Δοκιμή: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Εμείς στο Peugeot το έχουμε συνηθίσει ήδη στις χαμηλότερες τάξεις, αλλά η προσέγγιση είναι νέα για αυτοκίνητα αυτού του μεγέθους με ένα λιοντάρι στη μύτη: η Peugeot θέλει να είναι πιο διάσημο. Φυσικά, ακολουθούν τον δικό τους δρόμο, αλλά φαίνεται ότι αν το κάνουν, θέλουν να μοιάζουν λίγο με την Audi. Που δεν είναι κακό.
Κοιτάξτε το εξωτερικό: τα στοιχεία έχουν κύρος και τονίζουν το χαμηλό ύψος με σημαντικό πλάτος και πολυτελές μήκος, τα μπροστινά και πίσω παράθυρα είναι κουπέ (και σαφώς) επίπεδα, το καπό είναι μακρύ, το πίσω μέρος είναι κοντό, οι διογκωμένες καμπύλες του ξεχωρίζουν οι ώμοι, δίνοντας έμφαση στη σκληρότητα, εν τέλει, ωστόσο, δεν γλυτώνει ιδιαίτερα το χρώμιο. Μόνο η μπροστινή προεξοχή είναι ακόμα αρκετά μεγάλη.
Μέσα? Φαίνεται να αντικατοπτρίζει το εξωτερικό, αλλά είναι σαφώς προσαρμοσμένο στη θέση που κρατάτε: πολύ μαύρο, πολύ χρώμιο ή "χρώμιο" και το πλαστικό είναι κυρίως ευχάριστο στην αφή και ως εκ τούτου υψηλής ποιότητας. Το περιστροφικό κουμπί μεταξύ των καθισμάτων, το οποίο πέφτει αμέσως στο χέρι (ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), εξυπηρετεί όλες τις δυνατές ρυθμίσεις, όπως συνηθίζεται σήμερα, αλλά στο σχήμα και το σχεδιασμό του, μαζί με τα κουμπιά γύρω του, μοιάζει πολύ με το σύστημα Audi MMI. Ακόμα κι αν εμβαθύνουμε στις λεπτομέρειες, το συμπέρασμα είναι το ίδιο: το 508 θέλει να δώσει μια εντύπωση κύρους στο περιβάλλον του οδηγού.
Η οθόνη προβολής δεν είναι πλέον ξένη στα μικρά αυτοκίνητα Peugeot, και εδώ λειτουργεί όχι στο παρμπρίζ, αλλά σε ένα μικρότερο πλαστικό παρμπρίζ που γλιστρά έξω από το ταμπλό μπροστά από το τιμόνι. Η θήκη λειτουργεί, μόνο υπό ορισμένες συνθήκες φωτισμού η τρύπα στον πίνακα οργάνων αντανακλά δυσάρεστα στο παρμπρίζ, ακριβώς εκεί μπροστά από τον οδηγό. Το δοκιμαστικό 508 ήταν επίσης άρτια εξοπλισμένο: δερμάτινα καθίσματα που δεν σας κούρασαν σε μακρινά ταξίδια και είναι καλά μελετημένα, φυσικά και (κυρίως ηλεκτρικά) ρυθμιζόμενα. Ο οδηγός μπορεί επίσης να περιποιηθεί την (κατά τα άλλα απλή) λειτουργία μασάζ. Το κλιματιστικό δεν είναι μόνο αυτόματο και διαιρούμενο, αλλά και ξεχωριστό για πίσω, υπάρχει και διαιρούμενο (!) και γενικά αποτελεσματικό, εκτός από τις περιπτώσεις που ο οδηγός ξεχάσει να κλείσει την κυκλοφορία του αέρα - σε τέτοιες περιπτώσεις, το αυτόματο κλιματισμό δεν μπορεί ή το κάνει δεν. δεν μεγαλώνει με αυτί.
Οι πίσω επιβάτες φροντίζονται επίσης καλά. εκτός από την αναφερόμενη δυνατότητα ξεχωριστής προσαρμογής του μικροκλίματος, τους δόθηκε μια πρίζα 12 volt, χώρος για δύο πεζοδρόμια (στο μεσαίο υποβραχιόνιο), ένα ελαφρώς άβολο (για χρήση) πλέγμα στις πλάτες των καθισμάτων, αλεξήλια σε τα πλαϊνά παράθυρα και ένα για το πίσω παράθυρο και αρκετά μεγάλα συρτάρια δίπλα στην πόρτα . Και πάλι - που είναι η εξαίρεση και όχι ο κανόνας ακόμη και για μεγάλα αυτοκίνητα - υπάρχουν αρκετά πολυτελή καθίσματα για να κάνετε μακρινά ταξίδια χωρίς άγχος. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για τα γόνατα για έναν ενήλικα.
Στη δοκιμή 508, το μαύρο χρώμα διαταράχθηκε από το όμορφα ταιριαστό ζεστό καφέ δέρμα στα καθίσματα. Μια καλή επιλογή καθώς το πιο ανοιχτόχρωμο δέρμα μπορεί να φαίνεται πιο διάσημο, αλλά είναι επίσης πολύ πιο ευαίσθητο στη βρωμιά που φέρνει το ρούχο. Η ευεξία φροντίστηκε επίσης από ένα καλό ηχοσύστημα, το οποίο μας απογοήτευσε με μερικά (υπο) μενού ελέγχου.
Το χειρότερο μέρος όμως των πεντακοσίων οκτώ ήταν η παράδοση. Εκτός από το συρτάρι στο ταμπλό (το οποίο πράγματι ψύχεται επίσης), μόνο τα συρτάρια στην πόρτα είναι για τον οδηγό και τον συνοδηγό. δεν είναι μικρά, αλλά και χωρίς γραμμές. Ναι, υπάρχει ένα (μικρότερο) κουτί κάτω από την κοινή υποστήριξη αγκώνων, αλλά αν χρησιμοποιείτε είσοδο USB εκεί (ή πρίζα 12 βολτ ή και τα δύο), δεν υπάρχει πολύς χώρος και ανοίγει προς τον επιβάτη. , ταυτόχρονα είναι δύσκολο να το φτάσετε, αλλά αυτό το κουτί βρίσκεται αρκετά πίσω και είναι δύσκολο να το φτάσετε ακόμη και για τον οδηγό. Δύο θέσεις προορίζονταν για κουτάκια ή μπουκάλια. και οι δύο γλιστρούν έξω από το κέντρο του ταμπλό υπό πίεση, αλλά τοποθετούνται ακριβώς κάτω από το κενό αέρα, πράγμα που σημαίνει ότι ζεσταίνουν το ποτό. Και αν βάλετε μπουκάλια εκεί, εμποδίζουν έντονα την προβολή της κεντρικής οθόνης.
Και τι γίνεται με τον κορμό; Το μικρό πίσω μέρος δεν μπορεί να προσφέρει μεγάλο άνοιγμα εισόδου, καθώς το 508 είναι σεντάν και όχι στέισον. Η τρύπα σε αυτό δεν είναι επίσης τίποτα το ιδιαίτερο ούτε σε όγκο (515 λίτρα) ούτε σε σχήμα, αφού απέχει πολύ από το να είναι τετράγωνο. Είναι πράγματι (τρίτο) επεκτάσιμο, αλλά αυτό δεν βελτιώνει πολύ τη συνολική βαθμολογία, το μόνο χρήσιμο πράγμα σε αυτό είναι δύο γάντζοι για τσάντες. Δεν υπάρχει ειδικό (μικρότερο) κουτί σε αυτό.
Και φτάνουμε σε μια τεχνική στην οποία (δοκιμή) το Five Hundred Eight δεν έχει ειδικές λειτουργίες. Το χειρόφρενο είναι ηλεκτρικά ενεργοποιημένο και πέφτει ευχάριστα, ανεπαίσθητα κατά την εκκίνηση. Η αυτόματη εναλλαγή μεταξύ προβολέων μεσαίας και μεγάλης σκάλας είναι επίσης ένα καλό gadget, ενώ πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα λειτουργεί καλά για τον οδηγό, αλλά όχι για τον επερχόμενο οδηγό - αν κρίνουμε από τις πολλές (φωτεινές) προειδοποιήσεις των οχημάτων από την αντίθετη κατεύθυνση. Φαίνεται να είναι πολύ αργό. Ο αισθητήρας βροχής δεν είναι επίσης κάτι νέο - (επίσης) συχνά λειτουργεί ακριβώς αντίθετα από αυτό που θα έπρεπε. Παραδόξως, το (δοκιμαστικό) 508 δεν είχε την προειδοποίηση σε περίπτωση ακούσιας απομάκρυνσης από τη λωρίδα που είχε ήδη η προηγούμενη γενιά C5 ως μέρος του ίδιου προβλήματος!
Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι επίσης ένα μοντέρνο κλασικό. Ο turbo diesel είναι πολύ καλός: υπάρχει λίγο καύσιμο, το κρύο θερμαίνεται γρήγορα πριν ξεκινήσει, υπάρχουν (πολλοί) κραδασμοί στην καμπίνα και η απόδοσή του ηρεμεί κάπως από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό είναι επίσης πολύ καλό: αλλάζει γρήγορα μεταξύ τρόπων οδήγησης, αλλάζει αρκετά γρήγορα, οι μοχλοί στο τιμόνι είναι επίσης σχεδιασμένοι για αυτό. Ακόμη και στη χειροκίνητη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο δεν επιτρέπει στον κινητήρα να περιστρέφεται πάνω από 4.500 σ.α.λ., πράγμα που είναι στην πραγματικότητα μια καλή πλευρά, καθώς ο κινητήρας έχει ροπή σε υψηλότερη ταχύτητα (και σε χαμηλότερες στροφές) αρκετά ισχυρό για να επιταχύνει περαιτέρω.
Όλο το πακέτο, μαζί με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, δεν έχει σπορ φιλοδοξίες: όποιος το οδηγεί σε σφιχτές στροφές θα νιώσει γρήγορα το παλιό χαρακτηριστικό μπροστινής κίνησης - έναν υπερυψωμένο εσωτερικό (μπροστινό) τροχό και μια μετάβαση στο ρελαντί. Το μακρύ μεταξόνιο είναι πιο προσανατολισμένο σε μεγαλύτερες στροφές, αλλά το 508 δεν λάμπει ούτε εδώ, καθώς η κατευθυντική του σταθερότητα (τόσο σε ευθεία όσο και σε μεγάλες στροφές) είναι μάλλον κακή. Δεν είναι καθόλου επικίνδυνο και είναι επίσης δυσάρεστο.
Όταν κάποιος τον είδε στο σκοτάδι με κακό φωτισμό, ρώτησε: "Είναι Jaguar;" Ε, ρε, όχι, όχι, ποιος ξέρει, ίσως παρασύρθηκε από το σκοτάδι του κάστρου, αλλά τόσο γρήγορα και με όλο το (αναφερόμενο) κύρος, υποθέτω ότι μια τέτοια σκέψη μπορεί πραγματικά να κατακλύσει. Κατά τα άλλα, μάλλον κάτι παρόμοιο είχαν στο μυαλό τους στην Peugeot όταν σκέφτηκαν το έργο που ακούγεται σαν το 508 σήμερα.
κείμενο: Vinko Kernc, φωτογραφία: Aleš Pavletič
Πρόσωπο με πρόσωπο: Tomaž Porekar
Η καινοτομία είναι ένα είδος διάδοχου δύο διαφορετικών μοντέλων και η έμφαση δίνεται σε κάτι παρόμοιο. Νομίζω ότι είναι μια καλή συνέχεια του προηγούμενου 407, καθώς η Peugeot έκανε ό,τι έκαναν οι ανταγωνιστές της - το 508 είναι μεγαλύτερο και καλύτερο από το 407. Δεν του λείπουν μερικά από τα στυλιστικά στοιχεία του προκατόχου του, ειδικά του sedan. αρκετά έντονο. Η καλή πλευρά είναι σίγουρα ο κινητήρας, ο οδηγός έχει αρκετή ισχύ για να διαλέξει, αλλά μπορεί επίσης να επιλέξει μέτρια πίεση αερίου και σταθερά χαμηλή μέση κατανάλωση καυσίμου.
Είναι κρίμα που οι σχεδιαστές έχασαν την ευκαιρία να προσθέσουν περισσότερο χώρο στο εσωτερικό για μικρά πράγματα. Τα μπροστινά καθίσματα, παρά το μέγεθος της καμπίνας, είναι περιορισμένα για τον οδηγό. Ωστόσο, το ανήσυχο πλαίσιο και ο κακός χειρισμός στην πίστα πρέπει να διορθωθούν.
