Δοκιμή: KTM 390 Duke
περιεχόμενο
Κείμενο: Primozh Jurman, φωτογραφία: Ales Pavletich
Στο Mattigoffen, ο πρόεδρος της KTM Stefan Pierer σκεφτόταν ήδη την κατάσταση πριν από την κρίση, γύρω στο 2007. Τα σπίτια μοτοσυκλετών, ειδικά τα ιαπωνικά, εξακολουθούν να είναι ριζωμένα με παρόμοιο τρόπο και έχουν νέα μοντέλα στην αγορά κάθε χρόνο. Οι έμποροι ανέκαθεν εφευρίσκουν νέα παλιά κόλπα, αλλά ταυτόχρονα έχουν ξεχάσει ότι η αγοραστική δύναμη του πληθυσμού γερνάει και ότι είναι απαραίτητο να λυθούν προβλήματα με νεότερους.
Η αγορά ήταν κορεσμένη από κρίση, η οικονομία ξεψύχησε, οι αποθήκες στην Ιαπωνία γέμισαν, οι έμποροι στενάζουν, τα κέρδη μειώθηκαν. Από την άλλη, οι νέοι ήταν όλο και πιο χαρούμενοι που πατούσαν τα πληκτρολόγια των υπολογιστών και επιδίδονταν σε απολαύσεις αδρεναλίνης στον εικονικό κόσμο. Η εικόνα ήταν κάπως διαφορετική στα λιγότερο ανεπτυγμένα αλλά ταχέως αναπτυσσόμενα μέρη του κόσμου, ειδικά στη Νοτιοανατολική Ασία, την Κίνα και την Ινδία, όπου δεν υπήρχε κρίση.
Αντίθετα, η οικονομική ανάπτυξη εκεί ήταν (ήταν) εκπληκτική. Υπήρχε (υπήρχε) μια μοτοσυκλέτα με ειδικό καθεστώς, όπως και στη χώρα μας πριν από περίπου 50 χρόνια, όταν το «τριών ταχυτήτων» Tomos ή, ναι, το κύρος της Lambretta, ήταν η έννοια και η βάση της σλοβενικής κινητικότητας.
Ο Πιέρ τους είπε: «Η μεγαλύτερη πρόκληση για τη βιομηχανία μοτοσυκλετών είναι πώς να προσελκύσει την προσοχή της νεότερης γενιάς στις μοτοσυκλέτες και να κάνει τις μοτοσυκλέτες τόσο ενδιαφέρουσες όσο, ας πούμε, οι υπολογιστές. Αλλά πρέπει να ξέρουμε πώς να τους εμπλακούμε». Η ιδέα των μικρών δούκων γεννήθηκε, γεννήθηκε από τις ιδέες και τις πρωτοβουλίες των εφήβων στα προφίλ στο Facebook που δημιουργήθηκαν για αυτόν ακριβώς τον λόγο. Και μέρος αυτής της ιστορίας είναι και ο «κασκαντέρ» μας Rok Bagorosh, που καίει λάστιχα και τις ευχές της νιότης στις Duki 125, 200 και 690.
Η KTM τα βρήκε ιδρωμένα
Στο πνεύμα της συνέχισης αυτής της στρατηγικής, οι Αυστριακοί συνεργάστηκαν με την ινδική εταιρεία Bajaj Auto και την άνοιξη του 2011 πρόσφεραν το πρώτο μοντέλο Duke μικρότερου όγκου - έναν μονοκύλινδρο 125 κ.εκ. KTM και Ινδοί; Επικίνδυνη κίνηση. Όμως η μοτοσυκλέτα ήταν δροσερή και ελκυστική, στο στυλ των σπιτιών της Kiska. Δεν ήταν ακριβό. Το πρώτο εξάμηνο πουλήθηκαν περίπου 10.000 οχήματα και αποδείχτηκε ότι το target group δεν ήταν μόνο οι έφηβοι, αλλά και οι μεγαλύτεροι «επιστρέφοντες» μοτοσικλετών που χρειάζονταν ένα απλό δίτροχο για να βρουν αυτό το ίσως ήδη χαμένο συναίσθημα. Και το σκούτερ τους δεν μυρίζει. Ενθαρρυμένη από τα καλά αποτελέσματα, η αυστριακή-ινδική συμμαχία έστειλε μια έκδοση 2012 κυβικών μέτρων στην αγορά το 200, κυρίως έχοντας κατά νου την ινδική αγορά, όπου τα μοντέλα των 125 κυβικών μέτρων δεν είναι ακριβώς δημοφιλή. Η βάση και των δύο μοντέλων είναι η ίδια, μόνο ο κινητήρας έχει αλλάξει στη μεγαλύτερη έκδοση.
Ο μικρότερος στην οικογένεια
Όμως η σύνδεση KTM-Bajaj δεν σταμάτησε και πριν από αυτή τη σεζόν παρουσίασε το νέο Duke με όγκο 390 κυβικών μέτρων στην ήδη γνωστή πλατφόρμα των μεγαλύτερων αδερφών. Γιατί 390; Η KTM απαντά: «Επειδή αυτό είναι το μέγεθος του κινητήρα που υπάρχει σε σχεδόν κάθε αγορά στον κόσμο. Ενώ τα αδέρφια των 125 και 200 κυβικών ποδιών απευθύνονται στην Ευρώπη και την Ασία, το 390 απευθύνεται στην παγκόσμια αγορά». Ο ίδιος ο κινητήρας ζυγίζει 36 κιλά και το μικτό ποδήλατο ζυγίζει 139 κιλά στεγνό, μόλις 10 κιλά λιγότερο από την έκδοση των 200 κυβικών. Το μηχάνημα έχει επανασχεδιαστεί πλήρως, είναι ικανό να αναπτύξει 44 ίππους. στις 9.500 σ.α.λ., προστέθηκε μια έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων νέας σχεδίασης, το υλικό είναι συμπαγές, συμπεριλαμβανομένου (με δυνατότητα αλλαγής) ABS της Bosch.
Πώς λειτουργεί;
Με την πρώτη ματιά, ο νέος Duke είναι ένα πραγματικό μέλος της οικογένειας, με ένα ξεχωριστό σχέδιο που θα λατρέψουν οι νέοι. τολμηρό και φρέσκο. Οι λεπτομέρειες δείχνουν ότι δεν είναι ακριβώς από τον στόλο γοήτρου, ας πούμε ένα πίσω ψαλίδι ή ένα μπροστινό σφιγκτήρα πιρουνιού και ένα ινδικό (αλλιώς ανθεκτικό) κιτ φρένων. Ο ψηφιακός μετρητής προσφέρει πληθώρα πληροφοριών, από την τρέχουσα κατανάλωση έως τις στροφές έως την τρέχουσα ταχύτητα, αλλά πρέπει να συνηθίσετε στο μέγεθος των αριθμών και των γραμμάτων. Η θέση είναι ίσια, τα πόδια είναι ελαφρώς λυγισμένα, το τιμόνι ανοιχτό, ελαφρώς μετακινημένο προς τα εμπρός.
Ξυπνά με ένα κροτάλισμα που προέρχεται από έναν σωλήνα εξάτμισης κρυμμένο κάτω από τον κινητήρα. Αυτό πραγματικά ξυπνά στο σημείο των 4.000 ενώ οδηγεί, τραγουδά πιο συγκεκριμένα και η καμπύλη του ανεβαίνει συνεχώς και σταθερά μέχρι τις 10.000 σ.α.λ. Και του αρέσει να τον σπρώχνουν πιο ψηλά, οπότε η επιτάχυνση είναι πραγματική απόλαυση, και με κάθε μέτρο αυτός ο Dukec γίνεται ευχάριστος. Παιχνιδιάρικος. Ακόμα και στους δρόμους έξω από τον οικισμό δίνει ήδη μια αρκετά αληθινή αίσθηση μοτοσυκλέτας, είναι εύκολο στους ελιγμούς και ταυτόχρονα δεν είναι δύσκολο. Εδώ μπαίνει η έκτη ταχύτητα. Ίσως του λείπει μόνο η τελική ευκρίνεια, όπως η τελεία στο i.
Η ερώτηση στον τίτλο δεν έχει απάντηση ή θα έπρεπε να είναι αντί της λέξης ή. Χωρίς την κοινή δουλειά Αυστριακών και Ινδών, αυτή η μοτοσυκλέτα δεν θα υπήρχε, γιατί, όπως ισχυρίζονται και οι δύο, έμαθαν πολλά ο ένας από τον άλλον αυτά τα χρόνια συνεργασίας. Και είμαστε από αυτούς. Πρώτα από όλα, ότι οι νέοι έχουν ακόμα πάθος. Το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πατήσετε το δεξί κουμπί, ακόμα κι αν είναι υπολογιστής.
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: ΓΕΦΥΡΑ, κάνε σε SELES RS, κάνε
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 5.190 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: μονοκύλινδρο, τετράχρονο, 373,2 cm3, υγρόψυκτο.
Εξουσία: 32 kW (44) στις 9.500 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.
Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.
Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 300 mm, τακάκια φρένων 4 εμβόλων, πίσω δίσκος Ø 230 mm, δαγκάνα μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: Μπροστινό πιρούνι USD WP, Ø 43 χλστ., διαδρομή 150 χλστ., διπλό ψαλίδι πίσω, μονό αμορτισέρ WP, διαδρομή 150 χλστ.
Ελαστικά: 110/70-17, 150/60-17.
Ύψος: 800 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 11 l.
Μεταξόνιο: 1.367 mm.
Βάρος: 139 kg.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
Εμφάνιση και σχεδιασμός
Σύνολο
θέση οδήγησης
Διεύθυνσης
Το κόστος ορισμένων εξαρτημάτων εξοπλισμού
Έλλειψη εννοιολογικής σαφήνειας
