Δοκιμή Kratek: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Επίσης επαινείται από τους Γερμανούς λάτρεις των αυτοκινήτων.

Ένα αυτοκίνητο είναι επιτυχημένο και εκπληρώνει καλά την αποστολή του όταν ξέρει πώς να πείσει τους αντιπάλους της μάρκας του χωρίς να τρομάζει τους θαυμαστές του. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, ούτε είναι ο κανόνας στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά η λιμνοθάλασσα είναι ακριβώς αυτό: όχι μόνο ως επί το πλείστον. υποστηρίζει τακτικούς πελάτες, τη σέβονται ακόμα και πολλοί που δεν μπορούν παρά να επαινέσουν τους Γερμανούς. Απλώς πρέπει να μπει μέσα της και να την αποπλανήσει.

Ναι, η Laguna αυτής της γενιάς είναι πλέον όμορφη με τα χρόνια, και ακόμη και μια πρόσφατη επίσκεψη σε ένα σαλόνι ομορφιάς δεν οδήγησε σε νέο αυτοκίνητο. Αυτό δεν σημαίνει ότι ξεχωρίζει ως το πνεύμα του παρελθόντος. Αντίθετα, μπορεί στην πραγματικότητα να μην είναι τρελά όμορφη (αλλά για ποιον), αλλά έτσι φαίνεται υποδειγματικό προϊόν σχεδιασμού στην εποχή μου.

Γιατί λέω: τα μεγάλα μη γερμανικά αυτοκίνητα σήμερα δεν κεντρίζουν το ενδιαφέρον από την αρχή. Επίσης, συνήθως δεν αρκεί η γερμανική ADAC να λέει ότι ένα αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο από οποιαδήποτε γερμανική δημιουργία. Είναι κρίμα. Το Laguna είναι ένα αυτοκίνητο που αξίζει να εξεταστεί και να δοκιμαστεί.

Στην πραγματικότητα, η απόσταση είναι λίγο μπερδεμένη: ενώ δεν υπάρχει τίποτα σπορ σε αυτό (υψηλό κάθισμα!), ο χειρισμός του είναι πιο σπορ από πολλά αυτοκίνητα με πιο σπορ ιστορία και μια πιο γενική εικόνα στο πίσω μέρος. Ακόμα κι αν το Laguna δεν έχει τιμόνι για να κατευθύνει και τους τέσσερις τροχούς.

Το εσωτερικό είναι τεχνικά καλά μελετημένο.

Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή. Μια ανοιχτή πόρτα σας προσκαλεί σε έναν χώρο που, όπως και ο εξωτερικός, μπορεί να μην είναι υποψήφιος για το βραβείο Industrial Design of the Year, αλλά σίγουρα τραβάει την προσοχή με την πρώτη ματιά. Ακόμη και αργότερα, αφού πέρασε χρόνο μαζί του, δεν διαφέρει: το εσωτερικό είναι τεχνικά καλοσχεδιασμένο, καλοφτιαγμένο και δίνει μια εντύπωση στιβαρότητας και στιβαρότητας, καθώς και λίγο αυξημένο κύρος, κάτι που είναι σημαντικό για αυτοκίνητα αυτού του είδους. Μέγεθος. ... Δεν υπάρχουν σχόλια για τις αρθρώσεις μεταξύ των εξαρτημάτων, τα κινούμενα μέρη είναι άψογα, τα υλικά φαίνονται πάνω από το μέσο όρο, καλά, ειδικά αν υπάρχει πολύ δέρμα μέσα και μικρά εξαρτήματα όπως κουμπιά δεν προκαλούν επιπλοκές όταν χρησιμοποιούνται. Στο μπουφέ είπαν: «Έπαιξε τα πάντα... «Και αυτό είναι πολύ. Όταν κάθεσαι έξω από αυτό Latitude, αναρωτιέστε αν έχει κανένα νόημα σε αυτό το μέρος του κόσμου ή αν πρέπει να το εκλάβετε ως μια εντελώς διαφορετική ιστορία για να το καταλάβετε.

Αλλά για να μην νομίζετε ότι η Laguna είναι άψογα τέλεια! Δείτε αν πίνετε (π.χ. νερό) ενώ οδηγείτε, θα σας είναι δύσκολο να αφήσετε το ποτό μακριά. Θέση για ένα μπουκάλι Εκεί είναι, αλλά υπάρχει μόνο ένα, και είναι μπροστά στο διάκενο αέρα. Μάλλον δεν θέλετε να πίνετε ζεστό νερό ακόμα και τις κρύες μέρες; Οι υπόλοιπες χωματερές είναι ικανοποιητικές, ακόμα κι αν δεν τις αναφέρετε ως τις καλύτερες. Είναι λίγα, καλά και χρήσιμα. Καλό και περισσότερο από αυτό κλιματισμόπου είναι γρήγορο και αποτελεσματικό (παρά το μαύρο σώμα και τον ήλιο!), ειδικά (και πάλι) η δυνατότητα τριών επιπέδων έντασης για τη δημιουργία ενός δεδομένου κλίματος είναι αξιέπαινη: μέτριο, κανονικό και γρήγορο.

Αυτή η περίπτωση είναι παράδειγμα για πολλούς, μάλιστα, για όλους, αφού είναι χρήσιμη και αυτή τη στιγμή (και σε μια τέτοια υλοποίηση) εξακολουθεί να είναι μοναδική. Κατά μία έννοια, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι επίσης εκπληκτικοί, οι οποίοι με την πρώτη ματιά (πολύ) μικροί, αλλά αποδεικνύεται ότι το οπτικό πεδίο σε αυτά είναι αρκετά μεγάλο για ασφαλή κίνηση και προς τις δύο κατευθύνσεις. Ίσως λίγο περισσότερο για τη μουσική. Υπάρχει λιμνοθάλασσα υπέροχο σύστημα Bose με CD Changer (6) και υποδοχές USB και AUX. Όποιος του αρέσει να ακούει καλά φωνητικά θα έχει δάκρυα στα μάτια, ακόμα και οι ψηλές νότες είναι υπέροχες και πολύ αληθινές, και οι λάτρεις του hip-hop και των παρόμοιων δεν αγοράζουν ούτως ή άλλως το Laguna Bose.

Πρακτική λιμουζίνα

Γνωρίζουμε ότι το Laguna είναι ένα station wagon με πέντε πόρτες στο πίσω μέρος. Μπορεί να μην είναι ακριβώς μια ερώτηση με κύρος σύμφωνα με κάποιον άγραφο (και αμφίβολα εύλογο) κανόνα, αλλά είναι εξαιρετικά πρακτικό. Εύκολη πρόσβαση και δυνατότητα δίκαιης αύξησης του πορτμπαγκάζ στο ένα τρίτο. Το κάθισμα δεν αναδιπλώνεται και οι πλάτες των καθισμάτων μπορούν να εμπλακούν σε κλασικό ή όπισθεν με μοχλό. Υπάρχουν δύο ακόμη γάντζοι για τσάντες, (μόνο) ένας φακός και μια πρίζα 12 volt. Στην πράξη, ένα άτομο δεν χρειάζεται καν πολλά περισσότερα.

Ένα άλλο εξάρτημα κίνησης. Ο κινητήρας έχει πείσει πολλές φορές, και 175 "άλογο" αρκετά για μια τόσο μεγάλη ή βαριά μηχανή, αλλά σε αυτή τη λιμνοθάλασσα χάνεται λίγο. Το «λάθος» είναι το κιβώτιο ταχυτήτων, με το οποίο η Renault δεν είναι τόσο τυχερή όσο θα μπορούσε να είναι. Όχι, δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερα λάθος σε αυτό, απλά όλα τα άλλα είναι αισθητά καλύτερα. Είναι απλά συμπαγές, λίγο ενοχλητικό ότι έχει μόνο ένα πρόγραμμα (άρα τίποτα "χειμωνιάτικο" ή "αθλητικό"), αλλά επίσης δεν είναι έξυπνο (εκπαιδεύσιμο), και αν έχει, δεν το δείχνει αρκετά.

Από όλα τα αξεσουάρ, έχει μόνο μια επιλογή χειροκίνητη εναλλαγή (με μοχλό), αλλά ακόμη και αυτές οι κινήσεις είναι αρκετά δύσκαμπτες, αλλά τίποτα σπορ. Επίσης δεν θα συμπεριληφθεί στα χρονικά της ταχύτητας προσπέρασης, οπότε η «απώλεια» του κινητήρα είναι σίγουρα πλέον κατανοητή. Το κόκκινο τετράγωνο ξεκινά με 4.200 σ.α.λ ανά λεπτό, αλλά τα ηλεκτρονικά στοιχεία ελέγχου επιτρέπουν στον κινητήρα να περιστρέφεται με ταχύτητες έως και 4.500 σ.α.λ. σε επιταχυνόμενο γκάζι και χειροκίνητη λειτουργία. Στις υψηλές στροφές, εμφανίζεται ήδη θόρυβος, κάπως ασύμβατος με την καλή συνολική εντύπωση του υψηλού κύρους αυτού του αυτοκινήτου.

Κατανάλωση καυσίμου?

Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει έξι ταχύτητες και ο ενσωματωμένος υπολογιστής δείχνει τις ακόλουθες τιμές κατανάλωσης στην τελευταία ταχύτητα: στα 100 km/h. 5,2, στο 130 7,3 και στις 160 9,3 λίτρο βενζίνης ανά 100 χλμ. Για αυτόν τον συνδυασμό ιπποδύναμης, κιβωτίου ταχυτήτων, βάρους και αεροδυναμικής, αυτό είναι αρκετά αξιοπρεπές νούμερο, καθώς και τα χιλιόμετρα δοκιμής μας (9,3). Και στο κεφάλαιο για τη μηχανική, ας επιστρέψουμε στο τιμόνι - δίνει μεγάλη ανατροφοδότηση εκδηλώσεις κάτω από τους τροχούς και διακριτικά σπορ σε όλα τα σημεία αξιολόγησης, καθώς και στη θέση στο δρόμο. Μοιάζει πολύ αξιόπιστος και ο οδηγός νιώθει καλά. Ταυτόχρονα, φαίνεται να υπάρχει μεγάλη κλίση του αμαξώματος στις στροφές, αλλά αυτό έχει να κάνει πολύ με τις προσδοκίες του σπορ τιμονιού και τη θέση του παραπλανημένου οδηγού.

Και αυτό με λίγα λόγια: ένα ελκυστικό, άκρως ελκυστικό όχημα που αξίζει περισσότερης προσοχής.

κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	28990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33920 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	127kW (173 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.995 cm3 - μέγιστη ισχύς 127 kW (173 hp) στις 3.750 rpm - μέγιστη ροπή 360 Nm στις 2.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	προσθιοκίνητο - 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Емкость:	τελική ταχύτητα 215 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 9,8 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, εκπομπές CO2 165 g / km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.595 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.107 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.803 mm - πλάτος 1.811 mm - ύψος 1.473 mm - μεταξόνιο 2.758 mm - δοχείο καυσίμου 66 l
Κουτί:	508-1.593 l

Οι μετρήσεις μας

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / κατάσταση χιλιομέτρου: 6.086 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,6s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ. / Ώρα (6)
δοκιμαστική κατανάλωση:	9,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	39,6m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Μια τέτοια ωραία λιμνοθάλασσα, επίσης επίκαιρη
  
  
  όχι ακόμα. Αρκετά διακριτικά, προσφέρει μια εξαιρετική οδηγική εμπειρία για όσους θέλουν να το νιώσουν, ενώ ταυτόχρονα είναι απόλυτα ισότιμος υποψήφιος για όλα τα παρόμοια μεγάλα αυτοκίνητα, τόσο στην business class όσο και στα ελαφρώς μεγαλύτερα οικογενειακά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμόνι, θέση στο δρόμο

έξυπνο κλειδί

Εξοπλισμός

σχεδιασμός, παραγωγή, εσωτερικά υλικά

κλιματισμό

κινητήρα

Ηχοσύστημα Bose

κορμός

θέσεις για δοχεία / μπουκάλια

κιβώτιο ταχυτήτων (κάτω από το επίπεδο των υπολοίπων μηχανικών)

θόρυβος άνω των 160 km / h

(πολύ) ψηλό κάθισμα