Δοκιμή: Moto Guzzi V7II Stone

Λοιπόν, όχι με την έννοια ότι μπορείς να χειριστείς υπερ-αθλήματα 200 ίππων όπως προτείνει η φετινή σεζόν, εννοούμε ότι ξέρεις να απολαμβάνεις την οδήγηση μιας μοτοσικλέτας, ακόμα κι αν οδηγείς με όριο ταχύτητας. Ναι, το χαμόγελο παραμένει κάτω από το κράνος.

Τροφοδοτείται από έναν δικύλινδρο, τετράχρονο αερόψυκτο κινητήρα με δύο βαλβίδες στην κεφαλή και είναι ικανός να αποδίδει 48 «ίππους» στις μέτριες 6.250 σ.α.λ. Ίσως αυτό να μην απέχει τόσο πολύ από τα πρότυπα που περιμένουμε από τις μοτοσυκλέτες που, για παράδειγμα, φέρουν το λάβαρο της νεωτερικότητας και της τεχνολογικής προόδου. Ωστόσο, η σταθερή ροπή (50 Nm στις 3.000 σ.α.λ.) βοηθάει πολύ στο να κάνει τον κινητήρα ευχάριστο στην οδήγηση. Αυτό είναι για όσους θέλουν να απολαύσουν τη μοτοσυκλέτα σε μια χαλαρή ατμόσφαιρα και σε καμία περίπτωση για όλους εκείνους που προστατεύονται το απόγευμα της Κυριακής μετά τον αγώνα MotoGP και πρέπει να επιδειχθούν στις επόμενες στροφές με τα πιο πρόσφατα integrals Arai ή Shoe, που ανάμεσά τους είναι οι καλύτεροι αναβάτες του κόσμου ουσιαστικά δεν υπάρχει διαφορά, μόνο στον κινητήρα! Λοιπόν, για όλους αυτούς τους αναβάτες, αυτή η Guzzi έφυγε! Στην πραγματικότητα, αυτό δεν είναι άλλο Moto Guzzi. Εκεί, στο Mandello del Lario, όπου κατασκευάζονται οι Ιταλοί αντίπαλοι της αμερικανικής Harley, αποφάσισαν να μείνουν πιστοί στην παράδοση του εγκάρσιου κυλίνδρου V και ενδιαφέρονται περισσότερο να απολαύσουν τους δύο τροχούς και να αισθάνονται ελεύθεροι ακούγοντας τον αέρα. τα ψυχρά δικύλινδρα τύμπανα χτυπούν όμορφα καθώς περιστρέφετε το γκάζι.

Αν σας αρέσει αυτό που διαβάζετε, τότε θα πρέπει να το δοκιμάσετε, και αν σας αρέσει το χρώμιο, τα γυαλισμένα στο χέρι εξαρτήματα, η αυθεντική μηχανική και η ωραία ταλάντευση δικύλινδρων, δεν θα μπορείτε να σταματήσετε να οδηγείτε με αυτό. Ο κινητήρας είναι απλά όμορφος, όμορφος σύμφωνα με τα κλασικά, και εδώ οι Ιταλοί είναι πραγματικά μάστορες. Τελευταίο, αλλά όχι ασήμαντο, για 8.000 ευρώ, παίρνεις μια μοτοσυκλέτα που σίγουρα θα στραφούν τα κορίτσια και θα γνέφουν οι περισσότεροι άντρες, που επενδύουν κάτι στην παράδοση και στις χρυσές μέρες του εβδομήντα, όταν ο κόσμος ήταν ακόμα πιο χαλαρός. όταν η κρίση ήταν πιο φανταστική, και η ζωή, ωστόσο, κυλούσε κάπως πιο αργά.

Το Moto Guzzi V7 II είναι το πνευματικό τέκνο της εποχής με μερικές σύγχρονες λαβές και τώρα εκπληκτικά καλό ABS και ένα, καλά, όχι ακριβώς κορυφαίο πίσω αντιολισθητικό σύστημα. Αλλά ειλικρινά, δεν χρειάζεται καν αυτό το σύστημα όταν ο κινητήρας έχει κάτι λιγότερο από 50 «ίππους». Καλό είναι όμως να αποφεύγετε κάποιες ανοησίες όταν, για παράδειγμα, οδηγείτε σε λεία άσφαλτο κάπου στην Ίστρια ή σε κύβους γρανίτη στη μέση της πόλης όταν τους πιτσιλίζει η βροχή.

Όταν περπατήσαμε μαζί του σε μια ευχάριστη καλοκαιρινή ατμόσφαιρα, παρατείναμε λίγο το τεστ και πήγαμε ένα λίγο μεγαλύτερο ταξίδι. Με 21 λίτρα βενζίνης και ένα ωραίο ρετρό ρεζερβουάρ καυσίμου, μπορείτε να διανύσετε μόλις 300 χιλιόμετρα σε ένα μέρος. Αυτό, φυσικά, είναι αρκετά για ένα σοβαρό ταξίδι. Το πιο ενδιαφέρον είναι η ταχύτητα από 80 έως 120 μίλια την ώρα, αλλά αποδεικνύεται ότι δεν πρόκειται για αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Φυσικά, επίδραση έχει και ο άνεμος, ο οποίος με ταχύτητες άνω των 130 χιλιομέτρων την ώρα παρεμποδίζει σοβαρά ένα ευχάριστο και χαλαρό ταξίδι.

Διαπερνά το δέρμα, το ερωτεύεσαι κάπως, αλλά αν θέλεις να αφήσεις το σημάδι σου πάνω του, το γκαράζ της Guzzi έχει πολλά κατάλληλα εξαρτήματα που μπορούν να μετατραπούν από cafe racer σε scrambler με ελαστικά εκτός δρόμου. και μια εξάτμιση τεντώθηκε ψηλά κάτω από το κάθισμα.

Με μόλις 190 κιλά στεγνό βάρος και ένα άνετο κάθισμα που κάθεται 790 χιλιοστά από το έδαφος, μπορεί επίσης να είναι ένα υπέροχο ποδήλατο για όποιον δεν έχει ακόμη συνηθίσει τον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αλλά και για το ωραίο φύλο.

Ο αντιπρόσωπος της AMG Moto που πουλάει αυτή τη θρυλική μάρκα από φέτος, και φυσικά η Aprilia, έχει τη σωστή διεύθυνση για να επικοινωνήσει μαζί τους και να την πάρει για test drive. Μπορεί επίσης να ζεστάνει την καρδιά σας με την ενδιαφέρουσα προσωπικότητά του.

Petr Kavchich, φωτογραφία: Sasha Kapetanovich, εργοστάσιο

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.400 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 744 cc, δικύλινδρος, V-twin, εγκάρσιος, τετράχρονος, αερόψυκτος, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου, 3 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

  Εξουσία: 35 kW (48 KM) στα 6.250/λεπτό.

  Ροπή: 59 Nm στις 3.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος 320 χλστ., τετραπίστονα σφουγγάρια Brembo, πίσω δίσκος 260 χλστ., σφουγγάρια δύο εμβόλων.

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι 43 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.

  Ελαστικά: 100/90-18, 130/80-17.

  Δεξαμενή καυσίμων: 21 l (ρεζέρβα 4 λίτρων).

  Μεταξόνιο: 1.449 mm.

  Βάρος: 189 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

παραγωγή

χαρακτήρας, γοητεία

αδιάφορο για οδήγηση

άνετη εφαρμογή, υπέροχο κάθισμα

τιμή (συμπεριλαμβανομένου του ABS και του αντιολισθητικού συστήματος)

γίνεται σπορ όταν αγωνίζεστε σε μεγάλες στροφές ή σε ανώμαλο πεζοδρόμιο

παράξενη κρύα λειτουργία του κινητήρα

στα pits, η ανάρτηση δεν απορροφά αρκετά τους κραδασμούς