Σύντομη δοκιμή: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Γνωρίζουμε ήδη πολύ καλά την καταστολή. Η Fiat επέλεξε μια αρκετά δυνατή διαφημιστική καμπάνια, όπως παρουσιάστηκε λίγο πριν τους Ολυμπιακούς Αγώνες του Τορίνο, όπου αγωνίστηκε ως επίσημο αυτοκίνητο. Η νοοτροπία και η αντίληψη της αγοράς αυτοκινήτων μεταξύ των Ιαπώνων και των Ιταλών είναι τελείως διαφορετικές, οπότε είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι πήραν τα χέρια τους στον Sedici. Δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι προϊόν Ιταλών σχεδιαστών (Giugiaro) και ιαπωνικής τεχνολογίας και σχεδίου (Suzuki).

Για υπενθύμιση, η Suzuki έκανε ένα κομμάτι στην αγορά μας με το SX4 επειδή η Fiat καθυστέρησε. Αλλά είχαν ένα κόλπο στο μανίκι τους, καθώς μόνο η Fiat μπορούσε να πάρει μια έκδοση ντίζελ αυτού του αυτοκινήτου.

Ο προηγούμενος ντίζελ 1,9 λίτρων αντικαταστάθηκε από τον νέο κινητήρα 2.0 Multijet. Ο κινητήρας αποδίδει τώρα ισχύ 99 kW και αξιοζήλευτη ροπή 320 Nm στις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη, αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να προσπεράσετε, για παράδειγμα, χωρίς δισταγμό και να στρίψετε πάρα πολύ το μοχλό ταχυτήτων. Ακόμα και σε ανηφόρα. Απλά ρίξτε μια ματιά στις μετρήσεις ευελιξίας μας.

Αλλά πίσω στο παιχνίδι αριθμών ... Το ντίζελ Sedica είναι πάνω από 4.000 ευρώ ακριβότερο από τη βενζίνη (με εξοπλισμό Emotion). Και αφήνοντας στην άκρη τη δυνατότητα μεταπώλησης αυτοκινήτου, φόρου ευρώ και κόστους συντήρησης, θα χρειαστεί ένας τεράστιος αριθμός χιλιομέτρων μέχρι να χρεωθεί ο λογαριασμός ντίζελ. Φυσικά, πρέπει να σημειωθεί ότι δεν λάβαμε υπόψη όλα τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ έναντι των βενζινοκινητήρων. Οπότε μόνο μαθηματικά.

Ωστόσο, ο Sedici τείνει να είναι αρκετά φιλικός προς το πορτοφόλι όσον αφορά την εξυπηρέτηση. Η δοκιμασμένη τεχνολογία, η καλή κατασκευή και τα ικανοποιητικά υλικά της Suzuki εξασφαλίζουν χαμηλό κόστος συντήρησης.

Ενώ εξακολουθεί να μοιάζει με ένα τυπικό Fiat εξωτερικά, η ιστορία τελειώνει στο εσωτερικό. Τι είδους ετικέτα ή κουμπί μοιάζει με ιταλικό σχέδιο, όλα τα άλλα είναι καρπός της ιδέας των ανθρώπων της Suzuki. Σαλόνι προσεγμένο, εργονομικό και άνετο. Οι αρκετά μεγάλες γυάλινες επιφάνειες δημιουργούν μια αίσθηση αερατικότητας και τα υλικά είναι ευχάριστα στην αφή.

Η κατασκευή είναι επίσης αξιέπαινη, καθώς δεν υπάρχουν ρωγμές και ρωγμές, καθώς και αίσθημα φόβου ότι το κουμπί θα παραμείνει στο χέρι. Οι μοχλοί στο τιμόνι είναι λίγο λεπτοί και οι αποστάσεις μεταξύ των διακοπτών είναι πολύ μικρές. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής είναι μια υπολογίσιμη δύναμη, η πρόσβαση με κουμπιά στους μετρητές είναι δύσκολη και η εναλλαγή λειτουργιών με έναν τρόπο είναι χρονοβόρα. Αξίζει να αναφέρουμε ότι δεν έχει φώτα ημέρας, οπότε αφήστε τον διακόπτη να ανάβει με αίμα όσο το δυνατόν γρηγορότερα σε κάθε ανάφλεξη. Το άνοιγμα και το κλείσιμο των παραθύρων είναι επίσης μερικώς αυτοματοποιημένο, καθώς το πάτημα του κουμπιού μία φορά ανοίγει μόνο το παράθυρο του οδηγού (ενώ το κουμπί πρέπει να κρατηθεί πατημένο για να κλείσει).

Το να κάθεστε είναι βέλτιστο εάν το σώμα σας δεν είναι πάνω ή κάτω από το μέσο όρο. Οι ψηλοί άνθρωποι δυσκολεύονται να καθίσουν κάτω από το ταβάνι και το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Υπάρχει άφθονος χώρος στον πίσω πάγκο και η πρόσβαση διευκολύνεται επίσης από τις αρκετά μεγάλες πόρτες. Ο βασικός όγκος του πορτμπαγκάζ είναι 270 λίτρα, που δεν είναι για μεγάλο κουδούνι. Όταν κατεβάζουμε τον πίσω πάγκο, παίρνουμε ικανοποιητικά 670 λίτρα, αλλά ακόμα με όχι αρκετά επίπεδο πάτο.

Η εργασία με ένα κιβώτιο έξι σχέσεων είναι μια υπολογίσιμη δύναμη. Η υπάκουη μετάδοση είναι τέλεια ισορροπημένη με τη μετάδοση. Αυτό λειτουργεί σύμφωνα με ένα σύστημα που ενεργοποιεί τον πίσω τροχό μόνο όταν χρειάζεται. Ωστόσο, με ένα απλό πάτημα ενός κουμπιού, μπορούμε να το περιορίσουμε εντελώς μόνο στο μπροστινό ζεύγος των τροχών και ίσως να εξοικονομήσουμε μερικές σταγόνες λαδιού.

Στην πραγματικότητα, το Sedici είναι ένα μαλακό SUV. Αυτό σημαίνει ότι τυλίγουμε εύκολα την άσφαλτο και «κόβουμε» το γλιστερό λιβάδι. Επιπλέον, ούτε το αμάξωμα, ούτε η ανάρτηση, ούτε τα ελαστικά το επιτρέπουν. Ωστόσο, το αυτοκίνητο προσφέρει έναν καλό συμβιβασμό μεταξύ άνεσης και χειρισμού στις στροφές. Είναι πραγματικά εκπληκτικό το γεγονός ότι, παρά το υψηλό κέντρο βάρους του, χειρίζεται τις γωνίες με τόσο μικρή βαρύτητα.

Όπως ήδη αναφέρθηκε, ο κινητήρας ντίζελ στη μύτη είναι σχεδιασμένος στο φύλλο αυτού του αυτοκινήτου, καθώς θα ακολουθήσετε εύκολα τον γρήγορο ρυθμό κίνησης. Αλλά πρέπει να παίξετε με τους αριθμούς για να έχετε τον σωστό υπολογισμό. Αυτό που ταιριάζει στον οικογενειακό σας προϋπολογισμό. Τέσσερις χιλιάδες ευρώ είναι πολλά λεφτά.

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.956 cm3 - μέγιστη ισχύς 99 kW (135 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Емкость:	τελική ταχύτητα 180 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.425 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.885 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.230 mm – πλάτος 1.755 mm – ύψος 1.620 mm – μεταξόνιο 2.500 mm – κορμός 270–670 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Κατάσταση οδόμετρου: 5.491 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,4 ετών ( 130 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	7,0 / 11,1s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	9,6 / 12,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,4 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,8m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Αν ψάχνετε για ένα μικρό SUV πόλης, καλύψτε πλήρως τις ανάγκες του. Εάν επίσης οδηγείτε πολλά χιλιόμετρα, σκεφτείτε αν αξίζει να πληρώσετε επιπλέον για έναν (κατά τα άλλα υπέροχο) κινητήρα ντίζελ.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (απόκριση, ευκινησία)

ευκολία ελέγχου μετάδοσης

αρθρωτή τετρακίνηση

διαφορά τιμής μεταξύ εκδόσεων βενζίνης και ντίζελ

ενσωματωμένος υπολογιστής

κύριος όγκος κορμού