Σύντομη δοκιμή: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Στο πρώτο C5 (και είμαστε πίσω) δεν ίσχυε αυτό ούτε στο "πρωτότυπο" ούτε μετά την επισκευή. Ακόμα και το τωρινό C5 δεν είναι ακριβώς καινούργιο, αφού πέρασε τον τρίτο χρόνο του, αλλά έχει κάτι που είχε, για παράδειγμα, το Xantia: μια διακριτική εντύπωση διαχρονικότητας.

Το 1955 δεν συνέβη ποτέ ξανά, αλλά δεν φταίει η Citroën, είναι η εποχή που ζούμε. Με ένα αυτοκίνητο τόσο επαναστατικό όσο το DS εκείνη την εποχή, σήμερα ούτε η Citroën ούτε η BMW ούτε κάποιος άλλος γνωστός κατασκευαστής μπορεί να κάνει θόρυβο στην παρουσίαση.

Ωστόσο, το C5 που βλέπετε στις φωτογραφίες είναι άξιος διάδοχος του μοντέλου DS. Ωστόσο, δεν θα αναφέρω εδώ την κατηγορία μεγέθους, τη μηχανική (υδροπνευματική ανάρτηση, φώτα παρακολούθησης) και άλλα λίγο πολύ μετρήσιμα πράγματα. Εδώ θα ήθελα απλώς να επισημάνω τα συναισθήματα που βιώνει ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Εντάξει, είναι αλήθεια: αυτό το C5 έχει (κυρίως ροπή) έναν ισχυρό, πολύ ισχυρό κινητήρα, έχει ρυθμιζόμενη ακαμψία πλαισίου, έχει σπορ ρύθμιση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έχει αρκετά αξιοπρεπώς ακριβές τιμόνι ώστε να μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα. Όχι όμως μόνο στον αυτοκινητόδρομο, αλλά και σε όμορφους ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους. Η ισχύς του κινητήρα αρχίζει να μειώνεται σιγά σιγά μόνο όταν η βελόνα του ταχύμετρου πλησιάζει τα διακόσια, και αν ο οδηγός βοηθήσει λίγο το κιβώτιο ταχυτήτων στην αλλαγή, οι στροφές (με όχι τόσο μικρή ακτίνα) μπορεί επίσης να είναι κάπως και κατά κάποιο τρόπο ευχάριστο. .

Ωστόσο, εξακολουθεί να φαίνεται ότι αυτό το C5 δεν θέλει να είναι σπορ ή ότι δεν θέλει να επιδείξει το σπορ χαρακτήρα του. Εξάλλου, δεν χρειάζονται όλοι (οι πελάτες) επίσης ένα σπορ αυτοκίνητο. Ειδικά για τέτοια C5 θέλει να είναι άνετα, και αν μπορώ να είμαι λίγο προφητικός: το μεγαλύτερο Citroën θα έπρεπε να είναι έτσι.

Μετράμε την άνεση με διάφορους τρόπους. Το πρώτο βέβαια αφορά το σασί. Τα καλά 2,8 μέτρα μεταξύ των αξόνων είναι ένα καλό σημείο εκκίνησης και τα υδροπνευματικά σε αυτή τη σύγχρονη έκδοση είναι απλώς ένα αξεσουάρ που χωρίζει κάθε τόσο χαρούμενο Citroën από εξίσου μεγάλα αυτοκίνητα. Πιο άνετα φυσικά. Στη συνέχεια, τα καθίσματα: το δέρμα στα πλαϊνά των καθισμάτων και η ευρεία ηλεκτρική τους ρύθμιση (συμπεριλαμβανομένης της θέρμανσης τριών σταδίων) εξασφαλίζουν άνετη εφαρμογή, ακόμα και αυτή που δεν εμπνέει όρεξη μετά από μια σπορ βόλτα. Και τέλος, η οδήγηση: Το ισχυρό υδραυλικό τιμόνι και η ευκολία στην κίνηση δίνουν την εντύπωση ότι οι καλά εκπαιδευμένοι μηχανικοί έχουν σχεδιαστεί για να κάνουν τον οδηγό να αισθάνεται καλά, ξεκούραστο και, φυσικά, άνετο.

Παρά το 200 στο όνομα, που υποδηλώνει την «δύναμη» του κινητήρα, η οδήγηση είναι αθόρυβη μέχρι να λειτουργήσει ο κινητήρας πάνω από τις 4.500 σ.α.λ., κάτι που δεν είναι ποτέ απαραίτητο για τα turbodiesel και ειδικά για το C5. Και το ρεζερβουάρ καυσίμου 70 λίτρων δεν χρειάζεται να ξαναγεμίσει για πολύ, καθώς μπορεί να καλύψει εύκολα χίλια μίλια αν οδηγείτε προσεκτικά και με το όριο ταχύτητας.

Το μόνο που με αγχώνει λίγο είναι το τιμόνι, τόσο για αυτούς που θέλουν μια πιο σπορ οδήγηση όσο και για αυτούς που στη φιλοσοφία ζωής τους ανήκουν σε ένα τέτοιο Citroën. Το πρώτο του μειονέκτημα είναι ότι δεν επιστρέφει στην αρχική του θέση (ή το κάνει πολύ ανεπαίσθητα) και το δεύτερο είναι ότι αισθάνεται το σημείο ενεργοποίησης του σερβομηχανισμού. Όταν δηλαδή ο οδηγός θέλει να το στρίψει απαλά και εύκολα μετά την οδήγηση με ακίνητο τιμόνι, νιώθει ένα βήμα: για να το στρίψει πρέπει να ξεπεράσει μια μικρή αντίσταση. Κατ 'αρχήν, αυτό δεν επηρεάζει την οδήγηση σε καμία από τις γωνίες (ασφάλεια, δυναμική ...), αλλά ένα τόσο μικρό "σφάλμα" μπορεί εύκολα να παραβλεφθεί.

Tourer λοιπόν; Οι παλιοί θαυμαστές της μάρκας μπορεί να προτιμούσαν να ακούσουν το Break, αλλά αυτό δεν επηρέασε την εμφάνιση και την αίσθηση της εμπειρίας. Αυτό το σχήμα αμαξώματος ταιριάζει με το C5, οι σχεδιαστές έχουν κάνει καλή δουλειά ευθυγραμμίζοντας το πίσω άκρο όμορφα με το υπόλοιπο αμάξωμα, έτσι το εσωτερικό του πίσω άκρου – επίσης λόγω της ηλεκτρικής πίσω πόρτας – είναι πιο άνετο και ευέλικτο. Ψηφίζουμε υπέρ.

Αλλά και αυτό είναι θέμα γούστου και γούστου. Εξακολουθεί να ισχύει: Το C5 είναι πολύ καλό, λέει η Citroen. Ακόμα κι αν είναι Tourer και επίσης (ή ειδικά) αν είναι εξοπλισμένο με τέτοια μηχανήματα και εξοπλισμό. Αυτοκίνητο με ψυχή. Ο André-Gustave θα ήταν ευχαριστημένος.

Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	37.790 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	38.990 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	150kW (204 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.179 cm3 - μέγιστη ισχύς 150 kW (204 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 450 Nm στις 2.000 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητος κινητήρας - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S).
Емкость:	τελική ταχύτητα 225 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2/4,9/6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.810 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.373 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.829 χλστ. - πλάτος 1.860 χλστ. - ύψος 1.495 χλστ. - μεταξόνιο 2.820 χλστ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 67 l.
Κουτί:	533-1.490 λίτρα.

Οι μετρήσεις μας

T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Κατάσταση οδόμετρου: 1.627 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,3s
402μ από την πόλη:	16,7 ετών ( 139 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	225 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,6 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Είναι επίσης πιο ισχυρά από το Citroën C5, αλλά δεν υπάρχει κάτι παρόμοιο στο μηχανοκίνητο. Αντίθετα, αντίθετα: υπάρχει αρκετή χωρητικότητα και δεδομένης της περιβόητης οδηγικής άνεσης των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας, φαίνεται ότι τέτοιοι μηχανικοί είναι κατάλληλοι για τους παλιούς οπαδούς. Και ο εξοπλισμός επίσης. Το μόνο ερώτημα είναι αν είναι σεντάν ή Tourer. Συνιστούμε το τελευταίο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

συνολική αίσθηση άνεσης

κινητήρα, σασί

εσωτερικά συρτάρια, πορτμπαγκάζ

δυνατότητα απενεργοποίησης αισθητήρων (εκτός από την ταχύτητα)

ήσυχο εσωτερικό

μαλακό τιμόνι, ευαισθησία βημάτων κατά την απόκλιση

χωρίς πλοήγηση

σύνθετη διαχείριση μουσικής σε αποθηκευτικό χώρο USB

Θέση της υποδοχής USB