Δοκιμή: εγγραφή Volvo XC90 D5
περιεχόμενο
Τα σκανδιναβικά αυτοκίνητα είναι διαφορετικά, έχουν κάτι που δεν έχουν οι άλλοι και φυσικά υπάρχουν ελαττώματα. Όμως οι τελευταίοι είναι σχετικά λίγοι και καλύπτονται εύκολα από την επιθυμία για ένα άνετο και κυρίως ασφαλές αυτοκίνητο. Επειδή θέλουν τα αυτοκίνητά τους να είναι απαλλαγμένα από θανάτους από τροχαία ατυχήματα το συντομότερο δυνατό, είναι σαφές ότι με αυτήν την υπόσχεση, ή μάλλον το όραμα, μπορούν εύκολα να πείσουν τους πελάτες που χρειάζονται ένα ασφαλές αυτοκίνητο εξαρχής. . Σε κάθε περίπτωση, αυτά τα Volvo υπάρχουν εδώ και δεκαετίες και τίποτα δεν έχει αλλάξει τώρα. Αλλά το νέο XC90 δεν είναι απλώς ένα ασφαλές αυτοκίνητο. Οι περισσότεροι θα συμφωνούσαν ότι αυτό είναι ένα φιλικό προς το σχεδιασμό αυτοκίνητο, στην πραγματικότητα είναι δύσκολο να βρεις ένα πιο κατάλληλο για τη σχεδίαση αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία αυτή τη στιγμή. Επειδή όμως η μορφή είναι μια σχετική έννοια, δεν έχει νόημα να ασχοληθούμε μαζί της.
Απλώς σε κάποιους αρέσει αμέσως, ενώ σε άλλους όχι. Αλλά μπορούμε να συμφωνήσουμε με αυτούς που μας αρέσουν και με αυτούς που δεν μας αρέσουν ότι είναι αρκετά φωτεινό και ενδιαφέρον για να κρατά την προσοχή στο δρόμο. Σε γενικές γραμμές, το μπροστινό μέρος φαίνεται να είναι ένα από τα πιο όμορφα της κατηγορίας, καθώς παρά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι σχετικά καθαρό και λεπτό, κάτι που τελικά επιβεβαιώνεται από τον εξαιρετικό συντελεστή οπισθέλκουσας (CX = 0,29), που είναι μεταξύ το χαμηλότερο στην κατηγορία. Αν και οι προβολείς είναι μικροί, τα φώτα ημέρας LED τα κάνουν πραγματικά να ξεχωρίζουν. Είναι σαφές ότι αξία μπορεί να αποδοθεί και στη μεγάλη μάσκα, η οποία, με το μεγάλο λογότυπο στη μέση, καθιστά σαφές σε ποια μάρκα ανήκει το αυτοκίνητο. Ακόμη λιγότερο συναρπαστική, όπως στις περισσότερες περιπτώσεις, είναι η εικόνα από το πλάι, και κατά τα άλλα το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, το οποίο είναι επίσης κομψό πάνω από το μέσο όρο λόγω των ψηλών και κεκλιμένων πίσω φώτων, αλλά ταυτόχρονα και απόλυτα αναγνωρίσιμο (Volvo φυσικά ).
Το μαύρο αυτοκίνητο δοκιμής έκανε πολύ καλή δουλειά κρύβοντας πόσο μεγάλο ήταν στην πραγματικότητα. Αν βέβαια το δεις από μακριά? όταν ανεβαίνει και κάθεται δίπλα σε άλλο αυτοκίνητο, η ασάφεια έχει φύγει. Το μήκος του είναι σχεδόν πέντε μέτρα, και ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι το πλάτος του - 2.008 χιλιοστά. Ως αποτέλεσμα, φυσικά, υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό. Τόσο πολύ που ο αγοραστής μπορεί να σκεφτεί δύο επιπλέον θέσεις τοποθετημένες στο χώρο αποσκευών όταν δεν τις χρειάζονται. Και πρέπει να τονιστεί ότι τα καθίσματα στην τρίτη σειρά δεν είναι απλώς έκτακτης ανάγκης, αλλά αρκετά αξιοπρεπή καθίσματα, στα οποία ακόμη και ένας ενήλικος επιβάτης μπορεί να ξοδέψει περισσότερα από μια έκτακτη ανάγκη και ένα σύντομο ταξίδι. Για πολλούς, το νέο XC90 προσφέρει ακόμα πιο θετικές αλλαγές στο εσωτερικό. Μαζί της οι Σκανδιναβοί έκαναν πραγματικά μια προσπάθεια. Φυσικά, αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το επίπεδο εξοπλισμού - επομένως μπορεί να είναι μόνο μαύρο ή σε δίχρωμο συνδυασμό (αυτοκίνητο δοκιμής), αλλά μπορεί επίσης να είναι πολύχρωμο ή διακοσμημένο όχι μόνο με δέρμα, αλλά και με αληθινά σκανδιναβικά ξύλο. . Και ναι, αν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε, μπορείτε επίσης να εξετάσετε το πραγματικό σκανδιναβικό κρύσταλλο στο νέο Volvo XC90. Σε κάθε περίπτωση, τελικά, είναι σημαντικό να λειτουργούν όλα.
Η Volvo φρόντισε ώστε το αυτοκίνητο να έχει όσο το δυνατόν λιγότερους διακόπτες ή κουμπιά. Έτσι, τα περισσότερα από αυτά βρίσκονται στην πραγματικότητα στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, και υπάρχουν μόνο οκτώ από αυτά στην καμπίνα, τα υπόλοιπα έχουν αντικατασταθεί από μια μεγάλη κεντρική οθόνη αφής. Σίγουρα κάποιος θα πει ότι οι Σκανδιναβοί εγκατέστησαν το iPad την Τετάρτη και νομίζω ότι (αν και ανεπίσημα) αυτό δεν θα απέχει καθόλου από την αλήθεια - τουλάχιστον μερικός εξοπλισμός είναι κάτι παραπάνω από παρόμοιος. Ίσως ο έλεγχός του να είναι ακόμα καλύτερος, αφού δεν χρειάζεται καθόλου άγγιγμα για να κινηθεί (αριστερά, δεξιά, πάνω και κάτω), που σημαίνει ότι τις κρύες μέρες του χειμώνα μπορούμε να «παίξουμε» μαζί του ακόμα και με γάντια. Ωστόσο, χρειάζεται κάποια εξάσκηση, ειδικά κατά την οδήγηση, όταν σε χτυπήματα πρέπει να πατάμε ένα άλλο πλήκτρο αντί για το επιθυμητό.
Μπορούμε να βοηθήσουμε τον εαυτό μας, για παράδειγμα, τοποθετώντας τον αντίχειρά μας στην άκρη της οθόνης και στη συνέχεια πιέζοντας με το δείκτη μας. Αποδεδειγμένα αποτελεσματική. Η Volvo λέει ότι το νέο XC90 θα μπορούσε να εξοπλιστεί με πάνω από εκατό διαφορετικά συστήματα ασφαλείας. Τα τελευταία ήταν επίσης τεράστια στο αυτοκίνητο δοκιμής, όπως αποδεικνύεται φυσικά από τη διαφορά μεταξύ της βασικής τιμής και της τιμής του αυτοκινήτου δοκιμής. Αμφιβάλλω ότι κάθε οδηγός χρειάζεται κάτι, αλλά μπορούμε σίγουρα να αναφέρουμε την κάμερα που παρακολουθεί ολόκληρη την περιοχή γύρω από το αυτοκίνητο, τα υπέροχα και καλά ρυθμιζόμενα καθίσματα και το ηχοσύστημα Bowers & Wilkins που μπορεί επίσης να αναπαράγει τον ήχο μιας ορχήστρας. στην αίθουσα συναυλιών. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα μέλη της σύνταξης του περιοδικού Auto ένιωσαν πολύ καλά στο Volvo XC90. Σχεδόν όλοι βρήκαν εύκολα τη σωστή θέση πίσω από το τιμόνι, και φυσικά, όλοι ακούγαμε πολύ δυνατά το ραδιόφωνο ή τη μουσική από εξωτερικές συσκευές αναπαραγωγής.
Ωστόσο, όπως πάντα, η ιστορία που ονομάζεται XC90 έχει δύο καταλήξεις. Αν το πρώτο είναι η φόρμα και το ευχάριστο εσωτερικό, τότε το δεύτερο θα πρέπει να είναι ο κινητήρας και το πλαίσιο. Η Volvo αποφάσισε πλέον να εγκαταστήσει μόνο τετρακύλινδρους κινητήρες στα αυτοκίνητά της. Μπορούν επίσης να υποστηρίζονται από υπερσυμπιεστές, αλλά από την άλλη, αυτό σημαίνει ότι δεν θα υπάρχουν πλέον εξακύλινδρες ή ακόμα και οκτακύλινδρες μονάδες που περιστρέφονται, οπότε ο οδηγός θα χαρεί να απενεργοποιήσει ακόμη και ένα τόσο καλό σύστημα ήχου. Δεν λέω ότι δεν είναι καλό, αλλά ο ανταγωνισμός προσφέρει στην πραγματικότητα μεγαλύτερους, ισχυρότερους κινητήρες για τα ίδια χρήματα που είναι σημαντικά πιο ευέλικτοι, πιο γρήγοροι και απλά όχι πιο σπάταλοι. Ελεγχος? Αν δεν τα έχετε δοκιμάσει ακόμα, εντυπωσιάζει και ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας της Volvo. 225 «ίπποι» και 470 Nm είναι αρκετά για να προσφέρουν μια πιο δυναμική οδήγηση με το XC90. Σε αυτό βοηθά η αερανάρτηση, η οποία προσφέρει πιο σπορ ρυθμίσεις εκτός από τη λειτουργία Classic και Eco (εκτός από αυτό μπορεί να μην είναι αρκετό). Επιπλέον, το πλαίσιο του XC90 (όπως πολλά Volvo) είναι αρκετά δυνατό. Δεν είναι ότι δεν λειτουργεί καλά, απλά ακούγεται σαν...
Maybeσως λίγο πάρα πολύ για ένα τόσο premium αυτοκίνητο. Επομένως, οι δεκατέσσερις ημέρες επικοινωνίας στο τέλος προκάλεσαν ανάμεικτα συναισθήματα. Ο σχεδιασμός του ίδιου του αυτοκινήτου είναι ευχάριστος, το εσωτερικό είναι πάνω από το μέσο όρο και ο κινητήρας και το πλαίσιο, αν όχι από άλλους, από τους Γερμανούς ανταγωνιστές, εξακολουθούν να υστερούν. Επίσης επειδή η τελική τιμή του δοκιμαστικού αυτοκινήτου δεν διαφέρει σημαντικά από τους ανταγωνιστές, και μερικά προσφέρουν επίσης εντελώς νέα μοντέλα. Αλλά όπως γράφτηκε στην αρχή, όπως και άλλα Volvo, το XC90 μπορεί να μην εντυπωσιάσει αμέσως. Προφανώς, κάποια πράγματα θα πάρουν χρόνο. Σε κάποιους αρέσει ακόμη, καθώς το XC90 θα μπορούσε να είναι το αυτοκίνητο που το ξεχωρίζει από τον υπόλοιπο ανταγωνισμό. Or, με άλλα λόγια, ξεχωρίστε από το πλήθος. Αυτό σημαίνει κάτι, έτσι δεν είναι;
κείμενο: Sebastian Plevnyak
Εγγραφή XC90 D5 (2015)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 69.558 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 100.811 € |
| Εξουσία: | 165kW (225 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 8,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 2 χρόνια ή 60.000 χλμ συνολική εγγύηση, 2 χρόνια εγγύηση για κινητά, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7.399 € |
| Ελαστικά (1) | ο πράκτορας δεν παρείχε € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 43.535 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 5.021 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 14.067 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | χωρίς δεδομένα € (κόστος km: χωρίς δεδομένα ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - εμπρός τοποθετημένος εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 82 × 93,2 mm - κυβισμός 1.969 cm3 - συμπίεση 15,8:1 - μέγιστη ισχύς 165 kW (225 hp .) στα 4.250 pixels ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ 13,2 m / s - ειδική ισχύς 83,8 kW / l (114,0 l. Στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 5,250; II. 3,029 ώρες; III. 1,950 ώρες; IV. 1,457 ώρες; ν. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - διαφορικό 3,075 - ζάντες 9,5 J × 21 - ελαστικά 275/40 R 21, περιφέρεια κύλισης 2,27 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 220 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,8 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) - / 5,4 / 5,7 l / 100 km, εκπομπές CO2 149 g / km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | crossover - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ράγες τριών ακτίνων, σταθεροποιητής, ανάρτηση αέρα - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σταθεροποιητής, ανάρτηση αέρα - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 2.082 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.630 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 2.700 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 100 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 4.950 mm – πλάτος 1.923 mm, με καθρέφτες 2.140 1.776 mm – ύψος 2.984 mm – μεταξόνιο 1.676 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.679 mm – πίσω 12,2 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 870–1.110 mm, κέντρο 520–900, πίσω 590–720 mm – πλάτος εμπρός 1.550 mm, κέντρο 1.520, πίσω 1.340 mm – χώρος κεφαλιού εμπρός 900–1.000 mm, κέντρο 940, πίσω μήκος 870 mm σε θέση καθίσματος -490 mm, κεντρικό κάθισμα 550, πίσω κάθισμα 480 mm - πορτμπαγκάζ 390-692 l - διάμετρος τιμονιού 1.886 mm - δοχείο καυσίμου 365 l. |
| Κουτί: | 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (85,5 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέπτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3 player - πολυλειτουργικό τιμόνι – κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο – τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους – αισθητήρας βροχής – ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος κάθισμα οδηγού – θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα – διαιρούμενο πίσω κάθισμα – υπολογιστής ταξιδίου – cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 25 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 67% / Ελαστικά: Pirelli Scorpion Verde 275/40 / R 21 Y / Κατάσταση οδόμετρου: 2.497 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 8,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 16,6 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 220 χλμ. / Ώρα (VIII.) |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 62,0m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 38,9m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 73dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
Συνολική βαθμολογία (361/420)
Όπως τα περισσότερα μοντέλα της Volvo, έτσι και το XC90 δεν είναι μόνο ο σχεδιασμός του που το ξεχωρίζει από τους υπόλοιπους ανταγωνιστές του. Επιπλέον, προσφέρει πολλές καινοτομίες και βελτιώσεις για τις οποίες η Volvo μπορεί να είναι υπερήφανη. Αλλά κάτω από τη γραμμή των ανταγωνιστών, τουλάχιστον των Γερμανών, δεν έχουν ξεπεραστεί ακόμη.
Εξωτερικό (14/15)
Όσον αφορά τον σχεδιασμό, θεωρείται από πολλούς ότι είναι το ωραιότερο στην κατηγορία. Και δεν θα μας πειράζει.
Εσωτερικό (117/140)
Σίγουρα διαφορετικό από τον ανταγωνισμό, με κεντρική οθόνη χρειάζεται λίγη εξάσκηση.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
/ 40)Δεν μπορούμε πραγματικά να κατηγορήσουμε τον κινητήρα, αλλά φαίνεται ότι οι μεγαλύτεροι και ισχυρότεροι κινητήρες του ανταγωνισμού τα καταφέρνουν καλύτερα σε τόσο μεγάλα και ιδιαίτερα βαριά οχήματα.
Απόδοση οδήγησης (58
/ 95)Κατ 'αρχήν, δεν υπάρχει τίποτα κακό στη μονάδα δίσκου, αλλά οι επιλεγμένες λειτουργίες οδήγησης δεν γίνονται αρκετά αισθητές.
Απόδοση (26/35)
Ενώ η Volvo το αρνείται αυτό, ο τετρακύλινδρος XNUMX λίτρων φαίνεται πολύ μικρός για ένα τόσο μεγάλο και, κυρίως, ακριβό αυτοκίνητο.
Ασφάλεια (45/45)
Αν μη τι άλλο, δεν μπορούμε να κατηγορήσουμε τη Volvo για την ασφάλεια.
Οικονομία (47/50)
Οι ανταγωνιστικοί ντίζελ XNUMX λίτρων είναι πιο ισχυροί και σχεδόν εξίσου οικονομικοί.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
αίσθηση μέσα
εργασία
αριθμός βοηθητικών συστημάτων ασφαλείας
μόλις τετρακύλινδρος κινητήρας σε premium crossover
δυνατό σασί
ευαίσθητες ζάντες λόγω ελαστικών χαμηλού προφίλ
