Δοκιμή: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
περιεχόμενο
Με φαγούρα να δοκιμάσω επιτέλους τη Lancia Ypsilon με τον νέο υπερτροφοδοτούμενο δικύλινδρο κινητήρα.
Η τέταρτη γενιά αυτού του αστικού περιπλανώμενου είναι και πάλι γοητευτική.
Σχήμα είναι μοντέρνα στρογγυλεμένο, με κρυμμένους πίσω γάντζους και μια μεγάλη κολόνα C που υποδηλώνει ξεκάθαρα τη συσσώρευση, αλλά διατηρεί την άνεση ενός πεντάθυρου. Ταυτόχρονα, η καινοτομία εμπλουτίζει την ήδη φημισμένη ιστορία που έχει φέρει στο όνομά της η μάρκα Lancia.
Αν θυμόμουν το θρυλικό Lance Delta Integral, το πιο όμορφο τετράγωνο αυτοκίνητο στην ιστορία, το βρίσκω ευχάριστο. Το Belli tempi, ma passati θα μπορούσε να ειπωθεί στα ιταλικά, το οποίο πιστεύουμε ότι θα μπορούσε να μεταφραστεί συνοπτικά ως «Μια φορά κι έναν καιρό ήταν όμορφα». Η μόνη αδυναμία του νέου Υ. τοποθέτηση μπροστινής πινακίδας που θα οργώσει στο πρώτο χιόνι. Λοιπόν, ότι τα κράσπεδα δεν είναι ακριβώς φιλικά με τόσο χαμηλή ρύθμιση, το έχουμε ήδη βιώσει σε πολλά Peugeot όταν επιστρέψαμε στο σπίτι με ραγισμένο μπροστινό πλαίσιο και μόνο μία πινακίδα κυκλοφορίας.
Εσωτερικό Enchantress
Στο εσωτερικό, ομολογώ ότι ήμουν λίγο απογοητευμένος. Η Lancia Ypsilon έχει χάσει όλη αυτή τη χάρη που διαπερνούσε το δέρμα κομψά ντυμένων νεαρών κυριών και, ειδικότερα, κυρίων. Έγινε πολύ σοβαρή, στην πραγματικότητα πολύ αρρενωπή, για να της μιλήσει. Nissan Micro in Toyota Yaris ανταγωνίστηκαν για το πώς να χάσουν γυναίκες και να αποκτήσουν άνδρες πελάτες.
Προφανώς οι γυναίκες δεν είναι τόσο καλοί καταναλωτές αν θέλουν όλες να προσελκύσουν άνδρες; Χμ, τότε γιατί όλοι διαφημίζονται μόνο σε γυναικεία περιοδικά; Αφήστε το μάρκετινγκ...
Φυσικά, η καινοτομία μπορεί να επαινεθεί για την κεντρική εγκατάσταση διαφανών αισθητήρων και πλούσιου εξοπλισμού (σύστημα Blue & Me, δέρμα).
χαρακτηριστικά της πόληςόταν το σερβομηχανή του τιμονιού για ευκολότερους ελιγμούς παρκαρίσματος δείχνει μυς, δεν το χρησιμοποιήσαμε καθόλου, γιατί ακόμα και χωρίς αυτό το εξάρτημα το τιμόνι είναι σχεδόν πολύ μαλακό. Ίσως το χάσαμε λόγω του συστήματος υποβοήθησης στάθμευσης, το οποίο λειτουργεί κάτι παραπάνω από εξαιρετικά;
Πρώτα πατάς ένα κουμπί για να βρεις αρκετά μεγάλο χώρο στάθμευσης και μετά απλά χειρίζεσαι το γκάζι και το κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί τα ηλεκτρονικά φροντίζουν το τιμόνι και άρα τη σωστή θέση στο «κουτί». Γέλασα όταν είδα πόσο γρήγορα το σύστημα γύρισε το τιμόνι, αλλά μετά θυμήθηκα ότι αυτό είναι ένα ιταλικό αυτοκίνητο που πρέπει να βγει από το δρόμο στη Ρώμη, το Μιλάνο ή το Τορίνο...
κινητήρα
Ενώ ορισμένα μέλη του συντακτικού μας επιτελείου ενθουσιάστηκαν με τον δικύλινδρο κινητήρα θετικού γεμίσματος, θα προτιμούσα Multicard. Είναι πραγματικά μιάμιση χιλιάδα πιο ακριβό, αλλά είναι πιο ήρεμο, πιο ήσυχο και πιο οικονομικό.
Ναι, μιλάω για το turbodiesel, ο δικύλινδρος βενζινοκινητήρας είναι πολύ τραχύς, πολύ δυνατός και πολύ διψασμένος κατά τη γνώμη μου. Πού είναι όλα τα οφέλη που πρέπει να έχει ένας βενζινοκινητήρας, όπως ομαλή λειτουργία, αθόρυβη λειτουργία, ακόμα και με εκπομπές CO2, μοιάζουν πολύ με το Multijet;!;
Ήπιαμε κατά μέσο όρο 7,8 λίτρα. (Fiat 500 με παρόμοιο κινητήρα και 7,2 καλοκαιρινά λάστιχα) και μπορείτε να με εμπιστευτείτε ότι υπήρχε αυτοκινητόδρομος μεταξύ τους. Πράγματι, πρέπει να πω ότι η κλίση της Βρχνίκας είναι ήδη ένα μεγάλο κομμάτι για έναν δικύλινδρο κινητήρα, καθώς την πέφταμε με τρεις επιβάτες και ένα άδειο πορτμπαγκάζ στα 130 χλμ./ώρα και μετά βλέπαμε άβουλοι τις στροφές του κινητήρα να πέφτουν. με ταχύτητα. παρά το τέρμα γκάζι.
Και όταν αλλάξαμε στην τέταρτη ταχύτητα, «απέτυχαν» και τα βαν... Είναι ενδιαφέρον ότι ο κινητήρας δεν είναι πάντα δυνατός. Κατά την εκκίνηση και πάνω από τις 3.000 σ.α.λ. γίνεται αγυάλιστο και πολύ ευχάριστο όταν οδηγείτε σε μια ήρεμη πόλη. Ίσως χρειαστεί να δαγκώσω τη γλώσσα μου κάποια μέρα, αλλά τονίζω και πάλι ότι δεν βλέπω μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτόν τον κινητήρα αυτή τη στιγμή.
Η νέα Lancia Ypsilon, που κάποτε ήταν απλώς ένα Y, έχει γίνει απογοήτευση;
Εκτός από τον κινητήρα, ίσως όχι, απλά μου έλειψε η γοητεία του προκατόχου. Δυστυχώς, ένα όμορφο σχήμα σώματος δεν αρκεί πλέον.
κείμενο: Alyosha Mrak, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 15.000 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.441 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 63kW (85 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,2 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 176 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 2κύλινδρος – 4-χρονος – σε σειρά – υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης – εγκάρσια μπροστινή τοποθέτηση – κυβισμός 875 cm³ – μέγιστη ισχύς 63 kW (85 hp) στις 5.500 145 rpm – μέγιστη ροπή 1.900 Nm στις 3.500 XNUMX rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - ελαστικά 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 176 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,9 - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 99 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός μονοί εγκάρσιοι μοχλοί, πόδια ελατηρίου, διπλοί μοχλοί, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος 9,4 - πίσω , 40 m – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.050 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.510 kg. |
| Κουτί: | Η ευρυχωρία του κρεβατιού, μετρημένη από το AM με ένα τυπικό σετ 5 κουταλιών Samsonite (λιγοστά 278,5 λίτρα): 4 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αέρα (36L) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.191 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,2s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 12,1s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 17,7s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 176 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 45,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (287/420)
Με διαφορετικό κινητήρα (διαβάστε: turbodiesel), θα μπορούσα να συρθώ ακόμα και στα τέσσερα, αλλά για να είμαι ειλικρινής, φοβόμαστε ότι δεν θα αρέσει πια σε πολλές γυναίκες, όπως και στους άντρες.
Εξωτερικό (13/15)
Ένα αυτοκίνητο με δυναμική σχεδίαση που θέλει μόνο προσοχή.
Εσωτερικό (86/140)
Μεγάλωσε και το εσωτερικό και το πορτμπαγκάζ, πολύς εξοπλισμός, μη εργονομικό τιμόνι.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (50
/ 40)Μοντέρνος, αλλά θορυβώδης και λαίμαργος κινητήρας, μεσαίο πλαίσιο και ίσως πολύ μαλακό υδραυλικό τιμόνι.
Απόδοση οδήγησης (52
/ 95)Υπερβολική ενεργοποίηση μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, μεσαία θέση στο δρόμο, καλή αίσθηση πέδησης.
Απόδοση (16/35)
Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, χαμηλότερη επιτάχυνση, μέση ευελιξία και κορυφαία ταχύτητα για τους ανταγωνιστές.
Ασφάλεια (35/45)
Μην ανησυχείτε, λάμπουν τόσο η ενεργητική όσο και η παθητική ασφάλεια, μια αποδεκτή απόσταση ακινητοποίησης για χειμερινά παπούτσια.
Οικονομία (35/50)
Ελαφρώς υψηλή κατανάλωση για δικύλινδρο κινητήρα, μέση εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ενδιαφέρουσα εμφάνιση
πρόσβαση στη δεξαμενή καυσίμου
κεντρικά εγκατεστημένοι μετρητές
ημιαυτόματο σύστημα στάθμευσης
θόρυβο
υψηλή θέση οδήγησης
πολύ λίγο χώρο αποθήκευσης
τοποθέτηση μπροστινής πινακίδας κυκλοφορίας
κατανάλωση καυσίμου
