Σύντομη δοκιμή: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Ένα λίτρο όγκου εργασίας, αν και βοηθά στην επιτάχυνση της αναπνοής, είναι ένα μεγάλο κομμάτι για ένα αυτοκίνητο που ζυγίζει τουλάχιστον ενάμιση τόνο. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι μόνο τρία έμβολα χρειάζονται να σηκώσουν τα μανίκια τους και όχι τέσσερα, όπως συμβαίνει συνήθως με τα περισσότερα οικογενειακά μίνι βαν.

Ας γράψουμε όμως πρώτα ότι δεν χρειαζόταν φόβος. Είχαμε μια πιο ισχυρή έκδοση στη δοκιμή, η οποία με 92 κιλοβάτ (ή περισσότερα από 125 εγχώρια "ιπποδύναμη") λειτουργεί πολύ πιο εύκολα από ένα πιο αδύναμο μηχάνημα με μόνο 74 κιλοβάτ (100 "ίππους"), αλλά δεν έχει μικρό γραμματοσειρά. κινητήρας: πολύ καλός. Με αυτό εννοούμε ότι είναι ομαλό γιατί νιώθεις μόνο τον συγκεκριμένο ήχο του τρικύλινδρου κινητήρα, αλλά δεν τον ακούς και μόνο σε ένα συγκεκριμένο εύρος ταχυτήτων είναι ευέλικτο και πολύ ευκρινές. Οι δύο τελευταίες δηλώσεις είναι οι μεγαλύτερες εκπλήξεις.

Το θέμα είναι ότι δεν είναι και τόσο δύσκολο να φτιάξεις έναν εύστροφο τρικύλινδρο. Το τούρμπο μπορεί να είναι μεγαλύτερο από τον κινητήρα, τελειώνετε τα ηλεκτρονικά και μπορείτε να είστε σίγουροι ότι παρά την τεράστια οπή τούρμπο (ή ακόμα και χωρίς αυτήν, εάν χρησιμοποιείται η τελευταία λέξη της τεχνολογίας), οι μπροστινοί κινητήριοι τροχοί θα υποφέρουν από πρόσφυση. Αλλά το οικογενειακό σας αυτοκίνητο θα είχε έναν τέτοιο κινητήρα; Λοιπόν, είμαστε κι εμείς, επομένως είναι σημαντικό να έχουμε κατά νου ότι ο κινητήρας είναι αθόρυβος, ευέλικτος, αρκετά δυναμικός και πάνω απ' όλα αρκετά οικονομικός και με εκπομπές ρύπων που ικανοποιούν τους γραφειοκράτες των Βρυξελλών. Και ότι ταιριάζει σε δυναμικούς μπαμπάδες, άλλωστε, μιλάμε για Ford, καθώς και σε φροντισμένες μαμάδες που θέλουν απλώς να φέρουν με ασφάλεια τα παιδιά τους στο σπίτι από το νηπιαγωγείο και το σχολείο. Είναι δύσκολο να γίνει.

Η Ford πέτυχε ξεκάθαρα. Δεν θα απαριθμήσουμε τα πολλά συσσωρευμένα βραβεία που πρέπει να περιπλανηθούν στα τραπέζια στρατηγικών, μηχανικών και, φυσικά, αφεντικών που ενέκριναν γενικά ένα τέτοιο έργο. Όμως είναι αυτά τα βραβεία που αποδεικνύουν ότι η εποχή των μικρών τρικύλινδρων κινητήρων δεν τελείωσε μετά τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο, αλλά μπορούν να αποτελέσουν μια πολύ χρήσιμη καινοτομία με τη σύγχρονη τεχνολογία. Και μπορείτε να με πιστέψετε, ήμουν κι εγώ από αυτούς τους σκεπτικιστές που δεν πίστευαν σε μια τόσο δραστική μείωση κυβισμού (γνωστή και ως «downsizing») ακόμη και μετά τη δοκιμή του κινητήρα της Fiat. Ωστόσο, σύμφωνα με την εμπειρία της Ford, παραδέχομαι με λύπη ότι οι φόβοι ήταν αβάσιμοι.

Έχουμε ήδη πει ότι ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι πολύ αθόρυβος και λείος στους κραδασμούς. Το αν βοηθάει και η καλή ηχομόνωση του C-Max δεν είναι τόσο σημαντικό όσο το γεγονός ότι στο τέλος της ημέρας τα παιδιά αποκοιμιούνται από το παραμύθι και όχι από τον θόρυβο του κινητήρα που προσπαθεί να ξεπεράσει, ας πούμε, η πλαγιά Vrhnik.

Μια ακόμη μεγαλύτερη έκπληξη ήταν η ευελιξία του κινητήρα. Αναμένετε ότι ο επιλογέας ταχυτήτων θα φτάνει πιο συχνά από τους μεγαλύτερους κινητήρες, αλλά κοιτάξτε το μερίδιο: ο κινητήρας τραβάει τόσο καλά στις χαμηλότερες στροφές που το 95 τοις εκατό των οδηγών δεν θα παρατηρήσουν τη διαφορά μεταξύ αυτού του κινητήρα και αυτού που οι μηχανικοί λένε ότι είναι άμεσος ανταγωνιστής είναι ο ατμοσφαιρικός τετρακύλινδρος κινητήρας 1,6 λίτρων. Ενώ ένα Ford με παραδοσιακά γρήγορο και ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα είχε μεγάλα προβλήματα με την πρόσθετη αλλαγή ταχυτήτων, η επιπλέον εργασία του δεξιού χεριού του οδηγού δεν απαιτείται πραγματικά.

«Εντάξει, ας δοκιμάσουμε αυτόν τον κινητήρα πριν φτάσουμε εκεί», είπαμε μέσα μας και τον πήγαμε σε μια άλλη βόλτα που ονομάζεται Κανονικός Κύκλος. Το ένα τρίτο της οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο, το ένα τρίτο της οδήγησης σε αυτοκινητόδρομο και το ένα τρίτο της κυκλοφορίας στην πόλη με όρια ταχύτητας θα σας δείξουν εάν η ευελιξία και η ευελιξία είναι απλώς ένα κόλπο για να προσφέρετε περισσότερο καύσιμο.

Ξέρεις, πριν από τον συνηθισμένο κύκλο, είχα μια ιστορία στο μυαλό μου ότι ο κινητήρας είναι καλός, αλλά καταναλώνει πάρα πολύ. Αυτό με ανάγκασε η κατανάλωση στην πόλη, που κυμαινόταν από οκτώ έως εννέα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Και αν δεν είστε εντελώς φειδωλοί στο βενζίνη, περιμένετε τα ίδια χιλιόμετρα στο τρικύλινδρο C-Max, τουλάχιστον εάν πρόκειται να οδηγείτε με χειμερινά ελαστικά κυρίως στην πόλη, κάτι που απαιτεί ταχύτερο ρυθμό οδήγησης.

Ναι, εννοώ τη Λιουμπλιάνα, αφού η ροή της κυκλοφορίας στη Nova Gorica ή τη Murska Sobota είναι τουλάχιστον δύο φορές πιο αργή. Αλλά ο ενσωματωμένος υπολογιστής έδειξε μόνο 5,7 λίτρα μέσης κατανάλωσης σε έναν κανονικό κύκλο μετά την οδήγηση στην πόλη, και στο τέλος μιας πολύ χαλαρής οδήγησης, μετρήσαμε μόνο 6,4 λίτρα. Γεια σου, για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο, αυτό είναι κάτι περισσότερο από ένα καλό αποτέλεσμα σε χειμερινές συνθήκες, πράγμα που δείχνει ότι ο τετρακύλινδρος 1,6 λίτρων μπορεί εύκολα να ξεπεράσει τον κλασικό τετρακύλινδρο XNUMX λίτρων και επίσης να οδηγήσει τα χιλιόμετρα του turbo diesel .

Η μεταβλητή λειτουργία της αντλίας λαδιού, ο καθυστερημένος στροφαλοφόρος άξονας, η πολλαπλή εξαγωγής και ο εξαιρετικά ευαίσθητος υπερσυμπιεστής, ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται έως και 248.000 φορές το λεπτό, προφανώς συνεργάζονται τέλεια. Δεν είναι μυστικό ότι δεν υπάρχει τέτοια ευχαρίστηση πίσω από το τιμόνι όπως με τη ροπή ενός turbodiesel. Ας ολοκληρώσουμε λοιπόν την ιστορία του παιδιού κάτω από την κουκούλα λέγοντας ότι είναι υπέροχος, αλλά (λογικά) εξακολουθεί να μην είναι τόσο ενδιαφέρον όσο ένας μεγαλύτερος κινητήρας βενζίνης ή turbodiesel. Ξέρεις, το μέγεθος μετράει...

Αν δεν είσαι εντελώς κακομαθημένη, θα μείνεις απόλυτα ικανοποιημένος με το μέγεθος C-Max, ακόμα κι αν έχεις δύο παιδιά. Το πλαίσιο είναι ένας καλός συμβιβασμός μεταξύ δυναμικής και άνεσης, η μετάδοση (όπως ήδη γράψαμε) είναι εξαιρετική, η θέση οδήγησης είναι επιεική. Επιδοθήκαμε επίσης στον εξοπλισμό Titanium, ειδικά το θερμαινόμενο παρμπρίζ (πολύ χρήσιμο το χειμώνα και προφανώς την άνοιξη όταν χιονίζει ξανά στα τέλη Μαρτίου), το ημιαυτόματο παρκάρισμα (ελέγχετε μόνο τα πεντάλ και το τιμόνι ελέγχεται από πολύ ακριβή ηλεκτρονικά), εκκίνηση χωρίς κλειδί (Ford Power) και υποβοήθηση ανηφόρας.

Το ότι ο 1.0 EcoBoost είναι μακράν ο καλύτερος τρικύλινδρος στην αγορά δεν αμφισβητείται, αλλά το ερώτημα είναι αν το χρειάζεστε. Με λίγο παραπάνω, έχετε έναν turbo diesel που είναι πιο δυνατός και πιο ρυπογόνος (σωματίδια), αλλά και πάλι (

Κείμενο: Aljosha Darkness

Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanium

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Auto DOO Summit
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.040 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	23.560 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	7,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 999 cm3 - μέγιστη ισχύς 92 kW (125 hp) στις 6.000 rpm - μέγιστη ροπή 200 Nm στις 1.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 187 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, εκπομπές CO2 117 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.315 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.380 mm – πλάτος 1.825 mm – ύψος 1.626 mm – μεταξόνιο 2.648 mm – κορμός 432–1.723 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / κατάσταση χιλιομέτρου: 4.523 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,5s
402μ από την πόλη:	17,8 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,0 / 13,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,5 / 15,8s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	187 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Ο τρίλιτρος κινητήρας απέδειξε την αξία του και στο μεγαλύτερο C-Max. Εάν θέλετε βενζινοκινητήρα και ταυτόχρονα χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου (υποθέτοντας, φυσικά, μια αρκετά αθόρυβη εμπειρία οδήγησης), δεν υπάρχει λόγος να μην είναι το EcoBoost στην κορυφή της λίστας επιθυμιών σας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρας (για μικρούς τρικύλινδρους)

σασί

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

θέση οδήγησης

εξοπλισμός, ευκολία χρήσης

ροή σε έναν κύκλο τιμών

κατανάλωση κατά τη δυναμική οδήγηση στην πόλη

δεν έχει διαμήκη κίνηση των πίσω καθισμάτων

τιμή