Δοκιμή: Piaggio MP3 300 HPE (2020) // Αυτό είναι

Το να γίνουμε μέρος της λύσης, όχι μέρος του προβλήματος, ήταν μια από τις βασικές αρχές των μηχανικών της Piaggio όταν συνεργάστηκαν στο τέλος της χιλιετίας για να αναπτύξουν το τρίκυκλο σκούτερ. Εντελώς διαφορετικό από αυτό που έχουμε συνηθίσει. Το 2006 σημειώθηκε μια σημαντική καμπή που δεν ανέτρεψε τον κόσμο των σκούτερ, αλλά λίγα χρόνια αργότερα έφερε τον κόσμο της μοτοσυκλέτας πιο κοντά σε όσους δεν έχουν «μεγάλο» δίπλωμα οδήγησης μοτοσικλέτας.

Από εδώ γνωρίζετε την ιστορία, όσοι διαβάζετε το περιοδικό μας τακτικά, έστω και πολύ καλά. Συγκεκριμένα, όταν ελέγχουμε ποια τρίτροχα σκούτερ Ponteder έχουμε οδηγήσει στο γραφείο μας τα τελευταία 14 χρόνια, βρεθήκαμε να δοκιμάζουμε και να χρησιμοποιούμε σχεδόν κάθε πολιτική έκδοση που ήταν και είναι ακόμα διαθέσιμη.

Ο Σλοβένος εισαγωγέας αξίζει σίγουρα ιδιαίτερο έπαινο από αυτή την άποψη, αλλά μπορούμε να είμαστε λίγο δημιουργικοί και να πάρουμε τη θέση ότι γνωρίζουμε σχεδόν τα πάντα για τα ιταλικά τρίκυκλα.

Επομένως, αυτή τη φορά στη σύνταξη, αποφασίσαμε ότι ο συνάδελφός μας Jure, ο οποίος (ακόμα) δεν είναι μοτοσικλετιστής, αλλά απέκτησε συγκεκριμένη εμπειρία στα μοτοποδήλατα και τα σκούτερ ως έφηβος, θα εκφράσει τη γνώμη του για τα συναισθήματά του. Ο οδηγός θα πει τη γνώμη του για το αν το νέο συμπαγές HPE MP3 300 είναι μια κατάλληλη εισαγωγή στον κόσμο των maxiscooter και ίσως κάποια στιγμή στον κόσμο των μοτοσυκλετών.. Ίσως είναι δύσκολο; Είναι αρκετά ελαφρύ; Ίσως είναι «και»; Δεν ξέρω, θα πει ο Yure.

Λίγο πιο έμπειρα μέλη του τμήματος μοτοσυκλετών του περιοδικού μας, όσον αφορά το νέο MP3, διαπίστωσαν ότι σε σύγκριση με τον προκάτοχό του (ονομαζόταν Yourban), είναι ελαφρώς πιο εύκολο στο χειρισμό και ακόμη πιο ευέλικτο λόγω του μικρότερου μεταξονίου. .

Ήδη από τις πρώτες βαπτίσεις πέρυσι, που έγιναν στο πολυσύχναστο Παρίσι, έγινε αμέσως σαφές ότι αυτό το σκούτερ, παρά το φαινομενικά φαρδύ μέτωπο, μπορεί εύκολα να περάσει μέσα από μποτιλιαρίσματα. Οι επιδόσεις οδήγησης, ή μάλλον η ασφαλής θέση και η αίσθηση ασφάλειας, ήταν πάντα ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά του MP3.Ωστόσο, με κάθε ενημέρωση, γινόμαστε μάρτυρες ότι μια προσεκτική ανακατανομή της μάζας και του κέντρου βάρους μπορεί να οδηγήσει σε απτές και πολυαναμενόμενες αλλαγές προς το καλύτερο.

Το νέο HP 3 MP300 278 έχει μονοκύλινδρο κινητήρα XNUMX κ.εκ. Δείτε, που αποτελεί μέρος της προσφοράς της Piaggio για περισσότερο από μια δεκαετία. Ο κινητήρας είναι επίσης γνωστός από την Vespa GTS, αλλά είναι MP-3., δεδομένου ότι πρόκειται για την πιο πρόσφατη έκδοση, λόγω της νέας κεφαλής, του νέου εμβόλου, των μεγαλύτερων βαλβίδων, του νέου ακροφυσίου, των διαφορετικών φακέλων και της μεγαλύτερης χωρητικότητας του περιβλήματος του φίλτρου αέρα ακόμη και κατά μια σκιά ισχυρότερη.

Αλλά περισσότερο από μια σύγκριση Vespa, είναι λογικό να τη συγκρίνουμε με τον προκάτοχό του Yourban, ο οποίος έχει τη νέα HPE 20 τοις εκατό πιο ισχυρή. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι κατάφεραν να αναδιανείμουν το βάρος και να βελτιώσουν το κέντρο βάρους στο Piaggio, και αναφέροντας ότι το νέο μοντέλο είναι επίσης ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του (το βάρος των 225 κιλών περιλαμβάνεται στην άδεια κυκλοφορίας)Είναι σαφές ότι όσον αφορά την ευελιξία και τη λάμψη, αυτό το σκούτερ είναι απολύτως συγκρίσιμο με τα τυπικά δίτροχα σκούτερ αυτής της κατηγορίας όγκου. Με τελική ταχύτητα 125 χιλιομέτρων την ώρα, το MP3 300 είναι επίσης αρκετά γρήγορο για τον περιφερειακό δρόμο της Λιουμπλιάνα, για παράδειγμα.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η πρόοδος στην εργονομία είναι επίσης αισθητή. Ο χώρος των καθισμάτων έχει παραμείνει πολύ παρόμοιος, πράγμα που σημαίνει ότι έχουμε Όσοι από εμάς είναι άνω των 185 έχουμε λίγο λιγότερο χώρο για τα γόνατα στις σφιχτές στροφές, διαφορετικά μπορούμε να καθίσουμε άνετα μόνο στο σωστό μαλακό/σκληρό κάθισμα, το οποίο πλέον διαθέτει και οσφυϊκή υποστήριξη.

Την πιο σημαντική πρόοδο στον τομέα της εργονομίας, την αποδίδω στη νέα θέση του πεντάλ του φρένου. Τώρα έχει μεταφερθεί εξ ολοκλήρου στο μπροστινό μέρος του χώρου των ποδιών, ελευθερώνοντας πολύ περισσότερο χώρο για το δεξί πόδι σε άνετες χαμηλές πλατφόρμες. Προσωπικά, νομίζω ότι αυτό το πεντάλ είναι περισσότερο εμπόδιο παρά πλεονέκτημα, αλλά είναι μόνο μία από τις προϋποθέσεις για να λάβεις έγκριση τύπου για οδήγηση κατηγορίας Β.

Το νέο MP3 300 HPE είναι επίσης εξοπλισμένο με ABS και TCS στάνταρ. Πλατφόρμα plug-in πολυμέσων MIA και προβολείς LED. Όλα αυτά τα ηλεκτρονικά, φυσικά, επηρεάζουν την τιμή παραγωγής του σκούτερ, οπότε η Piaggio, γνωρίζοντας ότι η σωστή τοποθέτηση της τιμής είναι ακόμα πιο σημαντική, αποφάσισε να λάβει μέτρα λιτότητας.

Δεν είναι απαραίτητο, αλλά δυστυχώς βοηθούν το συμπαγές MP3 να χάσει αυτή την εξαιρετική αίσθηση premium κάτω από τα δάχτυλά σας. Εννοώ βασικά το κλειδί επαφής και ορισμένες προσαρμοσμένες λειτουργίες που πίστευα ότι ήταν πιο πειστικές για τον προκάτοχο. Συγκεκριμένα, απαιτείται ειδικό πρωτόκολλο για το ξεκλείδωμα του καθίσματος, το οποίο είναι πολύ καλό από πλευράς ασφάλειας, αλλά σίγουρα λιγότερο φιλικό προς τον χρήστη.

Αλλά αυτό είναι που μας ανησυχεί που μεταβαίνουμε από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα ή σκούτερ σε σκούτερ. Όλοι όσοι έχουν αυτό το σκούτερ θα το συνηθίσουν και το μειονέκτημα θα γίνει πλεονέκτημα.

Ίσως έχετε παρατηρήσει ότι το νέο συμπαγές MP3 έχει πιο φρέσκο ​​σχεδιασμό. Αν και φαίνεται ότι δεν υπάρχουν πολλά που μπορούν να γίνουν από άποψη σχεδίασης με τις απαραίτητες διαστάσεις που απαιτούνται από τον διπλό μπροστινό άξονα, οι σχεδιαστές κατάφεραν να κάνουν το νέο πρόσωπο αυτού του σκούτερ πολύ πιο όμορφο και να ακολουθήσουν το πνεύμα του μοντέρνου κομψού σχεδιασμού σπιτιού . …

Πρόσωπο με πρόσωπο: Yure Shuyitsa:

Ως κλασικός «μη αυτοκινητιστής», είχα ανάμεικτα συναισθήματα πριν γνωρίσω το Piaggio MP3, και μου δημιουργήθηκαν πολλές απορίες. Πώς να λυγίσετε; Πόσο βαθιά μπορώ να κλίνω; Πώς μπορώ να ξέρω αν είμαι πολύ γρήγορος; Πότε και πώς να χρησιμοποιήσετε το πηδάλιο; Ακούς τις συμβουλές των ειδικών και ακόμα δεν ξέρεις τι και πώς. Αλλά αποδείχθηκε ότι το MP3 είναι ένα είδος λαμπραντόρ. Μεγάλο, μερικές φορές και ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες λίγο ογκώδες, αλλά αναμφίβολα φιλικό (στο χρήστη). Μετά από λίγα χιλιόμετρα τα πήγαμε τέλεια και πριν από κάθε βόλτα η αίσθηση βελτιωνόταν. Το να οδηγείς μαζί του είναι σαν να οδηγείς μοτοσυκλέτα; Δυστυχώς, δεν μπορώ (ακόμα) να κρίνω, αλλά μου φαίνεται ωραίο όταν ακόμα και πραγματικοί μοτοσυκλετιστές στο δρόμο σε χαιρετούν ως ίσους.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: PVG doo

  Τιμή βασικού μοντέλου: 7.299 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.099 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 278 cm³, δικύλινδρος, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 19,30 kW (26,2 KM) με 7.750 obr/min

  Ροπή: 24,5 Nm pri 6.250 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: stepless, variomat, ζώνη

  Πλαίσιο: διπλό κλουβί από χαλύβδινο σωλήνα

  Φρένα: εμπρός 2 x δίσκος 258 mm, πίσω δίσκος 240 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση, ενσωματωμένο πεντάλ φρένου

  Εναιώρημα: ηλεκτροϋδραυλικός άξονας εμπρός, δύο αμορτισέρ πίσω

  Ελαστικά: εμπρός 110 / 70-13, πίσω 140 / 60-14

  Ύψος: 790 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 11 XNUMX λίτρα

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, κατασκευή

επιδόσεις οδήγησης, πακέτο ασφαλείας

μέτρια αλλά αποτελεσματική προστασία από τον αέρα

κανένα κουμπί/διακόπτης για να ανοίξει το κάθισμα

μέση ορατότητα στους καθρέφτες οπισθοπορείας

τελικός βαθμός

Για όλα τα πλεονεκτήματα που προσφέρει αυτό το σκούτερ, η ουσία είναι ότι μπορεί να περάσει τις εξετάσεις κατηγορίας Β. Αυτό επιτρέπει στην Piaggio να είναι λίγο πιο τολμηρή στην τιμολόγηση του, αλλά μερικές φορές όταν τα "χρήματα" είναι φθηνά, αυτό το συμπαγές τρίκυκλο δεν είναι Δεν είναι τόσο υπέροχο και απρόσιτο. Ο δισταγμός δεν φέρνει ευτυχία ούτε κάνει τη ζωή ευκολότερη.