Δοκιμή: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
περιεχόμενο
Αν τα αυτοκίνητα που προσέφεραν λίγο περισσότερη εξατομίκευση δεν ήταν τόσο επιτυχημένα, ο Adam δεν θα ήταν. Έτσι, η Opel ανταποκρίθηκε μόνο στη ζήτηση για μικρότερα αυτοκίνητα που απολαμβάνουν αξεσουάρ μόδας και όχι χώρο ή ευχρηστία.
Ο Adam άργησε καθώς το (καινούργιο) Mini έχει ήδη φυσήξει 12 μπουζί και ακόμη και το Fiat 500 νέας γενιάς είναι σχεδόν έτοιμο για το σχολείο σε ηλικία πέντε ετών. Έτσι, τα μοντέλα με τα οποία θέλει να επικοινωνήσει ο Άνταμ έχουν ήδη καθιερωθεί και, επιπλέον, έχουν κάτι που δεν έχει ο Άνταμ: μια ιστορία. Ενώ το 500 και το Mini είναι εικονίδια, εκτός από τις μεταμορφώσεις τους τα τελευταία χρόνια, ο Adam είναι μόνο ένας από τους εκπροσώπους της Opel. Ο κύριος Adam Opel είναι πράγματι ο ιδρυτής της σημερινής διάσημης μάρκας αυτοκινήτων, αλλά οι περισσότεροι συνδέουν το μοντέλο του Adam με τον υποτιθέμενο πρώτο άνδρα και τον Evo του. Είτε το όνομα είναι επιτυχημένο είτε όχι, το αφήνουμε σε εσάς, αλλά σε κάθε περίπτωση είναι σύντομο, εύκολο να το θυμάστε και απεικονίζει κάποιου είδους αρχή. Αν και ως επί το πλείστον δυσαρεστημένος με το παράνομο μήλο.
Αν ξεκινήσετε με την εμφάνιση, τότε χωρίς τύψεις μπορεί να αποδοθεί σε κάποια ιταλική μάρκα. Το σχήμα είναι φρέσκο, χαριτωμένο, ακόμη και τόσο ιδιαίτερο που πολλοί δεν αναγνωρίζουν τα γονίδια της Opel. Στη δοκιμή, είχαμε μια έκδοση με λευκή οροφή, λεπτό σκούρο μπλε (για βρωμιές και μικρές γρατσουνιές από τις βούρτσες των ρούχων!) και λευκές ζάντες με λάστιχα 17 ιντσών. Το μόνο που μας έλειπε ήταν οι αισθητήρες στάθμευσης, καθώς παίρνετε το βασικό σύστημα στάθμευσης Park Pilot (μόνο πίσω) με επιπλέον 320€ και το σύστημα Park Pilot μπροστά και πίσω με 580€. Όσον αφορά τον εξωτερικό φωτισμό με τεχνολογία LED, θα πρέπει να ελέγξετε τον καλύτερο εξοπλισμό (το Jam είναι το δεύτερο χειρότερο, το Glam και το Slam είναι επίσης καλύτερα εξοπλισμένα) ή να πληρώσετε επιπλέον 300 ευρώ. Το Glam έχει LED μόνο στο μπροστινό μέρος, το Slam επίσης στο πίσω μέρος, και η βάση Adam (για 11.400 €) είναι κάτι παραπάνω από εντελώς γυμνό από πλευράς υλικού.
Ωστόσο, με την είσοδό μου στο σαλόνι, για να είμαι ειλικρινής, σοκαρίστηκα στην αρχή. Υπήρχαν τόσα πολλά διαφορετικά φωτεινά χρώματα στο σωρό για έναν άντρα που εκείνη την εποχή ήθελε απλώς να οδηγήσει με ασφάλεια από το γκαράζ του γραφείου. Τα φωτεινά κόκκινα φώτα του ταμπλό, τα πράσινα φώτα συρταριού και στις δύο μπροστινές πόρτες και τα αστέρια στην οροφή είναι πιο κατάλληλα για ένα βράδυ Παρασκευής στο δρόμο για ένα πάρτι raver παρά για μια οδήγηση από την εργασία από το σπίτι. Ακόμα και τα παιδιά μου έξι και οκτώ ετών σύντομα κουράστηκαν από τα έντονα χρώματα. Tooταν πάρα πολύ. Με δύο κουμπιά πάνω από το κεφάλι μας, μειώσαμε την ένταση του φωτός και εναρμονίσαμε το εσωτερικό, αφήνοντας τον έναστρο ουρανό με τη μορφή 64 LED. Betterταν καλύτερα τότε. Μας ενδιαφέρει επίσης πώς μοιάζουν τα τυπωμένα μοτίβα των σύννεφων, τα φύλλα του φθινοπώρου ή μια σκακιέρα, που μπορείτε να σκεφτείτε πάνω από το κεφάλι σας.
Μετά την πρώτη πρόσκρουση, αμέσως διαπιστώσαμε ότι υπάρχει αρκετός χώρος στα μπροστινά καθίσματα, αλλά στο πίσω κάθισμα και στο πορτμπαγκάζ καταλήγει. Ενώ δύο ενήλικες μπορούν συνήθως να καθίσουν μπροστά, ο πίσω πάγκος είναι κατάλληλος μόνο για δύο παιδιά και αυτά τα δύο θα έχουν την πλάτη ενός από τα μπροστινά καθίσματα μπροστά στη μύτη τους. Το πορτμπαγκάζ, το οποίο προσεγγίζεται με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο σήμα της Opel, αναμένεται να έχει χώρο μόνο για δύο ταξιδιωτικές τσάντες ή τρεις μεγάλες τσάντες για ψώνια. Δεδομένου ότι το Mini έχει πορτμπαγκάζ 160 λίτρων και το Fiat 500 έχει πορτμπαγκάζ 185 λίτρων, το Adam των 170 λίτρων κάθεται στη μέση. Ενώ το πορτμπαγκάζ της βάσης μπορεί να επεκταθεί με έναν ημι-διαιρούμενο πίσω πάγκο, μην περιμένετε θαύματα.
Με μήκος 3,7 μέτρα, ο Adam είναι πιο κοντά στο Agila παρά στο τετράμετρο Corsa, οπότε το μέγεθος δεν είναι εντελώς πλεονέκτημά του. Στη μονάδα δοκιμών μας, όμως, μας άρεσε το τρίχρωμο εσωτερικό (γκρι ανθρακί στο επάνω μέρος, legacy navy blue εξωτερικά και λευκό στο κάτω μέρος), που έσπασε τη μονοτονία και αύξησε την αίσθηση ευρυχωρίας. Δυστυχώς, οι λεπτομέρειες βαμμένες σε λευκό χρώμα λερώνονται αμέσως, οπότε είναι πραγματικά κατάλληλες μόνο για ενήλικες κυρίες, που ακόμη και τον χειμώνα είναι πιο γοητευτικές από τα ψώνια σε εμπορικά κέντρα. Φυσικά δεν υπάρχουν παιδιά. Η κατασκευή είναι καλή και η επιλογή των υλικών ήταν προφανώς αρκετά κοντά στην κορυφή της λίστας των απαιτήσεων καθώς είναι προσεκτικά επιλεγμένα.
Από λευκό δέρμα στο τιμόνι, καθίσματα, εσωτερικές πόρτες και μοχλό χειρόφρενου έως πλαστικό που δεν προστατεύεται ούτε σε πιο διάσημα αυτοκίνητα. Ακόμη και η οθόνη αφής με προσαρτημένα πλήκτρα έντασης και η μετάβαση στη βάση ("σπίτι"), στην οποία μπορείτε να χαϊδέψετε περισσότερο από το πάτημα, δίνουν αυτή την πινελιά γοητείας που είναι εγγενής σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Λοιπόν, λάβαμε επίσης ένα τυπικό (εργοστασιακό) σφάλμα στις ρυθμίσεις του αυτοκινήτου, το οποίο δεν είναι ακριβώς τιμή για την Opel ή τον προμηθευτή της. Ο εξοπλισμός αντιστοιχεί στην τιμή του αυτοκινήτου δοκιμής για την πρώτη ισχύ (βασικός κλιματισμός, cruise control, περιοριστής ταχύτητας, σύστημα ανοιχτής ακρόασης, ραδιόφωνο με σύνδεση USB και κλειδιά στο τιμόνι, τέσσερις αερόσακοι, δύο αερόσακοι, σύστημα σταθεροποίησης ESP ...), αν και με ενεργή ασφάλεια, σχεδόν 16 χιλιάδες ήθελαν επιπλέον συστήματα βοήθειας.
Όταν τελειώσουμε το κεφάλαιο για τη μόδα στα αυτοκίνητα, φτάνουμε σε μια τεχνική στην οποία ο Άνταμ δεν λάμπει. Ενώ στην πίστα έχετε την αίσθηση ότι ο Adam, όπως και το Mini, είναι σταθερά στο έδαφος, αρχίζει να αναπηδά στους διάτρητους αυτοκινητόδρομους μας. Για πολύ καιρό, ο αθλητισμός δεν αφορούσε μόνο τα άκαμπτα ελατήρια και τα αμορτισέρ, οπότε η αναπήδηση από τρύπα σε τρύπα γίνεται αρκετά κουραστική. Στη συνέχεια, υπάρχει το σύστημα διεύθυνσης, το οποίο, αφενός, λέει πολύ λίγα για αυτό που συμβαίνει κάτω από τους μπροστινούς τροχούς και, αφετέρου, αντέχει αποφασιστικά σε πολλούς κραδασμούς που ο οδηγός δεν θέλει να αισθανθεί. Και όταν προσθέσουμε σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ένα κρύο πρωινό δεν ήθελε να ακούσει για την πρώτη ταχύτητα μερικές φορές μέχρι να ζεσταθεί (ή ο οδηγός ήταν πιο τραχύς από ό, τι θέλετε), μπορούμε να καταλάβουμε μόνο στο δημοτικό σχολείο: Opel, κάτσε, τρεις.
Εσείς ξέρετε καλύτερα και είμαστε σίγουροι ότι η πιο δυναμική έκδοση θα γίνει σίγουρα καλύτερη στο μέλλον. Στη δοκιμή, είχαμε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά με 64 κιλοβάτ (ή περισσότερα από τον εγχώριο 87 «ίππους») ήταν μόνο μια μέση επιλογή μεταξύ του 1,2 λίτρων (51 kW / 70 «ίππους») και του 1,4. 74 λίτρα αδερφέ. (100/5,3). Ο κινητήρας είναι ένα γκρίζο ποντίκι: ούτε δυνατό, ούτε πολύ δυνατό, ούτε πολύ αδύναμο, ούτε πολύ διψασμένο. Σε έναν κανονικό γύρο, όπου οδηγούσαμε πολύ ήρεμα στο όριο ταχύτητας, κατανάλωνε μόνο 100 λίτρα ανά 5,8 χιλιόμετρα στην πόλη και μαζί με τον αυτοκινητόδρομο και τον αυτοκινητόδρομο, ο μέσος όρος ανέβηκε στα 130 λίτρα. Η διαφορά μεταξύ της οδήγησης στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο μπορεί επίσης να εξηγηθεί από τις πολύ μικρές σχέσεις μετάδοσης του απλού χειροκίνητου κιβωτίου πέντε σχέσεων. Στην πόλη (ή υπό φορτίο, όταν το αυτοκίνητο είναι γεμάτο επιβάτες και αποσκευές) αυτό είναι καλό, στον αυτοκινητόδρομο κάνει πολύ θόρυβο. Ο κινητήρας περιστρέφεται με 4.000 km/h στις XNUMX rpm, που είναι πιο κοντά στο κόκκινο πεδίο παρά στο ρελαντί. Έχασε την έκτη ταχύτητα...
Το αυτόματο σήμα εκκίνησης-στάσης ήταν όμορφα κρυμμένο στο στροφόμετρο, και στο κατά τα άλλα διαφανές ταμπλό, ορισμένα, κατά τη γνώμη μας, σημαντικά σήματα (λειτουργία ESP ή cruise control) αποδόθηκαν ελάχιστα. Αμφιβάλλω αν θα τους δουν καθόλου οι παλιοί οδηγοί. Έτσι, μπορούμε να επαινέσουμε τη βασική εργονομία της καμπίνας του οδηγού και ενώ κοιτάζουμε τα δεδομένα του υπολογιστή ταξιδιού, αναρωτηθήκαμε ξανά εάν δεν θα ήταν καλύτερα να λάβουμε άλλα δεδομένα χρησιμοποιώντας ένα κουμπί στο πάνω μέρος του τιμονιού και να διαγράψουμε τα δεδομένα με ένα κουμπί στη μέση του ίδιου μοχλού. Τώρα ισχύει το αντίθετο.
Το πρόγραμμα City είναι χρήσιμο όταν το σερβο μας βοηθάει στους ελιγμούς σε πολυσύχναστους χώρους στάθμευσης και η λειτουργία ECO μας βοηθάει στην κατανάλωση καυσίμου, αν και θα το κάνετε καλύτερα αν αλλάξετε αρκετά γρήγορα, επιταχύνετε απαλά και οδηγείτε χωρίς κλιματισμό, ακόμη και σε μέτρια ζεστά μέρες. ...
Εάν ενδιαφέρεστε για τον Adam, σας συμβουλεύουμε να γράψετε πρώτα τι θέλετε από το αυτοκίνητο ή τι (επιπλέον) εξοπλισμό θέλετε να έχετε. Όταν ανοίξετε τη λίστα με τον πιθανό εξοπλισμό, σύντομα θα χαθείτε σε πέντε σελίδες με λεπτή εκτύπωση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε καμία περίπτωση δεν κατηγορείτε την κοινωνία ότι έπεσε σε μοντέρνα ευφορία. Είμαστε μια εταιρεία.
Πόσο κοστίζει σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
Ζάντες 17 ιντσών με 300 ελαστικά
Πολύχρωμος εσωτερικός φωτισμός 280
Πακέτο οροφής 200
Ράδιο MOI MEDIA 290
Εσωτερική συσκευασία 150
Χαλιά 70
Εσωτερική συσκευασία δερμάτινων αξεσουάρ 100
Πακέτο Chrome 150
Αυτόματο κλιματιστικό
Πρόσθετο πακέτο φωτισμού 100
Μπαρ με λογότυπο 110
Πακέτο φωτισμού 300
Πακέτο οπτικοποίησης 145
Λευκοί τροχοί 50
Κείμενο: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 13.300 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 15.795 € |
| Εξουσία: | 64kW (87 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 13,1 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 176 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 619 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 10.742 € |
| Ελαστικά (1) | 784 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 6.029 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.040 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.410 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 24.624 € 0,25 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 73,4 × 82,6 mm - κυβισμός 1.398 cm³ - αναλογία συμπίεσης 10,5:1 - μέγιστη ισχύς 64 kW (87 hp) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 16,5 m / s - ειδική ισχύς 45,8 kW / l (62,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 130 Nm στις 4.000 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,91; II. 2,14 ώρες; III. 1,41 ώρες; IV. 1,12; V. 0,89; - Διαφορικό 3,94 - Τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 215/45 R 17, περιφέρεια κύλισης 1,89 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 176 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, εκπομπές CO2 129 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.120 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.465 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n/a, χωρίς φρένο: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 50 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.698 mm – πλάτος 1.720 mm, με καθρέφτες 1.966 1.484 mm – ύψος 2.311 mm – μεταξόνιο 1.472 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.464 mm – πίσω 11,1 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 820-1.030 mm, πίσω 490-780 mm - μπροστινό πλάτος 1.410 mm, πίσω 1.260 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 930-1.000 mm, πίσω 900 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 170 - χώρος αποσκευών 663 l – διάμετρος τιμονιού 365 mm – δοχείο καυσίμου 38 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 λίτρα): 4 τεμάχια: 1 βαλίτσα αέρα (36 λίτρα), 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). |
| Βασικός εξοπλισμός: | Αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - Πλαϊνοί αερόσακοι - Αερόσακοι κουρτίνας - Βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - Υδραυλικό τιμόνι - Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός - Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες οπισθοπορείας - Ραδιόφωνο με CD και MP3 player - Κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - καθ' ύψος - ρυθμιζόμενο οδηγός Ξεχωριστό πίσω κάθισμα – υπολογιστής οχήματος. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Ελαστικά: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Κατάσταση οδόμετρου: 17 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 13,1s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,8 ετών ( 120 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 14,7s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 20,6s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 176 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 7,2 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 66,9m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 37,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 57dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (273/420)
Η βάση, ειδικά το σχήμα και η αίσθηση της καμπίνας, είναι καλή για έναν πιο ευέλικτο κινητήρα και καλύτερη μετάδοση (έξι σχέσεων). Εάν βελτιστοποιήσουν επίσης το πλαίσιο και βελτιώσουν το σύστημα διεύθυνσης, ο Adam θα είναι ένας πραγματικός μικρός εχθρός του 500 ή του Mini.
Εξωτερικό (12/15)
Σίγουρα ένα ενδιαφέρον αυτοκίνητο, το οποίο μπορεί επίσης να αποδοθεί στις ιταλικές ρίζες.
Εσωτερικό (86/140)
Δεν μπορεί να καυχηθεί για ευρυχωρία, αλλά το σαλόνι είναι καλά εξοπλισμένο με εξοπλισμό και εξαιρετικά υλικά.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (45
/ 40)Υπάρχουν ακόμη πολλές ευκαιρίες για τεχνολογία. Διαβάστε: λείπει ένας ισχυρότερος κινητήρας, ταχύτερο (έξι σχέσεων) κιβώτιο, πιο ευαίσθητο τιμόνι ...
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Απλώς ένα πιο σκληρό πλαίσιο δεν σημαίνει καλή θέση στο δρόμο, ευχάριστη αίσθηση φρεναρίσματος.
Απόδοση (18/35)
Λοιπόν, η απόδοση είναι περισσότερο για γυναίκες παρά για δυναμικά νήπια.
Ασφάλεια (23/45)
Ο αριθμός των αερόσακων και το σύστημα ESP δίνουν μια καλή εκτίμηση της παθητικής ασφάλειας και ο ενεργός Adam είναι κάτι παραπάνω από ξυπόλητος.
Οικονομία (33/50)
Μόνο δύο χρόνια γενικής και κινητής εγγύησης, κάτι περισσότερο από την απώλεια αξίας κατά την πώληση μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση, γοητεία
υλικά στο εσωτερικό
ευκινησία στην πόλη
εσωτερικός φωτισμός ("αστέρια")
βασική τιμή έκδοσης
ροή σε έναν κύκλο τιμών
Βάσεις στήριξης Isofix
μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο, 4.000 σ.α.λ. στα 130 χλμ. / ώρα
ένας συνδυασμός υπερβολικά σφιχτού κάτω αμαξώματος, πολύ μαλακού τιμονιού και φανταχτερού συστήματος μετάδοσης κίνησης
λιτός χώρος στο πορτμπαγκάζ και στο πίσω κάθισμα
τιμή (και ποσότητα) αξεσουάρ
μεσαίου κινητήρα
χωρίς αισθητήρες στάθμευσης
τα λευκά μέρη του εσωτερικού χώματος λερώνονται αμέσως
