Δοκιμή: KTM 990 Adventure Dakar Edition

Η διαδρομή προς έναν γνωστό προορισμό ήταν εντελώς άγνωστη. Γνωστή ιστορία; Φυσικά, το Ράλι Ντακάρ!

Οι συμμετέχοντες σε αυτόν τον θρυλικό αγώνα, είτε είναι Αφρικανοί είτε Νοτιοαμερικανοί, δεν γνωρίζουν τον ακριβή δρόμο για τη γραμμή τερματισμού στην εκκίνηση. Έχουν έναν οδηγό, ένα χιλιομετρητή, έναν πομπό GPS που τους ειδοποιεί όταν είναι κοντά στον καθημερινό στόχο του γύρου τους και τη διαίσθηση.

Δεν θα αποκαλύψω τις συντεταγμένες ενός απογευματινού ταξιδιού με επαγγελματικό σακίδιο και φορητό υπολογιστή στην πλάτη μου, γιατί, πρώτον, δεν θέλω να καλέσω ένα πλήθος ανόητων με ανοιχτά συστήματα εξάτμισης και, δεύτερον, επειδή απαγορεύεται η οδήγηση εκτός δρόμου . η χώρα μας. Αλλά στην πραγματικότητα δεν έστριψα τέλεια το δρόμο. Έψαξα το πέρασμα από το σημείο Α στο σημείο Β και βρήκα έναν χειρότερο δρόμο που κατέβαινε κάπου αριστερά στο δάσος.

Αυτός ο δρόμος μετατράπηκε σε ένα στενό μονοπάτι γεμάτο βρεγμένες πέτρες, πλαγιές, που θα προτιμούσα να το κατέβω με μια δοκιμή παρά με μια αγελάδα 990 κ.εκ., αλλά ... Μετά από μισή ώρα βασανιστηρίων (περισσότερο εγώ παρά τεχνικός), βρήκα το μονοπάτι των ερειπίων πραγματικά ιδρωμένο, και επίσης το σημείο Β. Όχι πτώσεις. Ουφ!

Παρά τις συνεχείς ενημερώσεις (αύξηση όγκου, βελτίωση κινητήρα, καθίσματα, ανάρτηση, φρένα…), το Adventure αποτελεί μέρος της τουριστικής μοτοσυκλέτας enduro εδώ και αρκετά χρόνια. Η εποχή του σχεδιασμού έχει δύο όψεις του νομίσματος: το 990 Adventure είναι ακόμα στην κατηγορία του, όπως και το αρχικό 950 Adventure, το μόνο αληθινό SUV.

Εάν το κεφάλι μπορεί να ξεχάσει ότι είναι στην πραγματικότητα ένας ταξιδιώτης 200 κιλών, μπορεί να παρασύρεται, να πηδά (με αυτό το ελαφρώς ισχυρότερο μπροστινό πιρούνι να μην προστατεύεται), να κινείται πάνω-κάτω για να αναποδογυρίσει την κοιλιά. Εν ολίγοις, αν ψάχνετε για έναν παχουλό λάτρη του off-road, δεν ανταποκρίνεται σε κανέναν, και ταυτόχρονα, η άνεση στο δρόμο είναι κάτι παραπάνω από αξιόπιστη. Δοκιμασμένο και επιβεβαιωμένο από το πίσω κάθισμα!

Το πρόβλημα για την KTM είναι οι πελάτες που δεν χρειάζονται αυτά τα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου και επομένως δεν ξέρουν πώς να τα εκτιμήσουν. Υπάρχουν πάρα πολλοί κραδασμοί για όλους, ο κινητήρας σπάει (αν και όχι αρκετά), η προστασία από τον αέρα δεν ρυθμίζεται και δεν υπάρχει αντιολισθητικός ρυθμιστής στη λίστα των αξεσουάρ. Γεια σας, ναι, πώς θα επιπλέετε στα ερείπια με ταχύτητα 80 ή περισσότερων χιλιομέτρων την ώρα;!

Η έκδοση Dakar διατίθεται στάνταρ με τρία πλαστικά κουτιά μεταφοράς νερού στους τοίχους, προστασία πλευρικών σωλήνων, θήκη GPS, αναβαθμισμένο κάθισμα και φανταχτερό μπλε-πορτοκαλί χρώμα. Όπως ο Fabrizio Meoni, που έδωσε το αίμα του για να αναπτύξει αυτό το ποδήλατο στο Ντακάρ. Με το πακέτο Dakar, η διάρκεια ζωής του Adventure παρατάθηκε τεχνητά νωρίτερα (το 2013;). Έχει αντικατασταθεί από (υποθέτουμε) έναν πιο μαλακό διάδοχο με, ο Θεός βοηθός μας, άξονα μετάδοσης κίνησης και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο παρμπρίζ.

(Σημείωση: Η δοκιμή γράφτηκε πριν η KTM παρουσιάσει το 1190 Adventure.)

 Κείμενο και φωτογραφία: Matevzh Hribar

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr Laba (www.motocenterlaba.com), Axle (www.axle.si)

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: τετράχρονος, δικύλινδρος, V 75°, υγρόψυκτος, 999 cc, ψεκασμός καυσίμου

  Εξουσία: 84,5 kW (113,3) σε np

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: εμπρός δύο δίσκοι Ø 300 mm, πίσω δίσκος Ø 240 mm, σφουγγάρια Brembo, ABS Bosch

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Ø 48 mm, διαδρομή 210 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ WP, διαδρομή 210 mm

  Ελαστικά: π.χ.

  Ύψος: 880 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 20

  Μεταξόνιο: 1.570 mm

  Βάρος: 209 κιλά (χωρίς καύσιμο)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

οδηγικές επιδόσεις στο πεδίο

ισχύς κινητήρα

ποιοτικές βαλίτσες

ανθεκτική προστασία από τον αέρα

άνεση εκτός δρόμου

φρένα

δονήσεις

Το κάλυμμα του καθίσματος απορροφά νερό

πλάτος με πλαϊνές θήκες (διπλός τοίχος!)

λιγότερο ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων