Θέμα: Lexus LS 500h Luxury
περιεχόμενο
Δεδομένου ότι δεν υπάρχει πολύς χώρος, ας το κάνουμε σύντομο: ναι. Αλλά το τελικό σκορ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την εμπειρία και τις προσδοκίες. Τι σημαίνει αυτό? Για όσους έχουν συνηθίσει τη γερμανική αντίληψη περί λιμουζίνας κύρους, αυτό δεν ταιριάζει. Το LS 500h (εν μέρει από το σχεδιασμό και εν μέρει επειδή δεν είναι ευρωπαϊκό αυτοκίνητο) είναι διαφορετικό. Ακόμη και στην πέμπτη γενιά του, και αυτό, φυσικά, 30 χρόνια μετά την εμφάνιση του πρώτου, οι προγραμματιστές της Lexus το πήραν όχι λιγότερο σοβαρά από την πρώτη. Το αντίστροφο.
Επομένως, για παράδειγμα, η πέμπτη γενιά είναι ο νόμος του σχεδιασμού, το αντίθετο μιας βαρετής, γενικής αρχής. Το σχήμα, που μοιράζεται ομοιότητες με το LC coupe, είναι πραγματικά εξωστρεφές - ειδικά η μάσκα, που δίνει στο αυτοκίνητο μια πραγματικά μοναδική εμφάνιση. Το LS είναι κοντό και σπορ, αλλά με την πρώτη ματιά κρύβει καλά το εξωτερικό του μήκος – με την πρώτη ματιά, είναι δύσκολο να πιστέψει κανείς ότι το μήκος του είναι 5,23 μέτρα. Το βρίσκεις συχνά; Ενδεχομένως, αλλά επειδή η Lexus αποφάσισε ότι το LS, κατασκευασμένο στη νέα παγκόσμια πλατφόρμα της Toyota για πολυτελή πισωκίνητα οχήματα (αλλά φυσικά, όπως το δοκιμαστικό LS 500h, διατίθεται και με κίνηση σε όλους τους τροχούς), είναι διαθέσιμο μόνο σε πολύ καιρό μεταξόνιο αυτής της γενιάς.αρκετά ευρύχωρο στο εσωτερικό. Πράγματι: μετακινώντας το κάθισμα του συνοδηγού (με τη βοήθεια του συστήματος infotainment, το οποίο θα συζητηθεί αργότερα) και ρυθμίζοντας το πίσω κάθισμα (με τον ίδιο τρόπο) στην πλήρως ανάκλιση, υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος στα δεξιά . για μια άνετη, σχεδόν ξαπλωμένη ανάπαυση επιβάτη με ύψος 1,9 μέτρα. Και αν κάθονται συνήθως ψηλά μπροστά (πάλι: επίσης 1,9 μέτρα· αν και το LS δημιουργήθηκε (επίσης) στην Ιαπωνία, όπου ένα τέτοιο ύψος δεν είναι απολύτως φυσιολογικό, είναι φυσιολογικό για το LS), εξακολουθεί να υπάρχει αρκετός χώρος στο το. πλάτη για τα μεγαλύτερα ταξίδια. Και δεδομένου ότι τα καθίσματα προσφέρουν όχι μόνο ψύξη και θέρμανση, αλλά και μασάζ (πρέπει να σημειωθεί ότι ένα τέτοιο LS είναι τετραθέσιο), ακόμη και πολύ μεγάλες αποστάσεις μπορεί να είναι εξαιρετικά άνετες και ευχάριστες - ειδικά επειδή δεν τσιγκουνεύονται την ηχομόνωση. , και το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο καθαρά για άνεση.
Και αν το πλαίσιο είναι εξαιρετικά άνετο (και ως εκ τούτου δεν είναι πολύ σπορ, σε αντίθεση με οποιονδήποτε Ευρωπαίο ανταγωνιστή, και αυτό είναι αρκετά κατανοητό και αποδεκτό), το ίδιο δεν μπορεί να ειπωθεί για τον ήχο του κινητήρα (που εισέρχεται στην καμπίνα).
V3,5 6 λίτρων με κύκλο Atkinson και ηλεκτρικό μοτέρ 132 κιλοβάτ, τα οποία παρέχουν από κοινού ισχύ 359 "ίππων" στο σύστημα, αλλά όταν ο οδηγός το ζητά από το αυτοκίνητο, ακούγεται φυσιολογικό σε κανονική οδήγηση με όχι πολύ συναρπαστικό (για να το πούμε ήπια) περνώντας στροφές, το οποίο δεν δίνεται σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τα ηλεκτρονικά ή ηχοσύστημα κάνουν τον σπορ ήχο πιο σπορ στη λειτουργία οδήγησης, αλλά ας είμαστε ρεαλιστές: ποιος οδηγός θα αλλάζει τον τρόπο οδήγησης με κάθε επιτάχυνση. Θα ήταν καλύτερα αν το LS ήταν ακόμα πιο αθόρυβο (αν και, με εξαίρεση τις απότομες επιταχύνσεις, είναι πραγματικά πολύ, πολύ αθόρυβο).
Το ίδιο συμβαίνει και με το κιβώτιο ταχυτήτων: για να ανταποκριθούν στις απαιτήσεις των υψηλών ταχυτήτων διατηρώντας παράλληλα την καλύτερη υβριδική απόδοση, οι μηχανικοί της Lexus πρόσθεσαν ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων στο γνωστό ηλεκτρονικό κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής CVT - και αυτό, δυστυχώς, έχει επίσης ως αποτέλεσμα πολύ τράνταγμα, ταλάντευση και αναποφασιστικότητα να είναι κατάλληλο για ένα τέτοιο μηχάνημα. Όσοι είναι συνηθισμένοι στην υβριδική κίνηση της Lexus για την ομαλότητα και τη μυστικότητά της θα απογοητευτούν ιδιαίτερα. Εδώ μπορείς να βρεις άλλη λύση από τη Lexus (ίσως με κλασικό κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής αντί για αυτόματο μετατροπέα ροπής) ή τουλάχιστον να ακονίσεις το αυτόματο.
Ο LS500h μπορεί να λειτουργήσει μόνο με ηλεκτρική ενέργεια σε ταχύτητες έως 140 χιλιόμετρα την ώρα (αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας βενζίνης σβήνει με αυτήν την ταχύτητα κάτω από χαμηλό φορτίο, διαφορετικά μπορεί να επιταχύνει μόνο στα κλασικά 50 χιλιόμετρα την ώρα με ηλεκτρική ενέργεια), που είναι επίσης για την μπαταρία ιόντων λιθίου, η οποία αντικατέστησε την μπαταρία NiMH από τον προκάτοχό της, το LS600h. Είναι μικρότερο, ελαφρύτερο, αλλά φυσικά εξίσου ισχυρό.
Δεν υπάρχει έλλειψη απόδοσης στο LS 500h (όπως αποδεικνύεται από την επιτάχυνση των 5,4 δευτερολέπτων στα 100 χιλιόμετρα την ώρα), ενώ δεν είναι ντίζελ (που είναι ιδιαίτερα επιθυμητό από μόνο του), αλλά έχει χαμηλή κατανάλωση ντίζελ. : στον τυπικό μας γύρο ικανοποιημένος με μόλις 7,2 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα. Μεγάλο!
Εάν αποδίδετε το συν στο κόστος και την άνεση και το μείον στο κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα ψυχαγωγίας αξίζει κάτι άλλο. Όχι οι επιλογείς του (αν και μπορεί να είναι πιο διαισθητικοί, αλλά κυρίως, πιο όμορφα γραφικά), αλλά τα χειριστήρια του. Το LS δεν ξέρει πώς να αγγίζει την οθόνη αφής και το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας πρέπει να λειτουργεί μόνο μέσω της επιφάνειας αφής, πράγμα που σημαίνει σοβαρή έλλειψη ανατροφοδότησης, συνεχή προβολή οθόνης και μια δέσμη χαμένων επιλογών. Το πώς ένα τέτοιο σύστημα θα μπορούσε ποτέ να μπει σε μαζική παραγωγή θα παραμείνει για πάντα ένα μυστήριο για εμάς. Αυτό μπορεί να είναι ακόμα καλύτερο, αλλά η Lexus θα πρέπει σίγουρα να κάνει μια τεράστια πτήση προς τα εμπρός σε αυτόν τον τομέα.
Φυσικά, η νέα πλατφόρμα σημαίνει επίσης (με εξαίρεση το σύστημα infotainment) προόδους στα ψηφιακά συστήματα. Το σύστημα ασφαλείας παρέχει όχι μόνο αυτόματο φρενάρισμα αν περπατάει ένας πεζός μπροστά από το αυτοκίνητο, αλλά και στήριξη στο τιμόνι (το οποίο, ωστόσο, δεν ξέρει πώς να διατηρείται καλά στη μέση της λωρίδας, αλλά μάλλον φυσάει ανάμεσα στα κράσπεδα). Το LS έχει επίσης προβολείς LED μήτρας, αλλά μπορεί επίσης να προειδοποιήσει αυτόματα τον οδηγό ή να φρενάρει αν εντοπίσει σύγκρουση με διασταυρούμενη κυκλοφορία σε διασταύρωση, καθώς και όταν σταθμεύετε και σταθμεύετε.
Έτσι, το Lexus LS παραμένει κάτι ξεχωριστό στην κατηγορία του - και με όλα τα καλά και τα κακά χαρακτηριστικά που φέρει μια τέτοια ετικέτα. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι θα βρει τον κύκλο των (επίσης πολύ πιστών) πελατών του, αλλά αν η Lexus σκεφτόταν κάποιες λεπτομέρειες καλύτερα και τις οριστικοποιούσε, θα ήταν υπέροχο, και κυρίως (οδήγηση και φιλοσοφία), όχι μόνο διαφορετικό, αλλά και πολύ περισσότερο. σοβαρότερος ανταγωνισμός με ευρωπαϊκό κύρος.
Lexus LS 500h Lux
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 154.600 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 150.400 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 154.600 € |
| Εξουσία: | 246kW (359 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 5,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ / ώρα |
| Εγγύηση: | Γενική 5ετής απεριόριστη εγγύηση χιλιομέτρων, 10ετής εγγύηση υβριδικής μπαταρίας |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 2.400 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.670 € |
| Ελαστικά (1) | 1.828 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 60.438 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.495 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 12.753 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 92.584 € 0,93 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | V6 – 4-χρονος – σε σειρά – βενζίνη – διαμήκως τοποθετημένος μπροστά – διάτρηση και διαδρομή 94×83 mm – κυβισμός 3.456 cm3 – συμπίεση 13:1 – μέγιστη ισχύς 220 kW (299 hp) στις 6.600 rpm – μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύς 20,7 m/s – ειδική ισχύς 63,7 kW/l (86,6 hp/l) – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 5.100 rpm – 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (χρονισμός ιμάντα) – 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο – άμεσος ψεκασμός καυσίμου |
|---|---|
| Μπαταρία: | Li-ion, np kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - κιβώτιο e-CVT + αυτόματο κιβώτιο 4 ταχυτήτων - αναλογία np - διαφορικό np - 8,5 J × 20 ζάντες - ελαστικά 245/45 R 20 Y, εύρος κύλισης 2,20 m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 250 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 5,5 δευτ. - μέση συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,1 l/100 km, εκπομπές CO2 np g/km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) np |
| Μεταφορά και αναστολή: | sedan - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος φρένα, ABS, πίσω ηλεκτρικοί τροχοί χειρόφρενου (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.250 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.800 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 5.235 χλστ. - πλάτος 1.900 χλστ., με καθρέφτες 2.160 χλστ. - ύψος 1.460 χλστ. - μεταξόνιο 3.125 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.630 χλστ. - πίσω 1.635 χλστ. - ακτίνα οδήγησης 12 μ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 890-1.140 mm, πίσω 730-980 mm - μπροστινό πλάτος 1.590 mm, πίσω 1.570 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 890-950 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 490-580 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τροχού 490 mm - steer 370 mm - δοχείο καυσίμου 82 λίτρα. |
| Κουτί: | 430 |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Οδόμετρο: 30.460 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 6,5s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 14,7 ετών ( 155 χλμ. / Ώρα) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 250 χλμ. / Ώρα |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 7,2 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 69,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 40,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα | 60dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | Αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (502/600)
Το LS παραμένει (σε μια νέα, βελτιωμένη έκδοση) αυτό που ήταν πάντα: μια ενδιαφέρουσα (και καλή) εναλλακτική λύση στα γερμανικά premium sedan για όσους δεν φοβούνται να είναι διαφορετικοί.
Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (92/110)
Από τη μία πλευρά, υπάρχει πραγματικά πολύς χώρος στο πίσω μέρος της καμπίνας και από την άλλη, το πορτμπαγκάζ είναι πολύ λιγότερο χρήσιμο (και μεγάλο) από όσο θα θέλαμε.
Άνεση (94
/ 115)Τα καθίσματα είναι ευρέως ρυθμιζόμενα και πολύ άνετα, ακόμη και (ή και πάνω απ 'όλα) τα πίσω καθίσματα, συμπεριλαμβανομένων των μασάζ. Η βαθμολογία μειώθηκε δραματικά λόγω του κακώς ελεγχόμενου συστήματος ψυχαγωγίας.
Μετάδοση (70
/ 80)Τα καθίσματα είναι ευρέως ρυθμιζόμενα και πολύ άνετα, ακόμη και (ή και ειδικά) στην πλάτη - συμπεριλαμβανομένων και των μασάζ. Οι πόντοι έχουν μειωθεί σημαντικά λόγω του κακής διαχείρισης του συστήματος infotainment. Το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι οικονομικό και αρκετά ισχυρό, μείον που αποδώσαμε στον ανεπαρκώς τροποποιημένο αυτοματισμό.
Απόδοση οδήγησης (88
/ 100)Το LS δεν είναι αθλητής, αλλά στο σπίτι είναι πολύ άνετο και αρκετά καθαρό ακόμη και στις γωνίες. Καλός συμβιβασμός
Ασφάλεια (101/115)
Ο κατάλογος προστατευτικού εξοπλισμού είναι πλούσιος, αλλά δεν λειτουργούν όλα όπως τα περιμένετε.
Οικονομία και περιβάλλον (57
/ 80)Φυσικά, ένα τέτοιο LS είναι οικονομικό και φιλικό προς το περιβάλλον, αλλά οι όροι εγγύησης είναι κάτω από τις προσδοκίες μας.
Οδηγική απόλαυση: 3/5
Αν μετρούσαμε μόνο την ευχαρίστηση του ήσυχου πιλοτηρίου, των καθισμάτων που κάνουν μασάζ και του άνετου πλαισίου, θα του δίναμε πέντε. Επειδή όμως θέλουμε και αυτοκίνητα που είναι δυναμικά για τον οδηγό, παίρνει ένα 3 - παρόλο που δεν είναι αυτή η πρόθεσή του.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
κατανάλωση
καθίσματα και άνεση
σύστημα ψυχαγωγίας
σύστημα ψυχαγωγίας
και πάλι το σύστημα ψυχαγωγίας
