Δοκιμή Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Γιατί το 308 GTi δεν είναι πραγματικό GTi; Γιατί ένας κατά τα άλλα καλός κινητήρας απλώς δεν ανταποκρίθηκε σε αυτό που αναμένεται σήμερα και είναι φυσιολογικό για αυτήν την κατηγορία. Ο κατάλογος των ανταγωνιστών που μπορούν να αναπτύξουν περισσότερα από 200 «άλογα» είναι μακρύς (και μπορεί να έχουμε χάσει μερικά): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Αλλά η ισχύς του κινητήρα δεν είναι ο μόνος λόγος. Επίσης, το εξωτερικό δεν είναι αληθινό, στο εκτεταμένο GTi (το μόνο πραγματικό ορατό οπτικό στοιχείο από έξω είναι η αεροτομή στο επάνω μέρος της πόρτας χώρου αποσκευών), δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα σπορ στο εσωτερικό, το μέγεθος του τιμονιού ανήκει σε μεγάλο, πολυτελές σεντάν, όχι πύραυλος τσέπης.
Και τώρα που καταλάβαμε τι δεν είναι το 308 GTi, μπορούμε να δούμε τι είναι: είναι ένα ισχυρό μηχανοκίνητο, αρκετά άνετο οικογενειακό αυτοκίνητο που θα προσφέρει στον οδηγό μεγάλη σπορ απόλαυση. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων, όπως έχουμε ήδη ανακαλύψει, δεν είναι πραγματικά ένα κόσμημα αγώνων, αλλά είναι αρκετά ομαλό ώστε να μην προκαλεί πονοκεφάλους σε μεγάλες αποστάσεις, αρκετά ευέλικτο (ακόμα και σε πολύ χαμηλές στροφές) που δεν Δεν χρειάζεται να τεντώνετε συνεχώς στον μοχλό (που, παρεμπιπτόντως, έχει πολύ μεγάλες και πολύ δυνατές κινήσεις), ένα κιβώτιο έξι σχέσεων με σπορ κοντές σχέσεις και είναι αρκετά οικονομικό όταν το θέλει ο οδηγός. Λιγότερο από 10 λίτρα κατανάλωσης είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα για ένα αυτοκίνητο βάρους σχεδόν ενάμισι τόνου με 200 «άλογα».
Προχωρώντας: το πλαίσιο.
Το Peugeot ήταν πάντα γνωστό όχι μόνο για τον εξαιρετικό συμβιβασμό του μεταξύ σπορτίφ και άνεσης, αλλά και για τη διασκεδαστική και απολαυστική του θέση οδήγησης. Το 308 GTi δεν αποτελεί εξαίρεση. Είναι αλήθεια ότι θα μπορούσε να είχε μια πιο σκληρή ανάρτηση, αλλά τότε θα ήταν λιγότερο άνετο για την οικογένεια. Όπως είναι τώρα, μπορεί επίσης να πλοηγηθεί σε κακούς δρόμους χωρίς να συνομιλεί με τους επιβάτες. Στις στροφές, ωστόσο, το σπορ είναι ελαφρώς αδύνατο και το τιμόνι δεν είναι πολύ έντονο, με καθοριστική παρέμβαση με το τιμόνι, το πεντάλ γκαζιού ή ακόμα και τα φρένα μπορούν επίσης να αλλάξουν σε ολίσθηση πίσω άκρου, που είναι εύκολο να ελεγχθεί. (Τουλάχιστον) το 308 GTi είναι ένα πραγματικό GTI για αυτό το θέμα.
Για επιδόσεις πίστας, το πλαίσιο είναι ακόμα πολύ μαλακό, αλλά για μερικές ωραίες στροφές όταν δεν υπάρχουν επιβάτες στο αυτοκίνητο, είναι τέλειο - απλά μην περιμένετε να βρεθείτε στην έξοδο της γωνίας όταν ουρλιάζετε και η τουρμπίνα σφυρίζει τέρας κάτω από την κουκούλα όρμησε στην άκρη του ορίζοντα. Όχι, για αυτό χρειαζόμαστε ένα άλλο «άλογο».
Αλλά τότε πρέπει επίσης να ανεχτείς (ας πούμε) ένα τιμόνι που θέλει να ξεφύγει από τα χέρια του οδηγού (ή τουλάχιστον να κροταλίζει λίγο εδώ κι εκεί), μια τάση να περιπλανιέται στους τροχούς και όταν επιταχύνει σε κακούς δρόμους , και γενικά ενοχλητικός ήχος σε μακρινά ταξίδια και κατανάλωση.αντίστοιχη ενέργεια. Και τότε ο συμβιβασμός δεν θα είναι πλέον τόσο καλός - φυσικά, για όσους περιμένουν τουλάχιστον κάποια βελτίωση εκτός από την απόδοση.
Ας το θέσουμε έτσι: το 308 GTi δεν είναι στην πραγματικότητα ένα πραγματικό GTI, αλλά είναι ένα πολύ καλό GT ... Για το πιο ακραίο Peugeot, είναι καλύτερο να χτυπήσετε ένα μοντέλο 250 ίππων ή ακόμα πιο ισχυρό (ας πούμε) RC. Αχ, όνειρα ...
κείμενο: Dušan Lukič n φωτογραφία: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 25.800 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 28.640 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 147kW (200 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 7,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 255 Nm στις 1.700-4.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | Κιβώτιο ταχυτήτων: Κινητήρας εμπρός τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 235 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 159 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.375 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.835 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.276 mm - πλάτος 1.815 mm - ύψος 1.498 mm - μεταξόνιο 2.608 mm - δοχείο καυσίμου 60 λτ. |
| Κουτί: | 348-1.201 l |
Οι μετρήσεις μας
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / κατάσταση χιλιομέτρου: 5.427 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16 ετών ( 149 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 5,5 / 7,0s (4/5.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 7,6 / 8,8s (5/6.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 235 χλμ. / Ώρα (6.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,9 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 43,6m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
оценка
Είναι γρήγορο, μπορεί να είναι σπορ, αλλά δεν είναι η κλασική οικογενειακή σου ρόκα. Για αυτό, το πλαίσιο στερείται ισχύος και ευκρίνειας.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
θέση στο δρόμο
εύκαμπτο μοτέρ
τιμή
μέγεθος πηδαλίου
ανεπαρκής διαμήκης μετατόπιση των μπροστινών καθισμάτων
Μετάδοση
