Δοκιμή: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Ηλεκτρισμός - αλλά όχι για όλους
Θα ήταν άδικο να εξετάσουμε μόνο τη χωρητικότητα της μπαταρίας της Mazda και την αυτονομία της, και ακόμη και μετά να κρίνουμε μετά από αυτό. Σύμφωνα με αυτά τα κριτήρια, θα καταλήξει κάπου στην ουρά των ηλεκτροκίνητων μοντέλων, αλλά αν το δούμε ευρύτερα, η αλήθεια είναι στην πραγματικότητα εντελώς διαφορετική. Και δεν είναι μόνο θέμα αρχής, ώστε κάθε αυτοκίνητο να είναι για τους πελάτες του. Αν και αυτό είναι επίσης αλήθεια.
Η αμφιθυμία της Mazda σχετικά με την ηλεκτροκίνηση ανάγεται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκιο το 1970. όπου παρουσίασε την ιδέα του ηλεκτρικού οχήματος EX-005. - εκείνη την εποχή μετατράπηκε εντελώς σε αντιπάθεια για τους ηλεκτροκινητήρες, αφού οι μηχανικοί, ωστόσο, αυξάνουν την απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης με τις πιο καινοτόμες προσεγγίσεις. Και ακόμη και λίγο αργότερα, φαινόταν ότι η Mazda μπορεί να παραιτείται από το ηλεκτρικό μέλλον, αλλά έπρεπε απλώς να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ηλεκτρική κινητικότητα.
Πρώτον, με μια συμβατική πλατφόρμα, όχι λοιπόν που θα αναπτυσσόταν ειδικά για ηλεκτρικά οχήματα. - επίσης επειδή το Χ είναι για λογαριασμό της τρόικας, μόνο ένας ελαφρώς διαφορετικός συνδυασμός γραμμάτων. Ενώ είναι προφανές ότι ανήκει στην οικογένεια SUV της Mazda, το MX-30 κάνει ξεκάθαρα τη διαφορά του με κάποια σχεδιαστικά στοιχεία. Φυσικά, οι μηχανικοί της Mazda που αγαπούν τόσο τις πόρτες με πίσω μεντεσέδες που ανοίγουν προς τα πίσω είναι μέρος αυτής της διαφοράς. Αλλά ειδικά σε στενούς χώρους στάθμευσης, δεν είναι πρακτικά, καθώς απαιτούν πολύ υλικοτεχνικό συνδυασμό, ευελιξία και αποφυγή από την πλευρά του οδηγού και ίσως ακόμη και του συνοδηγού στο πίσω κάθισμα.
Πολύ πιο ευχαριστημένη ήταν η διαφορά όσον αφορά την ατμόσφαιρα. Χρησιμοποιούνται ανακυκλωμένα υλικά, ακόμη και vegan δέρμα, καθώς και άφθονο φελλό στην κεντρική κονσόλα. - ως ένα είδος φόρου τιμής στην ιστορία της Mazda, η οποία το 1920 με το όνομα Toyo Cork Kogyo ξεκίνησε με την παραγωγή φελλού. Η καμπίνα επιβατών λειτουργεί πολύ όμορφα, τα υλικά είναι εξαιρετικής ποιότητας και η κατασκευή είναι πολύ υψηλού επιπέδου. Ακριβώς όπως πρέπει ένα Mazda.
Η καμπίνα έχει δύο πολύ μέτρια μεγάλες οθόνες σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα - μία στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας (δεν είναι ευαίσθητη στην αφή, και σωστά) και η άλλη στο κάτω μέρος, και χρησιμεύει μόνο για τον έλεγχο του κλιματισμού, οπότε εξακολουθώ να αναρωτιέμαι γιατί είναι ακόμα έτσι. Γιατί μερικές εντολές επαναλαμβάνονται και σε κλασικούς διακόπτες που μπορούν να πάρουν το ρόλο σχεδόν όλων. Οπότε μάλλον σκοπεύει να επιβεβαιώσει την ηλεκτροκίνηση αυτού του αυτοκινήτου. Ωστόσο, το MX-30 κράτησε τα κλασικά στον πίνακα οργάνων.
Κάτσε καλά. Το τιμόνι βρίσκει εύκολα την τέλεια θέση και έχει αρκετό χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις. Είναι αλήθεια, ωστόσο, ότι ο πίσω πάγκος εξαντλείται γρήγορα. Θα είναι δύσκολο για τους ενήλικες επιβάτες να βρουν χώρο για τα πόδια για έναν πιο ψηλό οδηγό και σχεδόν για όλους, θα αρχίσει γρήγορα να εξαντλείται. Και στο πίσω μέρος, λόγω των ογκωδών κολόνων που ανοίγουν με την πόρτα του χώρου αποσκευών και επίσης κουμπώνουν με τις ζώνες ασφαλείας, η ορατότητα από το εξωτερικό είναι επίσης αρκετά περιορισμένη, η εμπειρία μπορεί να είναι ακόμη και λίγο κλειστοφοβική. Αυτό επιβεβαιώνει μόνο (την) αξία της αστικής χρησιμότητας του MX-30th. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι ο χώρος αποσκευών μπορεί να καταλαμβάνει περισσότερα από απλά ψώνια.
Επιπλέον, ο κενός χώρος κάτω από το Mazda χαρακτηρίζει το καπό για τόσο καιρό. Αυτό το κενό φαίνεται γελοίο όταν κοιτάς τον μικρό ηλεκτροκινητήρα και όλα τα αξεσουάρ. Αυτό οφείλεται όχι μόνο στο γεγονός ότι το MX-30 κατασκευάστηκε σε μια κλασική πλατφόρμα για μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, αλλά και στο γεγονός ότι το MX-30 θα λάβει επίσης έναν περιστροφικό κινητήρα Wankel.Το οποίο θα χρησιμεύσει ως επέκταση εμβέλειας, επομένως για την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας. Τώρα σε μια αρκετά μικρή απόσταση, το MX-30 εκτιμάται, φυσικά, πολύ.
Εδώ είναι ότι η σειρά μαθηματικών MX-30 είναι αρκετά απλή. Με χωρητικότητα μπαταρίας 35 κιλοβατώρες και μέση κατανάλωση 18 έως 19 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα με μέτρια οδήγηση, στο MX-30 θα διανύσετε περίπου 185 χιλιόμετρα. Για μια τέτοια εμβέλεια, φυσικά, θα πρέπει να αποφύγετε τον αυτοκινητόδρομο ή, εάν ήδη στρίβετε σε αυτόν, μην πάτε πιο γρήγορα από 120 χιλιόμετρα την ώρα, διαφορετικά η διαθέσιμη αυτονομία θα αρχίσει να προσγειώνεται πιο γρήγορα από το φρέσκο χιόνι στα τέλη Απριλίου .
Αλλά είναι επίσης γεγονός ότι ο ηλεκτροκινητήρας των 107 kW είναι αξιοπρεπώς ικανός για υποδειγματική επιτάχυνση (χρειάζεται μόνο 10 δευτερόλεπτα από στάση στα 100 χλμ/ώρα), και κυρίως ότι το MX-30 συμπεριφέρεται με όλα τα υψηλά πρότυπα κατά την οδήγηση. ισχύουν για τη Mazda. Το ακριβές και ανταποκρινόμενο τιμόνι παρέχει πάντα εξαιρετική ανατροφοδότηση, Το MX-30 στρίβει πρόθυμα, το πλαίσιο είναι άνετο, αν και οι τροχοί δυσκολεύονται να επιστρέψουν στην αρχική τους θέση σε κοντά χτυπήματα, καθώς χτυπούν λίγο στο έδαφος, αλλά αυτό το αποδίδω κυρίως στο μεγάλο βάρος.
Η οδήγηση είναι επίσης άνετη λόγω της καλής ηχομόνωσης της καμπίνας και από αυτή την άποψη το MX-30 πληροί πλήρως όλα τα κριτήρια για ένα αυτοκίνητο που δεν προορίζεται μόνο για (επαρχιακούς) δρόμους. Μόλις είναι διαθέσιμο το range extender… Μέχρι τότε, παραμένει ένα παράδειγμα ηλεκτροκίνησης boutique που θα παίξει τον ρόλο (στην καλύτερη περίπτωση) ενός άλλου αυτοκινήτου στο σπίτι και σε λογική τιμή.
Mazda MX-30 GT Plus (2021)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 35.290 € |
| Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις: | 35.290 € |
| Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής: | 35.290 € |
| Εξουσία: | 105kW (143 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 9,7 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 140 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 105 kW (143 hp) - σταθερή ισχύς np - μέγιστη ροπή 265 Nm. |
|---|---|
| Μπαταρία: | Li-Ion-35,5 kWh |
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - ένα άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 140 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 9,7 δευτ. - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 19 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 200 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας np |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.645 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.108 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.395 mm - πλάτος 1.848 mm - ύψος 1.555 mm - μεταξόνιο 2.655 mm |
| Κουτί: | 311-1.146 l |
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ποιότητα υλικών και κατασκευή
οδηγική απόδοση
комфорт
άβολη πίσω πόρτα
περιορισμένος χώρος στον πίσω πάγκο
