Δοκιμή: odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
περιεχόμενο
Η Skoda έχτισε τη σημερινή της φήμη στην Octavia. Η πρώτη γενιά ήταν μια τεράστια έκπληξη για το σύμπαν. Τοποθετώντας τον εαυτό του ανάμεσα σε δύο ακόμη υπάρχουσες κατηγορίες, απλώς μεταξύ του Golf και του Passat, η odakoda ήταν η πρώτη που προσπάθησε να βρει μια άλλη συνταγή για να κερδίσει πελάτες. Έμοιαζε περισσότερο με αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα, αν μειώσεις ολόκληρο το σχέδιο σε μία πρόταση. Αλλά για την odakoda, ήταν πάντα παρών σε όλα τα στάδια της ανάπτυξής του τα τελευταία είκοσι χρόνια.
Όταν οι συνηθισμένοι ή ίσως λίγο πιο επιφανειακοί γνώστες λένε: αλλά αυτό το αυτοκίνητο κοστίζει περισσότερο από ό, τι πληρώνετε γι 'αυτό, ήδη υποθέτουν ότι είναι ένα Skoda.
Η διαστημική προσφορά της Octavia έχει πλέον αυξηθεί κατά το ήμισυ και περιλαμβάνει την καθιερωμένη ανώτερη μεσαία τάξη. Το διευρυμένο εσωτερικό είναι μια λογική συνέπεια του γεγονότος ότι η odakoda χρησιμοποίησε επίσης τη σύγχρονη πλατφόρμα του Volkswagen Group για το σχεδιασμό τρίτης γενιάς, για την οποία χρησιμοποιήθηκε η συντομογραφία MQB, η οποία επιτρέπει πολύ πιο αυθαίρετη προσαρμογή των διαστάσεων του αυτοκινήτου σύμφωνα με τις ανάγκες του οι σχεδιαστές. αυτοκίνητο.
Αν το μεταφράσουμε σε μια απλούστερη γλώσσα: Αυτή τη φορά, οι σχεδιαστές της Octavia δεν χρειάστηκε να μείνουν στο μεταξόνιο του Golf, όπως έκαναν στις δύο πρώτες εκδόσεις. Μεγάλο μέρος του χώρου που κέρδισαν οι σχεδιαστές της odakoda επεκτείνοντας το μεταξόνιο χρησιμοποιήθηκε για να δημιουργήσει περισσότερο χώρο για όσους βρίσκονται στο πίσω μέρος. Η Octavia είναι τώρα 40 εκατοστά μεγαλύτερη από το Golf και φαίνεται να είναι εντελώς «ανεξάρτητη» όσον αφορά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Παρά την αύξηση του μήκους, έχασε περίπου 100 κιλά.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό, η Octavia III συνεχίζει την ιστορία των δύο προηγούμενων και εδώ οι υπεύθυνοι της odakoda εμπνέονται από τη σχεδιαστική συνταγή του Volkswagen Golf: κάνουν αρκετές αλλαγές στο αυτοκίνητο για να δείξουν ότι πρόκειται για νέα γενιά.
Οι πελάτες μέχρι στιγμής έχουν κρίνει τα οφέλη της Octavia για το τι παίρνουν κάτω από την ανθεκτική λαμαρίνα. Η επιλογή του κινητήρα για το μοντέλο δοκιμής μας δεν ήταν πρόβλημα, ο TDI 1,6 λίτρων 105 ίππων θα είναι σίγουρα αυτός που επιλέγουν περισσότερο οι αγοραστές. Είναι ο τέλειος συνδυασμός για αυτό το όχημα και ακόμη και στη χρήση είναι ο πιο ικανοποιητικός. Σίγουρα, η απόδοσή του είναι πιο μέτρια από αυτή του δίλιτρου TDI, αλλά στο μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής δεν ήθελα καν κάτι πιο ισχυρό κάτω από το καπό.
Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι της Octavia, έχεις την αίσθηση ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει να κάνει με οικονομία και όχι τόσο με αγωνιστικά επιτεύγματα. Όμως ο κινητήρας πηδά ικανοποιητικά με λίγο παραπάνω γκάζι να προστίθεται και το να φτάσει σε υψηλότερες στροφές είναι από τα χέρια του. Κατά την κανονική οδήγηση, η επίτευξη τόσο χαμηλής μέσης κατανάλωσης δεν αποτελεί πρόβλημα, εκτός αν θέλετε να πετύχετε αυτό που υπόσχεται η στάνταρ κατανάλωση της Octavia - 3,8 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
Δεν τα καταφέραμε και οι συνθήκες άνοιξης-χειμώνα στους δρόμους μας δεν δημιούργησαν συνθήκες για αυτό. Δεδομένου ότι κάθε Octavia είναι πλέον εξοπλισμένη με σύστημα start-stop, αυτό είναι γνωστό στην οδήγηση στην πόλη, οπότε το καλύτερο επίτευγμά μας σε μικτές συνθήκες (αυτοκινητόδρομος, οδήγηση στην πόλη, ανοιχτοί δρόμοι) ήταν 5,0 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Easierταν ευκολότερο να φτάσουμε στο μέγιστο μέσο όρο (7,8 λίτρα), αλλά ακόμη και εδώ ήταν απαραίτητο να "εφαρμόσουμε προσπάθειες" με απότομη επιτάχυνση και κρατώντας υψηλές στροφές. Αυτός ο επανασχεδιασμένος TDI 1,6 λίτρων στη Volkswagen φαίνεται να έχει αποσπάσει σε μεγάλο βαθμό την προσοχή από την υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Αξίζει να αναφερθεί, ωστόσο, ότι αυτό είναι περίεργο επειδή ο όμιλος Volkswagen προσπαθεί ακόμα να συγκρατήσει τον χρόνο όταν πρόκειται για εξοπλισμό με κιβώτιο έξι σχέσεων. Αυτό δεν μπορεί να ληφθεί σε συνδυασμό με ένα βασικό turbo diesel, αλλά είμαι σίγουρος ότι θα ήταν μια καλή επιλογή και εδώ, ακόμη και αν θέλετε να λάβετε επιπλέον χρέωση γι 'αυτό.
Η Octavia μας ήταν εξοπλισμένη με ένα ελαφρύ εσωτερικό φινίρισμα και ο συνδυασμός με πολλά ένθετα καπλαμά δημιούργησε μια πολύ ευχάριστη και χαρούμενη ατμόσφαιρα. Το πιλοτήριο είναι εντυπωσιακό στην κατασκευή και όσοι προσπαθούν να συγκρίνουν την Octavia με το Golf θα είναι λίγο λιγότερο ικανοποιημένοι. Τα αφεντικά της Volkswagen προειδοποιούν εδώ και καιρό ότι η odakoda πλησιάζει πολύ με την πρότασή τους και με τη νέα Octavia, προφανώς βρήκαν μόνο μια "λύση". Τα υλικά που χρησιμοποιούνται δεν είναι τόσο πειστικά όσο στο Golf, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι αμέσως αντιληπτό. Είναι το ίδιο με τον σχεδιασμό του καθίσματος.
Ενώ με την πρώτη ματιά μπορεί να μοιάζουν πολύ με αυτά του Golf, μετά από λίγες ώρες καθισμάτων στην Octavia, δεν συμφωνούν όλοι. Αξίζει επίσης να αναφερθεί ότι το κάθισμα στον πίσω πάγκο είναι πολύ σύντομο και φαίνεται ότι υπάρχει πολύς χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος, αλλά επίσης επωφελήθηκαν λίγο με αυτό το μέτρο. Ωστόσο, η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι αξιέπαινη και ελάχιστα έχουν αλλάξει από την προηγούμενη γενιά. Χάρη στο νέο ηλεκτρονικό αρθρωτό σύστημα, το οποίο αποτελεί επίσης μέρος της νέας ενσωματωμένης πλατφόρμας MQB, η Octavia έχει αποκτήσει μερικές υπερσύγχρονες λύσεις για ψυχαγωγικό και ενημερωτικό περιεχόμενο.
Είχε ενσωματωμένη μια μικρότερη οθόνη αφής και ο συνδυασμός ραδιοφώνου, πλοήγησης, ενσωματωμένου υπολογιστή και τηλεφωνικής διεπαφής λειτουργούσε καλά για σχεδόν τα πάντα. Το μόνο που έλειπε ήταν το λογισμικό πλοήγησης. Το ραδιόφωνο μπορεί να αναπαράγει μουσική από ένα CD player (το οποίο ήταν κρυμμένο στο ντουλαπάκι μπροστά από τον επιβάτη) και στην κεντρική κονσόλα θα βρείτε επίσης δύο υποδοχές για πιο σύγχρονα μέσα (USB, AUX). Η ευκολία σύνδεσης της διεπαφής με ένα κινητό τηλέφωνο είναι αξιέπαινη.
Στην Octavia, η χρηστικότητα του εσωτερικού και του πορτμπαγκάζ σίγουρα αξίζει να αναφερθεί. Εκτός από τη συνηθισμένη οπισθοπορεία των πίσω καθισμάτων, υπάρχει επίσης μια τρύπα στη μέση που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να μεταφέρει δύο επιβάτες στο πίσω μέρος και να φορτώσει σκι ή παρόμοιο μακρύ φορτίο μέσα από αυτό. Οι οικογένειες με παιδιά θα είναι επίσης χαρούμενες, καθώς οι βάσεις Isofix είναι πραγματικά άνετες, αλλά αν δεν χρησιμοποιούνται, δεν θα ενοχληθούν από τα καλύμματα. Επίσης αξίζει να αναφερθούν μερικές χρήσιμες «μικρές» λύσεις στη βαλίτσα (υπάρχουν περισσότερα άγκιστρα για τσάντες ή τσάντες).
Με εξέπληξε επίσης ευχάριστα ο συνηθισμένος μοχλός χειρόφρενου ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, η διατήρηση των "κλασικών" είναι χαρακτηριστική για πολλά άλλα πράγματα Octavia. Τουλάχιστον προς το παρόν, ο αγοραστής δεν μπορεί να επιλέξει από μια σειρά ηλεκτρονικών πρόσθετων ασφάλειας και άνεσης που είναι η τελευταία κραυγή της premium προσφοράς που βρέθηκε σε ορισμένα άλλα μέλη της γενικής οικογένειας που βασίζεται σε MQB (Audi A3, VW Golf). Μπορείτε φυσικά να επιλέξετε και από τη odakoda, αλλά η δοκιμή μας Octavia παραμένει με τον συνηθισμένο (και απαραίτητο) ηλεκτρονικό εξοπλισμό.
Σε γενικές γραμμές, μπορώ να πω ότι το ESP, για παράδειγμα, δεν θα παρεμβαίνει πολλές φορές ακόμη και σε γρήγορες στροφές της Octavia. Με ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, η Octavia υπερέχει όσον αφορά τη διατήρηση της κατεύθυνσης και της σταθερότητας, και ο σχεδιασμός του νέου ημιάκαμπτου άξονα που έχουν όλα τα μέλη της οικογένειας MQB στις λιγότερο ισχυρές εκδόσεις είναι εξαιρετικός. Αυτό έχει επίσης αποδειχθεί στο δοκιμασμένο δείγμα μας.
Το επίπεδο επένδυσης Elegance είναι το υψηλότερο και ο εξοπλισμός που μπορέσαμε να χρησιμοποιήσουμε στο αυτοκίνητο για δοκιμές φαινόταν πλούσιος. Δεδομένου ότι έχουν προστεθεί λίγα πρόσθετα στη βάση Octavia Elegance 1.6 TDI (για 20.290 €) (σύστημα πλοήγησης Amundsen, όπως πίσω φώτα LED, αισθητήρες στάθμευσης, αερόσακοι πίσω πλευράς, (ακόμη και) ανταλλακτικό κ.λπ.), η τιμή έχει ήδη αυξήθηκε ελαφρώς ... τριαντάφυλλο.
Πολλά αυτοκίνητα για μια καλή 22 χιλιάδες! Το αν είναι όλοι καλά επενδυμένοι ή όχι, θα το κρίνει ο καθένας μόνος του πότε και αν θα επιλέξει τον εξοπλισμό του για την Octavia. Αλλά αν κρίνουμε από όσα έχει συσκευάσει η Octavia στο odakoda τώρα, είναι σαφές ότι θα διατηρήσει τη φήμη του αυτοκινήτου στο μέλλον, όπως ορίζω στην εισαγωγή: περισσότερα αυτοκίνητα για τα χρήματά σας. Ακόμα κι αν προσπαθούν να τοποθετηθούν με κάποιες άλλες μάρκες χρησιμοποιώντας αυτό το ρητό.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου
Μεταλλική βαφή 430
Επιλογή προφίλ οδήγησης 87
Πίσω φώτα τεχνολογίας LED 112
Σύστημα πλοήγησης Amundsen 504
Φωτιζόμενος χώρος για τα πόδια 10
Αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω 266
Sun & Pack 122
Απλά έξυπνο πακέτο 44
Τροχός έκτακτης ανάγκης 43
Σύστημα ανίχνευσης κόπωσης οδηγού 34
Πίσω πλευρικοί αερόσακοι 259
Κείμενο: Tomaž Porekar
Odakoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Porsche Σλοβενία |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 20.290 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 22.220 € |
| Εξουσία: | 77kW (105 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 194 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση (3 και 4 χρόνια εκτεταμένη εγγύηση), 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 793 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.976 € |
| Ελαστικά (1) | 912 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 10.394 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.190 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.860 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 28.125 € 0,28 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - οπή και διαδρομή 79,5 × 80,5 mm - κυβισμός 1.598 cm³ - λόγος συμπίεσης 16,0: 1 - μέγιστη ισχύς 77 kW (105 hp) στα 4.000 στροφές ανά λεπτό ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 10,7 m / s - ειδική ισχύς 48,2 kW / l (65,5 hp / l) - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500–2.750 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξαγωγής - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,78; II. 1,94 ώρες; III. 1,19 ώρες; IV. 0,82; V. 0,63; - Διαφορικό 3,647 - Τροχοί 6,5 J × 16 - Ελαστικά 205/55 R 16, περιφέρεια κύλισης 1,91 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 194 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.305 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.855 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.800 kg, χωρίς φρένο: 650 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.659 mm – πλάτος 1.814 mm, με καθρέφτες 2.018 1.461 mm – ύψος 2.686 mm – μεταξόνιο 1.549 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.520 mm – πίσω 10,4 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.130 mm, πίσω 640-900 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 940-1.020 mm, πίσω 960 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 450 mm. 590 - χώρος αποσκευών 1.580 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 50 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 l): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 l), 1 βαλίτσα (85,5 l), 2 βαλίτσες (68,5 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Αερόσακος γονάτων οδηγού - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Κλιματισμός - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - Ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Ελαστικά: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Οδόμετρο: 719 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 127 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,6s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 15,0s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 194 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,0 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,5 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 70,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (345/420)
Το Octavia είναι ένα πολύ στιβαρό αυτοκίνητο που δεν ταιριάζει σε μία από τις κατηγορίες γιατί από πολλές απόψεις προσφέρει ήδη ό,τι έχουν τα αυτοκίνητα της ανώτερης μεσαίας κατηγορίας (απώτερο διάστημα), αλλά σε τεχνική βάση ανήκει στην κατώτερη μεσαία κατηγορία. . Σίγουρα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες!
Εξωτερικό (13/15)
Κλασικός σχεδιασμός sedan sedankoda με προαιρετική πίσω πόρτα.
Εσωτερικό (108/140)
Ένα πορτμπαγκάζ για τους απαιτητικούς. Το εσωτερικό είναι ευχάριστο στο βλέμμα · μετά από προσεκτική εξέταση, τα υλικά αποδεικνύονται αρκετά μέτρια.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Ο κινητήρας επίσης ευχαριστεί. Σίγουρα μας λείπει η έκτη ταχύτητα, καθώς τότε η οικονομία καυσίμου θα βελτιωθεί ακόμη περισσότερο.
Απόδοση οδήγησης (60
/ 95)Η θέση στο δρόμο είναι εξαιρετική, η αίσθηση οδήγησης είναι καλή, διατηρεί σταθερά την κατεύθυνση και συμπεριφέρεται αξιόπιστα κατά το φρενάρισμα.
Απόδοση (24/35)
Η ζημιά είναι μέση σε όλα, τόσο με τη σωστή επιτάχυνση όσο και με τη σωστή ευελιξία.
Ασφάλεια (37/45)
Η ομάδα προσφέρει μια ευρύτερη γκάμα εξοπλισμού ασφαλείας, αλλά δεν είναι όλα διαθέσιμα εδώ από τη odakoda.
Οικονομία (50/50)
Η μέση Octavia είναι ακόμα στο αναμενόμενο εύρος, αλλά πολύ μακριά από τη βασική τιμή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
προσφέρουν χώρο από την ανώτερη μεσαία τάξη
εντύπωση της ποιότητας της δομής του σώματος
απόδοση και οικονομία κινητήρα
εύκολος έλεγχος του συστήματος ψυχαγωγίας
επικοινωνία με κινητό τηλέφωνο / smartphone
Βάσεις στήριξης Isofix
πειστικότητα των υλικών
μήκος πίσω καθίσματος
άνεση καθίσματος μπροστά
