Δοκιμή – Moto Guzzi V7 III Rough // Nežni grobijan

Η Rough πήρε το Moto Guzzi V7 III μετά την πιο τραχιά εμφάνισή του. Λίγο γιατί έχει αρκετό στόμιο για να οδηγεί ακόμα λιγότερο απαιτητικό σε πιο φτωχούς χωματόδρομους και λίγο λόγω ελαστικών με προφίλ ελαφρώς εκτός δρόμου. Στην πραγματικότητα, παραμένει το παλιό καλό V7 που μας φτιάχνει τόσο καιρό.

Πέτρ Κάβτσιτς

Η εμφάνιση εκτός δρόμου, εν μέρει, το τοποθετεί στη δημοφιλή οικογένεια των scramblers, δηλαδή στις μοντέρνες μοτοσυκλέτες σε ρετρό στυλ που φλερτάρουν με την ανωτερότητα των μεταπολεμικών μοτοσυκλετών όταν οι περισσότεροι δρόμοι στην Ευρώπη ήταν ακόμα μακαντάμ. Και στον σκονισμένο δρόμο, το Guzzi τα πάει εκπληκτικά καλά.. Λοιπόν, αυτό δεν είναι ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό! Όμως τα χαρακτηριστικά, ελαφρώς τραχιά ελαστικά scrambler με καλή πρόσφυση στο χαλίκι, η επαρκώς ενισχυμένη ανάρτηση και το μπροστινό άκρο και, πάνω απ' όλα, η προστασία κάτω από το αμάξωμα του κινητήρα, τον καθιστούν ικανό να λειτουργεί καλά ακόμα και με τροχιά καροτσιού ή σπασμένη χαλίκια. .

Διαφορετικά, το V7 III Rough εξακολουθεί να είναι ένα γατάκι φτιαγμένο κυρίως για χαλαρό χαλάρωση (ακόμα και για δύο - το κάθισμα είναι καλό). στην πόλη και σε ελικοειδή επαρχιακούς δρόμους σε ρυθμό που δεν έχει όρια, παρά μόνο ένα χαμόγελο κάτω από το κράνος. Ο εγκάρσιος V-twin κινητήρας έχει αρκετή ροπή και αρκετή ισχύ (52 ίππους) για να κάνει τη βόλτα απολαυστική. Θεωρούμε ακόμη μεγαλύτερο πλεονέκτημα ότι όταν οδηγείτε στη ζέστη του καλοκαιριού δεν ζεσταίνεται πολύ στα πόδια, κάτι που είναι ιδιαίτερα ευπρόσδεκτο όταν περιμένεις πράσινο σε ένα σταυροδρόμι στον ήλιο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων καρτάν στον πίσω τροχό είναι σήμα κατατεθέν της Guzzi και η εγγύηση ότι ακόμη και σε μεγάλα ταξίδια δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη λίπανση της αλυσίδας. Το μεγάλο ρεζερβουάρ (το μεγαλύτερο στην κατηγορία του) όχι μόνο είναι όμορφα σχεδιασμένο και όχι μόνο δίνει το τυπικό κλασικό στυλ ποδηλάτου, αλλά είναι και χρήσιμο. Χωράει έως και 21 λίτρα βενζίνης και σε μέτρια κατανάλωση 5,5 λίτρων παρέχει μια καλή αυτονομία για αυτήν την κατηγορία.. Αν και δεν χαρακτηρίζεται ως ταξιδιώτης, μπορείτε επίσης να κάνετε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι με μέτριο ρυθμό, αρκεί να μην σας ενοχλούν οι ριπές του ανέμου που χτυπούν το σώμα σας. Το τιμόνι είναι τόσο φαρδύ όσο ένα ποδήλατο cross-country ή enduro και το κάθισμα είναι κάθετο. Η ασφάλεια διασφαλίζεται από το ισχυρό ABS και έναν μεγάλο μπροστινό δίσκο φρένων με διάμετρο 320 mm. με δαγκάνα τεσσάρων θέσεων και σύστημα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού. Η τιμή δεν είναι μέτρια, αλλά λαμβάνοντας υπόψη τη φύση, τη μοναδική εμφάνιση και την προέλευση, είναι αρκετά αποδεκτή.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: PVG doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.990 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 744 cc, δικύλινδρος, V-twin, εγκάρσιος, τετράχρονος, αερόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο

  Εξουσία: 38 kW (52 χλμ.) Στις 6.200 σ.α.λ

  Ροπή: 60 Nm στις 4.900 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας έλικας

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: Μπροστινός δίσκος 320 mm, δαγκάνες Brembo 260 εμβόλων, πίσω δίσκος XNUMX mm, δαγκάνα XNUMX εμβόλων

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι (40 mm), πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ

  Ελαστικά: 100/90-18, 130/80-17

  Ύψος: 770 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 21 λίτρα (αποθεματικό 4 λίτρων)

  Μεταξόνιο: 1.449 mm

  Βάρος: 209 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

ροπή και ευελιξία κινητήρα

άξονας κάρδανου, εύκολος στη συντήρηση

ευχάριστος παλμός του εγκάρσιου δικύλινδρου V

αρκετή άνεση για δύο

Η πιο σκληρή ανάρτηση είναι καλή για εκτός δρόμου, λίγο λιγότερο για πίσω

αργή ταχύτητα

τελικός βαθμός

Το ευέλικτο scrambler είναι φτιαγμένο για διασκέδαση, όχι για βιασύνη, και μπορεί να είναι αρκετά άνετο για δύο αν συμφωνούν ότι φυσάει λίγο περισσότερο από τους ταξιδιώτες.