Δοκιμή: Porsche Taycan Turbo (2021) // Επαυξημένη Πραγματικότητα

Ό,τι κι αν επιλέξετε, ανοίξτε αυτήν την ισχυρή, βαριά, ογκώδη πόρτα, λύγισε με ειλικρίνεια την πλάτη σου και πέσε βαθιά πίσω από την κολόνα Α. Ένα από τα καλύτερα καθίσματα στον κόσμο των αυτοκινήτων σας περιμένει. Λοιπόν, τουλάχιστον όταν πρόκειται για συμβιβασμό μεταξύ σπορ και άνεσης. Και σύμφωνα με τα πρότυπα της Porsche, είναι ό,τι καλύτερο μπορείτε να πάρετε. Ρυθμιζόμενο σε 18 κατευθύνσεις.

Αν σας αρέσουν οι μοντέρνες, απλές γραμμές, ήρθατε στο σωστό μέρος. Εδώ είναι ένας τέτοιος ασπρόμαυρος κόσμος με πολλές αποχρώσεις του γκρι. Μινιμαλιστικό, πλήρως ψηφιοποιημένο. Περίπου όπως απαιτείται από τις σύγχρονες τάσεις ηλεκτροδότησης.

Και για να κάνουν τους τρέχοντες οδηγούς της Porsche να αισθάνονται οικεία, το ταμπλό που βλέπει ο οδηγός μπροστά του ψηφιακή προσομοίωση κλασικών μετρητών Porsche και η οθόνη είναι κυρτή. Καθόλου άσχημα, Porsche! Μια άλλη οθόνη αφής είναι έξυπνα ενσωματωμένη στο επάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας και μια τρίτη, η οποία χρησιμεύει κυρίως για τον έλεγχο του κλιματισμού και διαθέτει επίσης ένα touchpad, βρίσκεται στη διασταύρωση της κεντρικής κονσόλας με μια προεξοχή μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων. Όμορφος μοντέρνος μινιμαλισμός. Με το υποχρεωτικό ρολόι/χρονόμετρο της Porsche φυσικά τοποθετημένο εξ ολοκλήρου στο ταμπλό.

Το δέρμα στο ταμπλό φαίνεται ευγενές, και δεν παρατηρώ κάποια άκρη, κάποια ραφή, που σύμφωνα με τα πρότυπα είναι λίγο διαφορετική από την Porsche. και το έφερε πιο κοντά στα πρότυπα που έχει θέσει η Tesla στην ηλεκτροκίνηση. Αυτό συμβαίνει …

Στα σπορ, θα είστε στριμωγμένοι, αλλά θα έχετε ακόμα άφθονο χώρο προς όλες τις κατευθύνσεις, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Εντάξει, κάπου πρέπει να είναι γνωστά τα πέντε μέτρα. Επίσης 2,9 μέτρα μεταξόνιο. Και δύο μέτρα πλάτος επίσης. Και μέχρι να τον γνωρίσετε καλύτερα, θα λαμβάνετε αυτά τα μέτρα, ειδικά κατά την οδήγηση, με τον μεγαλύτερο σεβασμό.

Είναι υπέροχο που οι σχεδιαστές τόνισαν τους ώμους πάνω από τους μπροστινούς τροχούς για να είναι πιο εύκολο να δεις πού τελειώνει το Taycan με ένα εξόγκωμα. Αλλά ακόμα κι αν νιώθετε ήδη καλύτερα αφού περάσετε λίγο χρόνο μαζί του, δεν θα τα καταφέρετε ποτέ όλα αυτά τα εκατοστά. Όχι από δέος των τροχών. Τους έχεις κοιτάξει!? Αλήθεια, είναι χρυσά? Θα ήταν καλύτερα το Ταϊκάν να ήταν μαύρο. Μπορεί να μην είναι και η σωστή επιλογή, αλλά είναι εντυπωσιακά. Και σε σχέδιο και σε μέγεθος.

Και αν μιλάω για αριθμούς... 265 είναι το πλάτος των ελαστικών μπροστά, 305 (!) πίσω. Είναι 30" σε μέγεθος και 21" σε μέγεθος! Δεν χρειάζεται να ξέρεις πια. Και θα μπορούσαμε σχεδόν να τα εκτιμήσουμε όλα, ακόμα κι αν απλώς τα κοιτούσαμε. Ειδικά στην πλάτη. Αυτό που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι οι εξαιρετικά χαμηλοί γοφοί και η έλλειψη πλευρικής προστασίας σημαίνει ότι θα αποφεύγετε πάντα ακόμη και τις πιο μικρές λακκούβες στο δρόμο και ότι θα παρκάρετε πολύ προσεκτικά κατά μήκος των κρασπέδων. Κατά κανόνα, με υπερβολική απόσταση.

Όταν κλείνετε την πόρτα μετά από πτώση, συγγνώμη, μπαίνοντας στην καμπίνα, το Taikan ξεκινά αυτόματα. Τρέξιμο? Χμ... Λοιπόν, ναι, όλα τα συστήματα είναι ενεργοποιημένα και ο κινητήρας, με συγχωρείτε, είναι έτοιμος να ξεκινήσει. Αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν ακούς τίποτα. Και μην το αφήσετε να σας ξεγελάσει. Στην πραγματικότητα, είστε καλύτερα προετοιμασμένοι για τη νέα διάσταση της οδήγησης από όσο νομίζετε.

Ο διακόπτης μοχλού αλλαγής ταχυτήτων του αεροσκάφους είναι ένα από τα πιο σύνθετα στοιχεία σε αυτό το πιλοτήριο. Εκεί, πίσω από το τιμόνι στο ταμπλό, είναι καλά κρυμμένο από το οπτικό πεδίο, αλλά είναι πάντα ευχάριστο να το σκάβεις και να το μετακινείς πάνω ή κάτω.

Πήδα κάτω στο D και το Taycan κινείται ήδη. Ήσυχο, άκουστο, αλλά δυνατό. Το τιμόνι είναι καλά ζυγισμένο, αλλά θα αρχίσετε να το εκτιμάτε ακόμη περισσότερο από ό,τι όταν οδηγείτε αργά όταν τελικά περάσετε τις στροφές. Αλλά όχι τόσο γρήγορα… Μπορείτε εύκολα να χτυπήσετε το πεντάλ του γκαζιού με χειρουργική ακρίβεια και η απόκριση του Taycan δίνει πάντα την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο πάντα προβλέπει ακριβώς αυτό που θέλετε να κάνει.

Αρχίζει να επιταχύνει αποφασιστικά, μετά πιο αποφασιστικά, και μόνο όταν σκέφτεσαι τι πραγματικά κρύβει κάποιος μέσα του, πυροβολεί κυριολεκτικά. Γνωρίζετε ήδη αυτή την αίσθηση της στιγμιαίας ηλεκτρικής απόδοσης, έτσι δεν είναι; Λοιπόν ομαλότητα. Και σιωπή. Παρόλο που όλα μπορεί να είναι διαφορετικά εδώ ... Με ένα πάτημα του ψηφιακού διακόπτη - και το στάδιο του ήχου γίνεται αμέσως αντιληπτό. Η Porsche το ονομάζει αθλητικό ηλεκτρονικό ήχο ή τουλάχιστον αυτό λέει στο μενού του συστήματος infotainment, το οποίο είναι πλήρως μεταφρασμένο στα σλοβενικά. Λοιπόν, όταν ενεργοποιείτε τον ήχο, οι επιταχύνσεις και οι επιβραδύνσεις συνοδεύονται από ένα τεχνητά δημιουργημένο μείγμα μεταξύ βροντής και ουρλιαχτού. Θα μας λείψει μόνο αυτός ο περίφημος ήχος του εξακύλινδρου κινητήρα boxer.

Σε κάθε περίπτωση, οι επιταχύνσεις είναι αξιοσημείωτες, αλλά ακόμα πλησιάζουμε. Πρώτα απ 'όλα, θα εντυπωσιαστείτε από την άνεση του πλαισίου, το οποίο, με το σασί PDCC Sport με αερανάρτηση, μπορεί επίσης να διαχειριστεί κακούς δρόμους της Σλοβενίας., οπότε το Taycan είναι χρήσιμο στη χώρα μας καθημερινά. Τόσο τα ρυθμιζόμενα αμορτισέρ όσο και η εύκαμπτη αερανάρτηση PASM είναι στάνταρ. Το πλαίσιο σφίγγεται λίγο όταν επιλέγετε τη σπορ ανάρτηση ή ακόμα και την ανάρτηση Sport Plus, αλλά και εντός των ρυθμίσεων εάν επιλέξετε ένα από τα δύο σπορ προγράμματα οδήγησης μέσω του περιστροφικού διακόπτη στο τιμόνι. Στη συνέχεια, υπάρχει πολύ περισσότερη ακαμψία και αμέσως λιγότερη άνεση, που θα εκτιμήσετε όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα, ειδικά στην πίστα.

Με τα χιλιόμετρα, η αυτοπεποίθηση και η αυτοπεποίθησή σας στο αυτοκίνητο θα αρχίσουν επίσης να εκτοξεύονται, και μαζί και η ταχύτητά σας.. Κάπως σαν την αρχή μιας απότομης ανάβασης στην εικονική καμπύλη οδήγησης της Porsche. Και μετά απλά ανεβαίνει. Φυσικά, πολλά από τα εύσημα πηγαίνουν στην εξαιρετική ισορροπία και, όπως πάντα βρίσκω όταν οδηγώ μια Porsche, τα προϊόντα της Στουτγάρδης είναι το μέτρο της ισορροπίας.

Οδηγώ όλο και πιο γρήγορα και εκτιμώ την ακρίβεια, την απόκριση και το καλό βάρος του τιμονιού στις στροφές. Το Taikan πηγαίνει ακριβώς εκεί που θέλω να πάει. Επίσης χάρη στο σύστημα διεύθυνσης σε όλους τους τροχούς με Servotronic Plu.Με. Αν το παρακάνετε, θα διαπιστώσετε γρήγορα ότι τα όρια για οτιδήποτε μπορεί να γίνει επικίνδυνο είναι πολύ υψηλά. Και αν τους πάτε ήδη κόντρα, θυμηθείτε τι διδάσκουν στη σχολή οδηγών Porsche - έχετε δύο τιμόνια: το μικρό ελέγχεται από τα χέρια και το μεγάλο (κατά μία έννοια, με τον ένα ή τον άλλο τρόπο) με τα πόδια . Αυτά είναι τα πεντάλ γκαζιού και φρένων. Μμμ, πίσω από το τιμόνι μιας Porsche οδηγεί με όλα τα μέλη.

Η Taycan, ακόμη και όταν η ταχύτητα για την κατάσταση είναι ήδη απρεπώς υψηλή, εξακολουθεί να δαγκώνει σταθερά και κυρίαρχα στο έδαφος και στην πραγματικότητα λειτουργεί σαν ακίνητη περιουσία. Αν και το περιβάλλον τρέχει ασυνήθιστα γρήγορα… Με τη σειρά του, πηγαίνει όπου θέλετε. Όταν όμως ξεπεράσετε το όριο, τότε ξέρετε ότι πρέπει να προσθέσετε όλα τα υλικά, τουλάχιστον μερικά ακόμα. Λίγο ο ένας και λίγο ο άλλος τροχός. Σε πιο μητρική γλώσσα, λίγο τιμόνι και λίγο γκάζι. Και ο κόσμος έγινε ξαφνικά πιο όμορφος. Εάν αρνηθείτε, τότε η Taycan με τον τρόπο ενός τετρακίνητου αυτοκινήτου θα πάει ευθεία. Και πραγματικά δεν το θέλεις.

Ουυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυυ, ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται και ο Taikan, μαζί με ζωντανό περιεχόμενο, στέλνεται σε μια νέα διάσταση οδήγησης.

Ακόμη και σε έναν ελικοειδή ορεινό δρόμο, το Taycan είναι εντυπωσιακό, αν και σίγουρα δεν μπορεί να κρύψει το μέγεθος και το βάρος του. Αλλά υπάρχει ένα γεγονός - αν και δεν μπορεί να κρύψει το ογκώδες βάρος του (2,3 τόνοι), το αντιμετωπίζει με σεβασμό.. Ακόμη και με μια ξαφνική αλλαγή κατεύθυνσης από στροφή σε στροφή, είναι πάντα κυρίαρχος. Μεγάλη διαφορά βέβαια κάνει και το χαμηλό κέντρο βάρους, που είναι ακόμα πιο κοντά στο έδαφος λόγω της μεγάλης μπαταρίας στο κάτω μέρος.

Ωστόσο, σχεδόν τολμώ να πω ότι θα σου λείψουν οι λεβιέ ταχυτήτων στο τιμόνι όταν οδηγείς, θα σου λείψει η αίσθηση ότι μπορείς να βοηθήσεις τον εαυτό σου να έχει ακόμα καλύτερο έλεγχο του τι συμβαίνει με τις στροφές του κινητήρα. Και ενώ μέρος αυτού του ελέγχου εδώ προσπαθεί να αναλάβει την ανάκτηση όταν απελευθερωθεί το αέριο, απέχει πολύ από την ακριβή ακρίβεια που προσφέρεται με τη μετατόπιση προς τα πάνω ή προς τα κάτω. Και, ναι, το φρενάρισμα είναι πάντα εντυπωσιακό. Απλά κοιτάξτε αυτά τα καρούλια και τα σαγόνια!

Ωστόσο… Η επιτάχυνση είναι αυτό που θα κάνει το Taycan να σας αρπάξει περισσότερο. Δεν πιστεύεις? Λοιπόν, ας ξεκινήσουμε... Βρείτε ένα αξιοπρεπές επίπεδο, αρκετά μεγάλο και, κυρίως, ένα άδειο κομμάτι δρόμου. Αφού βεβαιωθείτε ότι το περιβάλλον είναι πραγματικά ασφαλές και ότι δεν υπάρχει κανένας -εκτός ίσως από ενθουσιώδεις παρατηρητές σε αρκετά ασφαλή απόσταση- μπορείτε να ξεκινήσετε. Τοποθετήστε το αριστερό σας πόδι στο πεντάλ του φρένου και το δεξί σας πόδι στο πεντάλ του γκαζιού.

Το μήνυμα στον δεξιό πίνακα οργάνων είναι σαφές: Ο έλεγχος εκκίνησης είναι ενεργός. Και μετά απλά αφήστε το πεντάλ του φρένου και μην αφήσετε ποτέ το πεντάλ του γκαζιού.. Και κρατήστε καλά το τιμόνι. Και περιποιηθείτε τον εαυτό σας με το άγνωστο μέχρι τώρα. Ωωωω, ο κινητήρας αρχίζει να βρυχάται και το Taycan, μαζί με το ζωντανό περιεχόμενο, απογειώνεται σε μια νέα διάσταση οδήγησης. Αυτά είναι εκείνα τα τρία μαγικά δευτερόλεπτα από την πόλη στα εκατό (και όχι μόνο). Πρόκειται για 680 «άλογα» σε όλη του τη δύναμη. Η πίεση που νιώθετε στο στήθος και το κεφάλι σας είναι γνήσια. Όλα τα άλλα δεν είναι. Τουλάχιστον έτσι φαίνεται.

Είναι σαν την επαυξημένη πραγματικότητα όπου το Taycan είναι ο ήρωας του αγαπημένου σου βιντεοπαιχνιδιού - πρέπει να σου πω και κάτι άλλο αφού η τελευταία ενημέρωση λογισμικού του Taycan κράτησε δύο μέρες (!?) και κρατάς τον πίνακα ελέγχου στα χέρια σου. Όλα φαίνονται τόσο σουρεαλιστικά.

Ο συνδυασμός εικονικής και επαυξημένης πραγματικότητας γίνεται πιο ρεαλιστικός όταν χρειάζεται επαναφόρτιση της μπαταρίας. Αυτό εξακολουθεί να ισχύει για τη μέτρια οδήγηση, η οποία, ευτυχώς, δεν είναι ποτέ πολύ αργή, κάθε 300-400 χιλιόμετρα, αλλά μετά ακόμα και στον πιο γρήγορο σταθμό φόρτισης χρειάζεται τουλάχιστον μία ώρα. και ειδικά πουθενά, εκτός, ίσως, στο σπίτι, όπου η φόρτιση διαρκεί πολύ άσεμνο, δεν είναι ακριβώς φθηνό. Αλλά αν ξοδεύετε ήδη τόσα πολλά για ένα Taycan, τότε σε τιμή κιλοβατώρας, πιθανότατα δεν θα είστε μπανάλ...

Κάποια μέρα (αν) η ηλεκτροκίνηση είναι η ομάδα μου, η Taycan θα είναι η ομάδα μου. Τόσο προσωπικό, μόνο δικό μου. Ναι, είναι τόσο απλό.

Porsche Taycan Turbo (Έτος 2021)

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	202.082 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	161.097 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	202.082 €
Εξουσία:	500kW (680 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	3,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	260 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	28 kW / 100 km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	2 x ηλεκτροκινητήρες - μέγιστη ισχύς 460 kW (625 hp) - "overboost" 500 kW (680 hp) - μέγιστη ροπή 850 Nm.
Μπαταρία:	Ιόντων λιθίου-93,4 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	Οι κινητήρες κινούνται και από τους τέσσερις τροχούς - εμπρός κιβώτιο μονής ταχύτητας / πίσω κιβώτιο δύο ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 260 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 3,2 s - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 28 kWh / 100 km - εμβέλεια (WLTP) 383-452 km - Χρόνος φόρτισης μπαταρίας: 9 ώρες (11 kW AC ρεύμα); 93 λεπτά (DC από 50 kW έως 80%). 22,5 λεπτά (DC 270 kW έως 80%)
Μάζα:	άδειο όχημα 2.305 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.880 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.963 mm - πλάτος 1.966 mm - ύψος 1.381 mm - μεταξόνιο 2.900 mm
Κουτί:	366 + 81 λίτρα

оценка

• Παρά όλους τους περιορισμούς της υποδομής φόρτισης – αφού μόνο οι ταχύτεροι σταθμοί φόρτισης είναι πραγματικά χρήσιμοι – το Taycan είναι η καλύτερη και πιο επιθυμητή, αλλά και η λιγότερο εφικτή εκδήλωση ηλεκτρικής κινητικότητας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οδηγική εμπειρία, ιδιαίτερα ευελιξία και έλεγχος εκτόξευσης

ισορροπία κίνησης, οδηγική απόδοση του πλαισίου

εμφάνιση και ευεξία στην καμπίνα

μεγάλη, βαριά και ογκώδης πόρτα

παρόν βαθύ για τη στήλη Α

λίγος χώρος στο στήθος