Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.
Test Drive MOTO

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 σε CRF1000L Africa Twin και terenu

Ο Matjaz είναι ένας έμπειρος μοτοσικλετιστής, αλλά κυρίως και σχεδόν καθημερινά κυρίως (maxi) σκούτερ. Υπερηφανεύεται για την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και την καλή προστασία από τον αέρα, καθώς και για την πρακτικότητα ενός χώρου αποσκευών κάτω από τη θέση. Ωστόσο, η οδήγηση εκτός δρόμου δεν είναι εξωγήινη ή αηδιαστική γι 'αυτόν - πρόσφατα έγινε περήφανος ιδιοκτήτης ενός πανέμορφου Cagive T4 350. Ο μικρός μου πάντα λάτρευε τις μοτοσυκλέτες σε τροχούς 18 και 21 ιντσών ... Ήθελα να δοκιμάσω αν το σκούτερ εκτός δρόμου της Honda είναι πραγματικά τόσο εκτός δρόμου όσο προσπαθούν να μας πείσουν, και αν ως τέτοιο μπορεί να είναι μια εναλλακτική λύση σε μια σοβαρή μεγάλη μοτοσυκλέτα enduro, η οποία είναι αναμφίβολα η Africa Twin.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Από πόλη σε αυτοκινητόδρομο

Και οδηγήσαμε: από το κέντρο της Λιουμπλιάνας, όπου οι άνθρωποι ερωτεύονται γρήγορα το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (από DCT έως X-ADV), στη γκρίζα πίστα του ηλιόλουστου φθινοπώρου Gorenjska. Εκεί στη μέγιστη ταχύτητα Ενσωματωμένο δίδυμο 745 κ.εκ ακολουθεί την Αφρική χωρίς προβλήματα (η οποία, ειλικρινά, δεν είναι από τις πιο πολυσύχναστες του είδους της), μπορεί ακόμη και να κινηθεί με ταχύτητα περίπου 150 km / h χωρίς ένταση και δυσάρεστα ρεύματα γύρω από το σώμα. Ωστόσο, ένα έμπειρο σκούτερ θα παρατηρήσει γρήγορα ότι ο χώρος του ποδιού ή του ποδιού καταλαμβάνεται από μια πολύ μεγάλη μεσαία κορυφογραμμή. Όχι μόνο δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε ένα δέμα σανό ανάμεσα στα πόδια σας με το X-ADV (αλλά, ας το παραδεχτούμε, δεν μπορούν να το κάνουν πολλά σκούτερ Gilera Runner), οι μπότες σας θα κολλήσουν και στο πίσω μέρος, αν θέλετε να οδηγείτε με τα πόδια τεντωμένα.Προστασία από τον αέρα .

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Ταυτόχρονα, η αδερφή στον αυτοκινητόδρομο των 1.000 κυβικών ποδιών είναι κυρίαρχη και σταθερή μέχρι να εμφανιστεί ο πρώτος τριψήφιος αριθμός με ένα δύο στην πρώτη θέση. Εάν έχετε τη δύναμη και αν το επιτρέπουν οι συνθήκες, θα μπορέσετε να διατηρήσετε ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο 180 χλμ./ώρα χωρίς κόπο και φόβο.Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η μοτοσυκλέτα δεν είχε πλαϊνές ή κεντρικές βαλίτσες, ούτε συνεπιβάτη που θα μπορούσε να βλάψει τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Εδώ θα ήθελα να επισημάνω κάτι ακόμα: όταν πήγα το καλύτερο μισό σε ένα ταξίδι στο Jezersko την επόμενη μέρα, όλα είχαν τελειώσει. комфорт, που προσέφερε στον επιβάτη το αεροσκάφος Africa Twin, ήταν μια ευχάριστη έκπληξη. Πρέπει να γίνει κατανοητό ότι η λιγότερη, πιο ομοιόμορφα κατανεμημένη ισχύς έχει τα πλεονεκτήματά της: ακόμα και όταν περνάμε πιο γρήγορα στην Αφρική, η διαδρομή είναι ακόμα απαλή και μη επιθετική. Είναι αλήθεια ότι η ανάρτηση είναι αρκετά μαλακή για χρήση εκτός δρόμου, αλλά δίνει μια πολύ καλή ιδέα για το τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Εν ολίγοις: Η Αφρική δεν είναι μηχανή νεύρων. Στο KTM 1090 Adventure, αρρώστησε πριν από τον Draggoshe…

Ακολούθησαν αρκετά χιλιόμετρα ασφάλτινων καμπυλών: το σκούτερ πρέπει να οδηγεί καλά και να μπορεί να ανταγωνιστεί μια πραγματική μοτοσυκλέτα όσο το έδαφος είναι επίπεδο. αντιδρά καλύτερα στα χτυπήματα στις στροφές από την Αφρική, που συμπεριφέρεται σαν να μην παρατηρεί καθόλου τέτοια μικροπράγματα (αλλά ο οδηγός δεν τα νιώθει). Τίποτα το ιδιαίτερο: Οι μικρότεροι τροχοί και η λιγότερη ανάρτηση ταξιδιού (153,5 mm εμπρός και 150 mm πίσω) απλά δεν μπορούν να κάνουν αυτό που μπορούν να κάνουν οι μεγάλοι τροχοί και η πραγματικά συμπαγής ανάρτηση που βρίσκεται στο Africa Twin (230/220 mm). Αυτό γίνεται ακόμη περισσότερο αισθητό όταν τελειώσει το ασφαλτόστρωτο και αρχίσουν τα μπάζα. πρώτα καλό και οχυρωμένο, και μετά, ρε, έτσι που πρόσφατα έσπασαν πάνω του δύο κάρτερ με αυτοκίνητα.

Εάν είστε άτομο enduro, θέλετε να οδηγήσετε όρθιος.

Ναι, το X-ADV τοποθετήθηκε με ελαστικά εκτός δρόμου Dunlop Roadsmart, αντί για ελαστικά εκτός δρόμου, αλλά κοιτάξτε, και η Αφρική δεν ήταν προσαρμοσμένη σε κάποια βάναυσα ελαστικά εκτός δρόμου, αλλά σε κλασικά ελαστικά εκτός δρόμου Dunlop Trailmax. Σχετικά με την οδήγηση σε μπάζα ως εξής: όσο τα μπάζα είναι όμορφα, πλακόστρωτα, το X-ADV οδηγεί αρκετά καλά. Ωστόσο, το Suzuki Bandit 1250, για παράδειγμα, δεν είναι πολύ χειρότερο σε έναν τέτοιο δρόμο. Η Αφρική προσφέρει όλες τις προϋποθέσεις για μια τέτοια κατάσταση, μόνο ένα μικρό λάθος - ασπίδα εξάτμισης αγγίζοντας με αγωνία τη δεξιά μου φτέρνα (αν και φοράω μπότες νούμερο 45). Όποιος βρει τη λύση θα τιμηθεί πολύ στην παρέα των Αφρικανών ταξιδιωτών. Λοιπόν, αν πρόκειται να οδηγείτε πολύ αυτά τα μονοπάτια, προτείνω επίσης να αντικαταστήσετε τα πεντάλ με φαρδύτερα, χωρίς καουτσούκ μαξιλαράκια για καλύτερη επαφή με τα πόδια και καλύτερη σταθερότητα. Και κάτι ακόμα: πριν βγεις εκτός δρόμου, φρόντισε πρώτα να σβήσεις το traction control, αλλιώς δεν θα φτάσεις πουθενά ή θα έχεις την αίσθηση ότι κάτι δεν πάει καλά με τον κινητήρα, γιατί τρέχει συνέχεια.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Λοιπόν, X-ADV; Αυτό δεν επιτρέπει την ορθοστασία, η οποία είναι η βάση για οδήγηση εκτός δρόμου. Αν προσπαθήσετε να σηκωθείτε ούτως ή άλλως, θα κρεμαστείτε στο τιμόνι σε μια άβολη θέση οκλαδόν, σαν να κάνετε σκι στο νερό. Ωστόσο, δεν θα βρείτε τέτοια κατάσταση σε εγχειρίδια εκτός δρόμου. Έχετε μόνο ένα πράγμα να κάνετε: να αντιμετωπίσετε ένα τμήμα μπάζα σε καθιστή θέση ή να εισαγάγετε έναν κωδικό πρόσβασης για να αναζητήσετε μανταλάκια εκτός δρόμου honda x-adv, που στα αγγλικά σημαίνει πεντάλ εκτός δρόμου, σε ένα πρόγραμμα περιήγησης ιστού. και αγοράστε τα. Κατασκευάζονται από τη Rizoma και προσφέρονται και ως αξεσουάρ από τη Honda. Και υπήρχε κάτι άλλο που με ενόχλησε: μια μικρή αίσθηση στη μανέτα του πίσω φρένου, η οποία δεν λειτουργεί καλύτερα με ελαφριά πίεση, αλλά γρήγορα κλειδώνει με μεγαλύτερη πίεση.

Και πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων σε τέτοιες περιπτώσεις; Φροντίστε να επιλέξετε τη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων (χρησιμοποιώντας τα κουμπιά +/-) και περιμένετε ότι η σχέση μετάδοσης ή η «τρύπα» μεταξύ πρώτης και δεύτερης ταχύτητας θα είναι πολύ μεγάλη, αν και φυσικά η λύση εξακολουθεί να είναι πολύ καλύτερη από ένα κλασικό σκούτερ CVT. Το ίδιο συμβαίνει και με τη συμπεριφορά εκτός δρόμου: το X-ADV δεν αισθάνεται ότι χρειάζεται πολλά χιλιόμετρα κακών δρόμων, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι σαφές ότι το off-road είναι πολύ, πολύ καλύτερο από τα αστικά maxi scooter όπως το Syma Maxsyma 600i στο οποίο καβάλησα. Την άνοιξη, έχασε το δρόμο του και τα παράτησε γρήγορα.

Έτσι, μπορούμε να καταλήξουμε στο εξής συμπέρασμα: Το X-ADV 750 είναι σίγουρα το πιο εκτός δρόμου αυτοκίνητο στην κατηγορία του, αλλά δεν υπάρχει λόγος να φοβόμαστε ότι πλήθη γενναίων μοτοσικλετιστών θα επιλέξουν ένα σκούτερ. Αλλά ξέρετε πώς είναι τα πράγματα με τα μαλακά SUV (crossover ή SUV) στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας: κύριοι και κυρίες τα αγοράζουν επειδή είναι μοντέρνα στις μέρες μας, επειδή διευκολύνουν το παρκάρισμα στην άκρη του δρόμου και επειδή τους δίνουν μια ενεργή αίσθηση, σπορ, σπορ στυλ. περισσότερα πρότυπα του ανθρώπινου είδους που σχετίζονται με τη φύση. Λίγοι άνθρωποι χρειάζονται πραγματικά υψηλή απόσταση από το έδαφος και κίνηση σε όλους τους τροχούς.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Λίγα περισσότερα για το κόστος: κατανάλωση καυσίμου διέφερε κατά λιγότερο από ένα λίτρο σε όλη τη διάρκεια του ταξιδιού. Το X-ADV ήπιε 4,8, Αφρική πα 5,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, αλλά και στα δύο πέφτει ένα λίτρο χαμηλότερα όταν οδηγείτε αργά. Το σκούτερ κοστίζει 11.490 ευρώ (ή 10.690 στη φθινοπωρινή εκστρατεία) και το πλήρες ταξιδιώτη 13.490 ευρώ. 12.590 ευρώ. Εάν αυτή ή εκείνη η επιλογή είναι καλύτερη ή αν αξίζει να αφαιρέσετε κάτι λιγότερο από δύο χιλιάδες, αυτή τη φορά εξαρτάται από εσάς. Γιατί πιστεύουμε ότι η Honda δεν απευθύνεται στο ίδιο σύνολο αναβατών μαζί τους. Τελεία.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Λίγα λόγια ακόμα για την μηχανοκίνητη εξερεύνηση απομακρυσμένων γωνιών: σύντομα θα βρεθεί κάποιος που θα αναγνωρίσει αυτό το μέρος. Ναι, στη φωτογραφία του Tabornishka είναι το σπίτι του Shia, στο οποίο οδηγεί ένας χωματόδρομος. Ο δρόμος χρησιμοποιείται κυρίως για τη συντήρηση καλύβων και αλπικών καλύβων και, σύμφωνα με τον επιστάτη (και τον μάγειρα), άτομα που, πρώτον, έχουν μικρά παιδιά ή, δεύτερον, δεν μπορούν πλέον να κάνουν πεζοπορία σε μεγάλη ηλικία (αν και περπάτησαν και σκαρφάλωναν και στα Ιμαλάια στα νιάτα τους). Δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τους μοτοσυκλετιστές καθώς είναι σπάνιοι και προσέχουν την όμορφη φύση. Ταυτόχρονα, μιλάμε με τους τοξικομανείς της αδρεναλίνης: αν δεν μπορούν να δαμάσουν την ανάγκη για δυνατή μανία και εθιμοτυπία enduro, καλύτερα να παρκάρουν στην κοιλάδα και να ανεβαίνουν στο λόφο με τα πόδια. Ευχαριστούμε για την κατανόησή σας.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Συνάντησα για πρώτη φορά το X-ADV την άνοιξη όταν τοποθέτησα ελαστικά με λίγο πιο off-road προφίλ. Και πραγματικά μπόρεσε να ανταπεξέλθει σε καλοχτισμένους δρόμους με χαλίκι χωρίς προβλήματα, και στην πόλη αποδείχτηκε ακόμα καλύτερος, ξεπερνώντας τα κλασικά αστικά εμπόδια. Το πραγματικό θέμα είναι ότι το X-ADV είναι πάρα πολύ σκούτερ και πολύ μικρό ποδήλατο enduro εκτός δρόμου, και υπάρχουν πολύ λίγα σκούτερ και πάρα πολλά ποδήλατα στην πόλη. Τουλάχιστον για μένα. Στο χωράφι, θα ήταν δύσκολο να αντέξω το βογγητό του πλαστικού και της ανάρτησης, που εξακολουθεί να έχει τους περιορισμούς της, αλλά στην πόλη δεν μου έλειπαν χρήσιμα κουτιά αποθήκευσης για μικροαντικείμενα και λίγη από την εργονομική πρακτικότητα που περιμένω ασυμβίβαστα από ένα maxi σκούτερ. Ομολογώ, όμως, ότι μαζί του, τώρα που φοράει λάστιχα δρόμου, απόλαυσα πολύ την άσφαλτο. Η δυσαρέσκεια περιορίζεται στο πίσω φρένο, και γενικά δυσανασχετώ με τη Honda που περιόρισε όλα τα inline-twins της στο κλείδωμα στις 6.500 rpm γενικά. Κοιτάζοντας πίσω το GPZ/ER6 της Kawasaki και το F800 της BMW, νομίζω ότι είναι πραγματικά σπατάλη των δυνατοτήτων αυτού του κινητήρα. Λοιπόν, αφήστε το να κρυφτεί μετά από 100.000 χιλιόμετρα, «θα το πάρουμε», απλά μην κλέβετε τη χαρά. Αλλά και πάλι: με εξαιρετικό κιβώτιο ταχυτήτων και πλούσιο εξοπλισμό, το X-ADV έγινε επάξια ένα από τα καλύτερα στην κατηγορία του.

Ο δίδυμος ταξιδιώτης της Αφρικής ήταν κατανοητό πιο πειστικός στη διαδρομή που κάναμε εγώ και το Matevzh. Εκεί που το X-ADV σκόνταψε σαν γάιδαρος που πλησίαζε, το Africa Twin αναπήδησε ελαφρά σαν νεαρός αίγαγρος. Είναι δύσκολο να πείσεις όσους κατανοούν αυτό το τμήμα των μοτοσυκλετών ότι η Αφρική είναι ανώτερη από οποιαδήποτε περιοχή. Ωστόσο, πιστεύω ότι πρόκειται για ένα εξαιρετικά ευέλικτο ποδήλατο που θα το συνιστούσα ανεπιφύλακτα σε όποιον το σκέφτεται. Η δύναμη δεν είναι ό,τι καλύτερο, αλλά δεν πρόκειται για αργή μοτοσυκλέτα, το ατού της είναι η άνεση, η ποιότητα κύλισης ταιριάζει σε κάθε αναβάτη. Φορτωμένος με βαλίτσες, σίγουρα μπορεί να ταξιδέψει σε όλο τον κόσμο. Τελικά, όμως, δεν μπορεί να αγνοηθεί το γεγονός ότι η νέα γενιά δικαιωματικά φέρει το όνομα Africa Twin. Για όσους έχουν βιώσει επίσης τη μοτοσυκλέτα μέσα από τις μνήμες της ιστορίας, αυτό σίγουρα σημαίνει πολλά.

Και αν επανέλθω στην ουσία αυτής της δοκιμασίας. Είναι το X-ADV το αντίστοιχο της Αφρικής; Αυτό είναι εάν ο στόχος σας είναι ένα μπαρ στην άκρη του Kamenyak. Αλλά πήγα και εκεί αρκετές φορές με τον Xin-Ling. Και προσωπικά το X-ADV δεν με απογοήτευσε, τελικά με οδήγησε στο βουνό, όπου έφαγα το μεγαλύτερο μέρος του στρουκλιού. Διαφορετικά, η διαφορά εξακολουθεί να είναι πολύ μεγάλη και η ζυγαριά, όπως είναι κατανοητό, είναι πολύ λοξή υπέρ της κλασικής μοτοσυκλέτας enduro. Θα ήθελε όμως. Και τα δυο.

Κουίζ: Θα μπορούσε ένα όχημα εκτός δρόμου να είναι μια εναλλακτική λύση στα ταξίδια enduro; Honda X-ADV 750 Africa Twin.

Honda X-ADV 750

Honda CRF1000L Africa Twin

Προσθέστε ένα σχόλιο