό πορτμπαγκάζ. Έχει να κάνει και με τη σχεδίαση - το Kodiaq είναι το μόνο με εγκάρσιο κινητήρα, τα υπόλοιπα έχουν πολύ πιο κλασική σχεδίαση. Αλλά έχουν όλα αυτοφερόμενα αμαξώματα, αν και όχι πολύ καιρό πριν γνωρίσαμε τη σχεδίαση του πλαισίου σε αυτούς τους τύπους SUV. Η αίσθηση σε κάθε κάθισμα είναι τέλεια σταθερή. Η εντύπωση και των μεγάλων ταξιδιών. Ο χώρος για όσους κάθονται στη δεύτερη σειρά είναι ευέλικτος, με σημαντική διαμήκη μετατόπιση του πάγκου. Εάν τα μεσαία καθίσματα μετακινηθούν στην μπροστινή θέση, υπάρχει επίσης αρκετός χώρος στην τρίτη σειρά και για τα δύο καθίσματα - για μικρότερους ή νεότερους επιβάτες. Στην πραγματικότητα, υπάρχει ένας άγραφος κανόνας ότι αυτά τα δύο καθίσματα δεν είναι σχεδιασμένα για να φιλοξενούν βαρύτερους επιβάτες για μεγάλα χρονικά διαστήματα - το Kodiaq το επιβεβαιώνει. Όταν χρησιμοποιείτε τα εν λόγω καθίσματα, υπάρχει πρόβλημα με τα σπειρώματα, τα οποία διαφορετικά τοποθετούνται πίσω από την πλάτη της μεσαίας σειράς καθισμάτων και εμποδίζουν την περίεργη θέα του χώρου αποσκευών. Μπορεί να τοποθετηθεί στο κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ, αλλά θα είναι ανοιχτό για πιο βαριές αποσκευές.

Η νεωτερικότητα του Kodiaq αντικατοπτρίζεται κυρίως σε ό,τι μπορεί να θεωρηθεί από την άποψη των συστημάτων βοήθειας. Από αυτή την άποψη, η νοοτροπία του Ομίλου Volkswagen έχει αλλάξει σημαντικά πρόσφατα. Μέχρι πριν από λίγα χρόνια, οι «λιγότερο σημαντικές» επωνυμίες μπορούσαν να εισάγουν τεχνολογικές καινοτομίες μόνο μετά από μερικά χρόνια, τώρα είναι διαφορετικά, επειδή επιδιώκουν να μειώσουν το κόστος στην εταιρεία: όσο πιο ίσα μέρη, τόσο χαμηλότερο μπορεί να είναι το κόστος αγοράς. Το Kodiaq μας έχει εξοπλιστεί ιδιαίτερα πλούσια, στην πραγματικότητα, με κάθε σύστημα ασφαλείας και βοήθειας που μπορείτε να παραγγείλετε. Ο κατάλογος είναι σίγουρα μακρύς, αλλά με το φαινομενικά απίστευτα προσιτό βασικό μοντέλο (που βασίζεται στον ισχυρότερο κινητήρα turbo diesel, τετρακίνηση και αυτόματο ή διπλού συμπλέκτη), η τελική τιμή για το Kodiaq εξακολουθεί να είναι αρκετά υψηλή. Περισσότερα από 30 είδη κάνουν το αυτοκίνητο πολύ πιο ακριβό, αλλά το θετικό είναι ότι είναι σχεδόν πλήρως εξοπλισμένο. Το μόνο πράγμα που μας έλειπε ήταν η αυτόνομη οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, κάτι που θα σήμαινε ότι πλησιάζουμε στην πραγματικά πρωτοποριακή νεωτερικότητα.

Ο πλουσιότερος εξοπλισμός με την ένδειξη "Style" ενημερώθηκε με επιπλέον στοιχεία. Ήταν πραγματικά πολλά από αυτά, και το σετ δείχνει ότι μπορούμε να εξοπλίσουμε το αυτοκίνητο σύμφωνα με το γούστο και τις ανάγκες μας, αν είμαστε διατεθειμένοι να αφαιρέσουμε το κατάλληλο ποσό για αυτό. Ωστόσο, μπορώ να γράψω ότι σε ορισμένα μέρη υπάρχουν «μικροπράγματα» που μπορεί κάποιος να χάσει. Διατίθεται επιπλέον θέρμανση για τέσσερα καθίσματα, θερμαινόμενο τιμόνι, καθώς και μια ακόμη πιο χρήσιμη συσκευή - αυτόνομη θέρμανση του αυτοκινήτου, πιο γνωστή σε πολλούς ως «ιστός αράχνης». Όποιος έχει μπορεί να μπει σε ένα ήδη θερμαινόμενο Kodiaq στο κρύο αν ανάψει έγκαιρα τη θέρμανση. Ωστόσο, χάσαμε επιπλέον ψύξη καθισμάτων που πιθανότατα θα το έφερνε πιο κοντά στις premium μάρκες...

Ο εξοπλισμός του κινητήρα είναι γνωστός, ο διπλός υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας turbo diesel παρέχει επαρκή ισχύ (αν και μερικές φορές φαίνεται αδύνατο να προσδιοριστεί πόσο ισχυρότερος είναι αυτός ο κινητήρας από "μόλις" 150 "ίππους"). Το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη πιθανότατα ευθύνεται για αυτό. Για να ξεκινήσετε, πρέπει πάντα να πιέζετε το αέριο πιο δυνατά. Αλλά ο οδηγός πιθανότατα θα συνηθίσει γρήγορα την ελαφρώς πιο καθοριστική πίεση αερίου. Αυτό ικανοποιεί την ευελιξία των οδηγικών προφίλ, ώστε να μπορούμε επίσης να προσαρμοστούμε στη διάθεση ή τις ανάγκες στο δρόμο. Ωστόσο, αυτή η περίπτωση έχει και μια καλή πλευρά εάν πολλοί οδηγοί χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο. Το προφίλ μπορεί να προσαρμοστεί για μεμονωμένους χρήστες. Ένα μενού στην κεντρική οθόνη σάς επιτρέπει να επιλέγετε μεταξύ αισθητήρων κάθε φορά και οι ρυθμίσεις μπορούν επίσης να αποθηκευτούν στο κλειδί του αυτοκινήτου. Δεδομένου ότι η γκάμα αυτών που μπορούμε να επιλέξουμε όσον αφορά το προφίλ οδήγησης είναι αρκετά εκτεταμένη, αυτή η λύση φαίνεται να είναι πολύ χρήσιμη στην περίπτωση πολλών οδηγών.

Το σύστημα infotainment είναι επίσης αρκετά μοντέρνο. Και εδώ είναι πλέον σχεδόν όλα πιθανά που χρειάζεται ένας σύγχρονος χρήστης, ο οποίος χρειάζεται συνεχή σύνδεση με το Διαδίκτυο.

Η Škoda και το Kodiaq έχουν φροντίσει για την οδηγική άνεση. Αυτό είναι ένα πολύ παρόμοιο σχέδιο με αυτό που γνωρίζουμε από το Superb. Στο Kodiaq, οι μεγάλοι τροχοί δεν έχουν τεράστιο αντίκτυπο στην κακή κατάποση των οπών, τα ελαστικά 235/50 φαίνεται να ταιριάζουν και τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ συμβάλλουν επίσης στην άνεση. Είναι σαφές ότι αυτοκίνητα αυτού του τύπου δεν αγοράζονται συνήθως για τον αγωνιστικό τρόπο «σκούπισμα» των δρόμων. Αλλά το Kodiaq δεν προκαλεί προβλήματα, ακόμα κι αν είμαστε γρήγοροι, η κλίση του αμαξώματος τιθασεύεται (συμπεριλαμβανομένων των ήδη αναφερθέντων ρυθμιζόμενων αμορτισέρ) και όταν οδηγείτε γρήγορα στις στροφές, ο πιο ευαίσθητος θα εντοπίσει τη στιγμή που τα ηλεκτρονικά μεταδίδει κάποια ισχύ κίνησης. στους πίσω τροχούς.

Το να ψάχνεις τα χειρότερα είναι μια άχαρη δουλειά στο Kodiaq, αλλά σίγουρα θα τα βρούμε. Ωστόσο, η καλή εντύπωση που έχουμε από αυτό το Škoda σε όλες τις πτυχές της χρηστικότητας επικρατεί. Ναι, το Kodiaq θα φροντίσει επίσης να χάσει με τον δικό του τρόπο το επίθετο «τσέχικο» την υποτιμητική του σημασία. Οι καιροί μπορούν να αλλάξουν αν υπάρχει αρκετή θέληση για να γίνει αυτό...

Με το Kodiaq, η Skoda έχει θέσει ένα πολύ υψηλό σημείο εκκίνησης, αλλά ανταποκρίνεται επίσης στις προσδοκίες των περισσότερων πελατών για όλα τα χαρακτηριστικά. Το σύγχρονο SUV φαίνεται μεγαλύτερο από ό,τι είναι στην πραγματικότητα, επομένως δεν μπορούμε καν να το κατηγορήσουμε για το μέγεθός του, είναι μόνο μια ίντσα μακρύτερο από το Octavia. Επομένως, ο χώρος είναι πραγματικά υποδειγματικός.

κείμενο: Tomaž Porekar · φωτογραφία: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	35.496 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	50.532 €
Εξουσία:	140 kWkW (190 χλμ Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,9 δευτ
Μέγιστη ταχύτητα:	210 χλμ / ώρα χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 χιλιόμετρα ή ένα έτος. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.769 €
Καύσιμα:	8.204 €
Ελαστικά (1)	1.528 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	15.873 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	7.945 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	40.814 € 0,40 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός εγκάρσιος - κύλινδρος και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - κυβισμός 1.968 cm3 - συμπίεση 15,5:1 - μέγιστη ισχύς 140 kW (190 hp) στις 3.500-4.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 71,1 kW / l -p / 96,7. μέγιστη ροπή 400 Nm στις 1.750–3.250 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail – Στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής – Ψύκτη αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,562; II. 2,526 ώρες; III. 1,586 ώρες; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Διαφορικό 4,733 - Τροχοί 8,0 J × 19 - Ελαστικά 235/50 R 19 V, κύκλος κύλισης 2,16 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 210 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,9 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,7 l/100 km, εκπομπές CO 151 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες - 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριάκτινο cross rail, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη) , πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.795 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.472 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.697 χλστ. - πλάτος 1.882 χλστ., με καθρέφτες 2.140 χλστ. - ύψος 1.655 χλστ. - μεταξόνιο 2.791 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.586 - πίσω 1.576 - απόσταση από το έδαφος 11,7 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 900-1.100 mm, πίσω 660-970 mm - πλάτος εμπρός 1.560 mm, πίσω 1.550 mm - ύψος μπροστινού καθίσματος 900-1000 mm, πίσω 940 mm - μήκος καθίσματος μπροστινό κάθισμα 520 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - πορτμπαγκάζ 270-2.005 l - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 60 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 55% / Ελαστικά: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.856 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,8s
402μ από την πόλη:	17,6 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,0 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	65,1m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 7η ταχύτητα	63dB

Συνολική βαθμολογία (364/420)

• Με το Kodiaq, η Škoda μπόρεσε να κάνει ξανά τη μεγάλη ευκαιρία. Παρά τον εξαιρετικό χώρο εκτός δρόμου
  
  
  καταλαμβάνει περισσότερο χώρο από ένα τροχόσπιτο κατώτερης μεσαίας τάξης. Καλά τουλάχιστον
  
  
  επαινούμε, επαινούμε την τιμολογιακή πολιτική και αυτή είναι η πρώτη Skoda σε δοκιμές μαζί μας, για την οποία
  
  
  θα πρέπει να αφαιρεθούν πάνω από 50 χιλιάδες.

• Εξωτερικό (13/15)

  Η οικογενειακή γραμμή σχεδίασης δεν τον βλάπτει, το σχέδιο είναι εντελώς σε στυλ όπως προορίζεται. Είναι πάντα
  
  
  κάνω καλή εντύπωση.

• Εσωτερικό (119/140)

  Ο χώρος εδώ είναι γραμμένος με κεφαλαία γράμματα από κάθε άποψη. Ανάλογα με το τι προτείνει, είναι
  
  
  ένα είδος διαμερίσματος ενός δωματίου σε μοντέρνα στολή. Φροντίζουν επίσης για την άνεση των επιβατών.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Ο περίφημος συνδυασμός ενός turbo diesel, ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη και της επόμενης γενιάς του τελευταίου.
  
  
  διαφορικό, τα ηλεκτρονικά εξασφαλίζουν αποτελεσματική μετάδοση ισχύος σε όλες τις συνθήκες, καθώς και πειστικά
  
  
  όταν οδηγείτε εκτός δρόμου, αν και θεωρώ ότι ελάχιστοι ιδιοκτήτες θα επέλεγαν κάτι τέτοιο.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Πολύ καλή οδήγηση, κράτημα στο δρόμο και σταθερότητα, ελαφρώς λιγότερο πειστικά στο φρενάρισμα.

• Απόδοση (28/35)

  Ελαφρώς λιγότερο διαμορφωμένο για εκκίνηση, ο υπόλοιπος κινητήρας λειτουργεί σταθερά.

• Ασφάλεια (42/45)

  Προσφέρει πραγματικά σχεδόν τα πάντα από μια σειρά σύγχρονων αξεσουάρ.

• Οικονομία (47/50)

  Σχετικά ευνοϊκή μέση κατανάλωση καυσίμου, αλλά μπορεί να ειπωθεί ότι με πιο απαιτητική οδήγηση
  
  
  cha. Η τιμή πείθει σχεδόν το ίδιο και η ευρυχωρία, ειδικά αφού προσφέρει πραγματικά πολλά.
  
  
  Η τιμή δεν διαφέρει σημαντικά από τους ανταγωνιστές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ευρυχωρία και ευκολία στη χρήση

ισχύς κινητήρα και κίνηση

εργονομία, ευελιξία εσωτερικού

πλούσιο εξοπλισμό

τιμή

κακή πλευρική ορατότητα

εργασία

αδιαφανείς όρους εγγύησης