Δοκιμή: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6

Η εμφάνιση έχει διαπρέψει. Είναι πραγματικά πολύ ενδιαφέρον και συναρπαστικό, με τον μοντέρνο πλέον συνδυασμό ενός πιο σκοτεινού τρίτου πυλώνα. Σε όποιον αρέσει μπορεί να σκεφτεί μια μαύρη στέγη. Το εξωτερικό του 3008 είναι αρκετά διακριτικό, η Peugeot (ευτυχώς) δεν μοιράζεται ένα είδος κοινού οικογενειακού στυλ όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό. Ο εξωτερικός σχεδιασμός θα φανεί σε πολλούς ως ένα πολύ ελκυστικό και σημαντικό επιχείρημα αγοράς. Αυτό είναι παρόμοιο με το εσωτερικό όπου η Peugeot πήγε στην κατεύθυνση που υποδείχτηκε από τα προηγούμενα μοντέλα. Με την πρώτη ματιά, το τιμόνι είναι μάλλον ασυνήθιστο, η ζάντα είναι πεπλατυσμένη, φυσικά, ένα τέτοιο παράδειγμα είναι στα αυτοκίνητα της Formula 1. Δεδομένου ότι η θέα μέσω του τιμονιού, η οποία είναι, φυσικά, λίγο χαμηλότερη, δεν περιορίζεται από τίποτα στα ψηφιακά μανόμετρα, ο οδηγός, ο νέος ιδιοκτήτης, συνηθίζει γρήγορα.

Το Peugeot 3008 επέλεξε μια πλήρως ψηφιακή εποχή, δηλαδή αισθητήρες για την ήδη βασική έκδοση του εξοπλισμού, ενώ το Allure συμπληρώνεται από ακόμη περισσότερες λειτουργίες. Ελέγχουμε τις περισσότερες λειτουργίες σε μια κεντρική οθόνη αφής. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος θεωρείται λιγότερο ασφαλής για λειτουργία σε υψηλότερες ταχύτητες, αλλά υπάρχουν επίσης πολλά κουμπιά κάτω από την οθόνη που διευκολύνουν την εργασία και σας επιτρέπουν να επιλέξετε γρήγορα τις πιο σημαντικές λειτουργίες, επιπλέον κουμπιά βρίσκονται στις ακτίνες του τιμονιού. Τα δεδομένα για τους αισθητήρες πάνω από το τιμόνι μπορούν να προσαρμοστούν ανάλογα με τις προτιμήσεις ή τις ανάγκες, αλλά είναι σίγουρα αξιέπαινο το γεγονός ότι ο οδηγός μπορεί να λάβει πολλές πληροφορίες σχετικά με την οθόνη LCD υψηλής ανάλυσης που αντικατέστησε τους κλασικούς αισθητήρες. Ο συνδυασμός ενός μικρού τιμονιού και μετρητών στο ταμπλό μπροστά από τον οδηγό φαίνεται καλή πρακτική. Οι ψηφιακοί μετρητές αντικαθιστούν εύκολα τη μίνι head-up οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό και είναι πιο απολαυστικοί λόγω του μεγαλύτερου συνόλου δεδομένων.

Οι μπροστινοί χρήστες είναι λίγο λιγότερο ευχαριστημένοι με τα συρτάρια της μπροστινής πόρτας, τα οποία έχουν κακή σχεδίαση και δεν επιτρέπουν την αποτελεσματική αποθήκευση ούτε ενός μικρού βιβλίου ή φακέλου A5, αλλά όλα τα άλλα μικροπράγματα, καθώς και τα μπουκάλια, έχουν μια κατάλληλη ανάπαυση θέση. Για όσους το θέλουν, υπάρχει ένα smartphone smartphone με επαγωγικό φορτιστή στην κεντρική κονσόλα. Τα καλαίσθητα καλύμματα καθισμάτων προσφέρουν άνετα και προσαρμοσμένα καθίσματα, τα πίσω καθίσματα έχουν ακόμη λίγο μεγαλύτερο καθιστικό και ακόμη και τότε, οι σχεδιαστές της Peugeot δεν ήταν τσιγκούνης. Υπάρχει πολύς χώρος εκεί, ίσως να φαίνεται ότι το μπροστινό μέρος είναι λίγο πιο σφιχτό από όσο θα έπρεπε. Η ευελιξία είναι υποδειγματική, έτσι ώστε η πλάτη του συνοδηγού να ανατρέπεται για να μεταφέρει μεγαλύτερα αντικείμενα και μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί μια τρύπα στη μέση της πλάτης του πίσω καθίσματος. Η ευελιξία και το μέγεθος της μπότας είναι αρκετά ακόμη και για μια ομάδα επιβατών πολλαπλών θέσεων.

Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού με την ετικέτα Allure είναι μακρύς και πλούσιος, είναι δύσκολο να απαριθμήσουμε όλα τα στοιχεία, αλλά ας δοκιμάσουμε τουλάχιστον τα πιο σημαντικά. Το Allure περιλαμβάνει πολλά κομμάτια εξοπλισμού που σίγουρα θα ευχαριστήσουν τους πελάτες. Υπάρχουν ζάντες 18 ιντσών, εσωτερικός φωτισμός LED, τα προαναφερθέντα καλύμματα καθισμάτων, ηλεκτρικά πτυσσόμενοι πλευρικοί καθρέπτες (με φλας LED) και αναδιπλούμενη πλάτη καθίσματος συνοδηγού. Σε κάθε περίπτωση, ο κατάλογος εξοπλισμού δείχνει ότι ο χρήστης ήταν σε θέση να αντιμετωπίσει την λιγότερο πλούσια εξοπλισμένη έκδοση και περισσότερο από ό, τι στο Allure, παίρνει μόνο με τον εξοπλισμό GT.

Αρκετά χρήσιμα αξεσουάρ εξακολουθούν να είναι διαθέσιμα ως αξεσουάρ (ό,τι είναι δυνατό συνδυάζεται μόνο στο πολύ πιο ακριβό GT). Το δοκιμαστικό 3008 ήταν εξοπλισμένο με πρόσθετο εξοπλισμό, όπως προβολείς LED, σύστημα πλοήγησης, πακέτα Driver Assistance και Safety Plus, City Package 2 και i-Cockpit Amplify, καθώς και άνοιγμα της πίσω πόρτας με κίνηση του ποδιού κάτω από τον προφυλακτήρα. . μόνο για έξι χιλιάδες ευρώ. Εδώ, για παράδειγμα, το cruise control, το οποίο έχει τη σωστή λειτουργία χάρη στο αυτόματο κιβώτιο, για το οποίο θα γράψουμε αργότερα. Το Active cruise control είναι το πρώτο πραγματικά αληθινό cruise control, το πρώτο του είδους του σε ένα Peugeot, αλλά παρακολουθεί αυτόματα το προπορευόμενο όχημα και σταματά. Με όλα αυτά, το 3008 είναι πραγματικά καλό και άνετο.

Αυτό ισχύει και για τον συνδυασμό ενός μικρότερου κινητήρα turbodiesel και ενός αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Πρόσθεσαν επίσης ένα πρόγραμμα για την επιλογή ενός προφίλ οδήγησης, το οποίο παρέχεται από μια εντελώς ασυνήθιστη περιγραφή του σετ εξοπλισμού - "i-Cockpit-Amplify" (υπάρχουν επίσης λιγότερο χρήσιμα αξεσουάρ). Υπάρχουν δύο επιλογές στο πρόγραμμα μετάδοσης για τον έλεγχο του στυλ οδήγησης του οδηγού και αν αυτό δεν είναι αρκετό, υπάρχει και η επιλογή χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων χρησιμοποιώντας μοχλούς στο τιμόνι. Όσοι είναι πιο απαιτητικοί πείθονται περισσότερο για το κιβώτιο ταχυτήτων παρά για το μέγεθος του κινητήρα και η Peugeot έχει παράσχει μια βολική επιλογή εδώ - είτε έναν ισχυρότερο κινητήρα είτε ένα αυτόματο κιβώτιο μικρότερου κυβισμού, και τα δύο στην ίδια τιμή.

Με εξέπληξε λίγο η σχετικά μεγάλη απόκλιση του υποσχεμένου ποσοστού κατανάλωσης από αυτόν που μετρήσαμε στον κύκλο νόρμας, αλλά υπάρχει επίσης μια μικρή δικαιολογία για αυτό - το μετρήσαμε ένα πολύ κρύο πρωινό και, φυσικά, σε χειμώνας. ελαστικά. Η ίδια «δικαιολόγηση» για ένα λιγότερο από ικανοποιητικό αποτέλεσμα των μετρήσεών μας αφορά και την απόσταση πέδησης - και εδώ τα χειμερινά ελαστικά έχουν αφήσει το στίγμα τους. Το σασί του νέου 3008 είναι παρόμοιο με το 308, οπότε είναι λογικό η εντύπωση του καλού κρατήματος και της στιβαρής άνεσης είναι καλή, με την παρατήρηση ότι σε κοντινές προσκρούσεις η ανάρτηση της καμπίνας μπορεί να εκπέμπει υπερβολικά «ζυγά». από κακή οδόστρωμα.

Το νέο 3008 είναι στην πραγματικότητα ολοκληρωμένο με ένα στυλ που φαίνεται να είναι πολύ δημοφιλές τώρα. Λιγότερο σημαντικό είναι το υλικό αυτού του αυτοκινήτου, μεγαλύτερη προσοχή δίνεται στα ηλεκτρονικά και το λογισμικό, αν δανειστούμε μια σύγκριση από περιοδικά υπολογιστών. Otherwise αλλιώς, φαίνεται πιο σημαντικό τι εντύπωση προκαλεί το 3008 στο χρήστη ή τον πιθανό αγοραστή, και έχει επίσης μια πολύ κατάλληλη τεχνική, η οποία ισχύει ιδιαίτερα για τον συνδυασμό ενός ισχυρά ισχυρού κινητήρα και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αυτή η συνταγή διευκολύνει τους αντιπροσώπους της Peugeot στο «κυνήγι» των αγοραστών. Ωστόσο, στην Peugeot έθεσαν κάποιες παγίδες που θεωρούμε λιγότερο αποδεκτές. Είναι ο βασικός στην πρόταση με τη χρηματοδότηση της Peugeot. Αυτή η επιλογή είναι ένα αρκετά φθηνό αυτοκίνητο τελικής τιμής, αλλά ταυτόχρονα είναι και ο μόνος τρόπος για τον αγοραστή να αποκτήσει ένα πρόγραμμα εκπτώσεων με πενταετή εγγύηση. Οι συνέπειες αυτής της μεθόδου χρηματοδότησης πρέπει να ελέγχονται από κάθε αγοραστή στην πρόταση. Το αν αυτό είναι καλό ή κακό εξαρτάται από τον πελάτη, αλλά σίγουρα είναι λιγότερο διαφανές από όσο θα θέλατε - το ίδιο ισχύει και για τις εκτεταμένες εγγυήσεις.

Κείμενο: Tomaž Porekar · Φωτογραφία: Saša Kapetanovič

3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6 (2017)

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	27.190 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.000 €
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Δύο χρόνια γενική εγγύηση χωρίς όριο σε χιλιόμετρα, 3 χρόνια εγγύηση βαφής, 12 χρόνια σκουριά, εγγύηση για κινητά.
Συστηματική αξιολόγηση	15.000 χλμ ανά 1 χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.004 €
Καύσιμα:	6.384 €
Ελαστικά (1)	1.516 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	8.733 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.900 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	26.212 € 0,26 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - οπή και διαδρομή 75 × 88,3 mm – κυβισμός 1.560 cm3 – συμπίεση 18:1 – μέγιστη ισχύς 88 kW (120 hp) στις 3.500 rpm – μεσαία ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,3 m/s - ειδική ισχύς 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - μέγιστη ροπή 370 Nm σε 2.000 / λεπτό - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - έγχυση καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - φόρτιση ψυγείου αέρα.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων - σχέσεις μετάδοσης Ι. 4,044; II. 2,371 ώρες; III. 1,556 ώρες; IV. 1,159 ώρες; V. 0,852; VI. 0,672 - διαφορικό 3,867 - ζάντες 7,5 J × 18 - ελαστικά 225/55 R 18 V, εύρος κύλισης 2,13 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 185 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h 11,6 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 108 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, βίδα ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά φρένα δίσκοι (εξαναγκασμένη ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ καθισμάτων) - ράφι και τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	χωρίς φορτίο 1.315 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.300 kg, χωρίς φρένο: np - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np Απόδοση: μέγιστη ταχύτητα 185 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 11,6 s - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,2 l / 100 km, εκπομπές CO2 108 g / km.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.447 mm - πλάτος 1.841 mm, με καθρέφτες 2.098 mm - ύψος 1.624 mm - μεταξόνιο απόσταση 2.675 mm - μετατρόχιο μπροστά 1.579 mm - πίσω 1.587 mm - ακτίνα οδήγησης 10,67 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880-1.100 mm, πίσω 630-870 mm - μπροστινό πλάτος 1.470 mm, πίσω 1.470 mm - ύψος κεφαλιού μπροστά 940-1.030 mm, πίσω 950 mm - μπροστινό μήκος καθίσματος κάθισμα 500 mm, πίσω κάθισμα 490 mm - διάμετρος τιμονιού 350 mm - δοχείο για καύσιμο 53 λτ
Κουτί:	520-1.482 l

Οι μετρήσεις μας

T = – 2 °C / p = 1.028 mbar / σχ. vl. = 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 R 18 V / Κατάσταση χιλιομετρητή: 2.300 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,9s
402μ από την πόλη:	18,3 ετών ( 123 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	185 χλμ. / Ώρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	7,5 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,7 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	70,2m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	58dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	62dB

Συνολική βαθμολογία (349/420)

• Η Peugeot κατάφερε να δημιουργήσει ένα πολύ ωραίο αυτοκίνητο που ικανοποιεί απόλυτα
  
  
  σύγχρονες ανάγκες των χρηστών.

• Εξωτερικό (14/15)

  Ο σχεδιασμός είναι φρέσκος και ελκυστικός.

• Εσωτερικό (107/140)

  Ένα καλό παράδειγμα του γιατί τα crossover είναι τόσο δημοφιλή είναι το ευρύχωρο και πρακτικό εσωτερικό.
  
  
  αρκετά μεγάλο κορμό. Σύγχρονοι πάγκοι και αξεσουάρ κατάλληλα για χρήση.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (55
  
  
  / 40)

  Για κανονικές ανάγκες, αυτός είναι ένας συνδυασμός ενός turbo diesel 1,6 λίτρων και ενός αυτόματου κιβωτίου.
  
  
  που είναι κατάλληλο.

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

  Το 3008 παρέχει μια ικανοποιητική θέση οδήγησης και άνεση που φροντίζεται επίσης.
  
  
  Αυτόματη μετάδοση.

• Απόδοση (27/35)

  Λαμβάνοντας υπόψη τη δύναμη του κινητήρα, η απόδοση είναι απόλυτα σύμφωνη με τις προσδοκίες.

• Ασφάλεια (42/45)

  Εξαιρετική ενεργητική ασφάλεια με ποικιλία συστημάτων υποστήριξης.

• Οικονομία (43/50)

  Ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου από την αναμενόμενη μπορεί να αποδοθεί στο κιβώτιο ταχυτήτων,
  
  
  η τιμή, ωστόσο, είναι απόλυτα σύμφωνη με την κατηγορία των ανταγωνιστών.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ελκυστική εμφάνιση

πλούσιο στάνταρ εξοπλισμό

αποτελεσματικά προγράμματα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Βάση Isofix μπροστά

Θα ήταν χρήσιμο ένα πρόσθετο «έλεγχος λήψης» για το οποίο πρέπει να πληρώσετε.

ο υαλοκαθαριστήρας δεν έχει λειτουργία μιας στροφής

όταν ανοίξει αυτόματα η πόρτα, μπορεί να μπλοκάρει αν χρησιμοποιηθεί ακατάλληλα

αναξιόπιστη λειτουργία ανοίγματος του κορμού με μια κίνηση του ποδιού