Δοκιμή: Rage Hurricane / Cyclone

Αυτό εξασφαλίζεται από την εξαιρετικά ευνοϊκή αναλογία βάρους του τετρακίνητου οχήματος προς την ισχύ του κινητήρα, καθώς και την κίνηση στους πίσω τροχούς, ώστε ο οδηγός να έχει πάντα γεμάτα τα χέρια.

Ο Marco Pearman, ο οποίος φροντίζει για την άψογη δουλειά των Άγγλων αποσυνθετών, λέει ότι πρόκειται για έναν πραγματικό αγώνα αυτοκινήτων που δεν είναι πολύ ακριβός και είναι πραγματικά πολύ ασφαλής. Όλα αυτά συμβαίνουν σε ταχύτητες κάτω των 100 χιλιομέτρων την ώρα και ακόμη και ένα θανατηφόρο λάθος οδηγού δεν θα οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενες ανατροπές ή χάος, κάτι που διαφορετικά συμβαίνει όταν ο οδηγός χάσει τον έλεγχο του αυτοκινήτου, ας πούμε, με 200 χιλιόμετρα την ώρα. Οι συνέπειες εκεί είναι σοβαρές, δεν μπορούν να είναι εδώ. Γι' αυτό το Rage είναι εξαιρετικό για όποιον θέλει να δοκιμάσει τις δεξιότητές του στο τιμόνι και το πίσω πιάσιμο σε ένα ασφαλές περιβάλλον και στη συνέχεια να μεταφέρει την αίσθηση και τη γνώση που έχει αποκτήσει σε μεγαλύτερα, ταχύτερα και φυσικά πιο ακριβά αγωνιστικά αυτοκίνητα. «Τα πάντα είναι μέσα στις αισθήσεις, τίποτα δεν γίνεται με το ζόρι. Όταν ένας οδηγός υπερβάλλει, το Rage τον τιμωρεί και το πίσω μέρος σε προλαβαίνει, ακολουθούμενο από ένα τιρμπουσόν που καταλήγει ειρηνικά σε ένα σύννεφο σκόνης. Η ομορφιά όλων αυτών είναι ότι την επόμενη στιγμή μπορείς να πατήσεις αμέσως το πεντάλ του γκαζιού και να πας παρακάτω, φυσικά, πιο πλούσιος, για να ζήσεις μια νέα πολύτιμη εμπειρία υπερβολής. Το μονοπάτι, εξαιρετικά στοχαστικό και τέλειο, περνάει ανάμεσα σε έναν ελαιώνα από τη μια πλευρά και αμπέλια από την άλλη, στριφογυρίζοντας σαν φίδι μέσα σε ένα πράσινο λιβάδι και σχηματίζοντας ένα τέλειο φόντο με το κόκκινο χρώμα του terra rosse. Δεν υπάρχουν κράσπεδα, δεν υπάρχουν περιοχές για αξιοθέατα, όλα είναι φυσικά και φυσικά, όπως ακριβώς η πραγματική αίσθηση όταν αισθάνεστε την αίσθηση της έλλειψης βαρύτητας κατά τη διάρκεια του συνεκτικού ρυθμού του drift στο ρυθμικό τμήμα των στροφών. Αν οπουδήποτε, είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για να μάθετε πώς να σύρετε σωστά τις στροφές. Το ίδιο το μηχάνημα θα σας πει αμέσως πότε είστε πολύ απασχολημένοι, ή πολύ ανομοιόμορφοι, πολύ γρήγοροι ή πολύ αργοί. Η ανάρτηση λειτουργεί άψογα, και ενώ το Rage δεν είναι το τυπικό αμαξάκι σας για υψηλές μετακινήσεις, εξακολουθεί να υπάρχει αρκετή απόσβεση, ώστε ακόμη και μια μεγάλη τρύπα ή καμπούρα να μην το βγάλει από την τροχιά. Η αίσθηση είναι απίστευτα παρόμοια με την οδήγηση ενός αγωνιστικού αυτοκινήτου στο Ντακάρ. Δοκίμασα ένα Mitsubishi Pajero στο Ντουμπάι πριν από πολλά χρόνια και ο τρόπος που αντιδρά το αυτοκίνητο σε χτυπήματα και εντολές οδήγησης είναι πολύ παρόμοιος. Όταν το εφαρμόζεις, γίνεται πολύ προβλέψιμο. Με ένα απλό τιμόνι, δηλαδή στρίβοντας προς την αντίθετη κατεύθυνση στις στροφές, το ξεζυγώνετε και μετά εφαρμόζετε το γκάζι, λαμβάνοντας υπόψη τη γωνία των μπροστινών τροχών ή τη δύναμη της πλευρικής ολίσθησης. Το Rage αναπτύχθηκε επίσης από την ομάδα McRea Racing για το Dakar και μπορεί να αγωνιστεί σε ειδική διαμόρφωση στο πιο σκληρό ράλι στον κόσμο.

Το μικρό Rage Cyclone, που είναι αυτό που τροφοδοτείται από έναν τρικύλινδρο κινητήρα Suzuki 70 ίππων, είναι καλύτερο να ξεκινήσετε καθώς κάνει περισσότερα λάθη οδήγησης. Και επειδή μαθαίνεις από τα λάθη πιο γρήγορα από οποιονδήποτε άλλον, γίνεσαι γρήγορα ώριμος για έναν ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα 140 «ίππων», που με τον ήχο του λέει ακράδαντα ότι δεν πρέπει να το χαζεύεις. Ο κινητήρας, ο οποίος δανείστηκε από το snowmobile Yamaha FX Nytro, λάμπει με σκληρή φωνή και βγάζει πολύ περισσότερη σκόνη κάτω από τους τροχούς και οι επιταχύνσεις είναι κατάλληλες για αυτό. Χρησιμοποιεί επίσης ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής (CVT), το οποίο είναι μια εξαιρετική ιδέα, καθώς ο οδηγός έχει περισσότερα να παίξει με το να βάλει δύναμη στο έδαφος και να βρει την τέλεια γραμμή παρά να επιλέξει τη σωστή σχέση. Αλλά αυτό εξακολουθεί να είναι ένα πραγματικό άγριο θηρίο που επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις τέσσερα δευτερόλεπτα! Εάν εξακολουθείτε να έχετε τα πάντα υπό έλεγχο με κάποια γνώση του ασθενέστερου μοντέλου, η υπέρβαση με το ισχυρότερο θα οδηγήσει γρήγορα σε σύγχυση και δεν θα σας είναι πλέον ξεκάθαρο πού στρίβετε το τιμόνι ή πού γεμίζει γρήγορα η πίστα. Και στις δύο περιπτώσεις, ο σκεπτικισμός σχετικά με την αρχική σκέψη ότι ένα αυτόματο CVT (λειτουργεί παρόμοια με τα σκούτερ) δεν είναι καθόλου αγώνας και ότι θα ήταν πολύ καλύτερο από ένα χειροκίνητο με συνέπεια να είναι γρήγορο. Για να είμαι ειλικρινής, αν έπρεπε να ασχοληθώ ξανά με την αλλαγή του λεβιέ ταχυτήτων, θα υπήρχε πολύ μεγάλη σύγχυση. Με αυτόν τον τρόπο, ο οδηγός μπορεί να επικεντρωθεί στην οδήγηση, στα συναισθήματα, στο να βρει έναν αγώνα στα σύνορα, που είναι ούτως ή άλλως ο απώτερος στόχος.

Ολοκληρώσαμε το τεστ του αγώνα με χαμόγελα στα χείλη και πολλή χαλαρή αδρεναλίνη. Αν δεν ξέρετε πώς να εκπλήξετε τον σύντροφό σας, τον φίλο σας ή απλώς να οργανώσετε αξέχαστες διακοπές, θα σας δώσουμε μια υπόδειξη. Φανταστείτε μια αθλητική μέρα με το καρότσι Rage! Μπορείτε να κανονίσετε μια ημέρα αγώνα στην πίστα Savudrija με έναν εκπρόσωπο της μάρκας Rage μαζί μας στο Pirman Racing ή μπορείτε να παραγγείλετε το δικό σας αμαξάκι Rage racing. Αλλά αν οι αγώνες σε δηλητηριάζουν, μην κατηγορείς το περιοδικό Auto.

Petr Kavcic, φωτογραφία: Sasho Kapetanovic

Προδιαγραφές: Rage Hurricane / Cyclone

ΤΙΜΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

35.546 € (κυκλώνας) ή 50.045 € (τυφώνας)

MOTORΚινητήρας (σχέδιο): 3κύλινδρος, τετράχρονος

Κυβισμός: 1.049/998 cm3

Ροπή: για παράδειγμα,

Ισχύς: 103/52 kW (140/70 "ιπποδύναμη")

τελική ταχύτητα: +190/120 km/h

Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h: 4 s

Κατανάλωση καυσίμου: για παράδειγμα

ΟΔΗΓΩΚίνηση: πίσω, διαφορικό ATB

ΜΕΤΑΔΟΣΗσυνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο CVT, όπισθεν

ΣΑΣΙμπροστινές διπλές ράγες A με διαδρομή ανάρτησης 32 mm, πίσω διπλές ράγες A με διαδρομή 35 mm

ΘΕΣΗ ΣΤΟ MACΜήκος x πλάτος x ύψος: 2.750 x 1.780 x 1.370 mm

Άδειο αυτοκίνητο: 550/540 κιλά

Φρένα: μπροστινός δίσκος φρένων από χάλυβα, δαγκάνες φρένων Brembo, πίσω χαλύβδινοι δίσκοι φρένων, δαγκάνες φρένων Brembo

Ελαστικά: εμπρός 26˝x 9˝x 14, πίσω 26˝x 10˝x 14