Καβαλήσαμε: Kawasaki Z900RS - ένα αφιέρωμα στον θρύλο των ημερών των Abba, Bothra και Watergate.

Ας φρεσκάρουμε τη μνήμη μας

Μια σπάνια μοτοσικλέτα στον κόσμο των δύο τροχών θα είχε τέτοια λατρεία όπως το Model Z της Kawaska. Γεννημένος το 1972, σε μια εποχή που το ηδονιστικό κίνημα των χίπις βρισκόταν στο αποκορύφωμά του και όταν το βιετναμέζικο αντιπολεμικό αίσθημα ήταν σε έξαρση. Εκείνη την εποχή, η υπόθεση Watergate συγκλόνισε τον κόσμο, στην Ιρλανδία το Αιματηρό Σάββατο η αγγλική μπότα στραγγάλισε τους Ιρλανδούς, στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Μονάχου ο Mark Spitz κολύμπησε για επτά μετάλλια, οι ABBA ξεκίνησαν το ταξίδι τους στην κορυφή της ποπ μουσικής και η ταινία The Godfather ενθουσιάστηκε κινηματογραφόφιλοι. Παρουσιάστηκε η πρώτη αριθμομηχανή τσέπης.

Φέτος ο αγώνας για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Μοτοσικλέτας διεξήχθη και στην πρώην χώρα μας στις 18 Ιουνίου, στην παλιά πίστα του δρόμου στην Preluka κοντά στην Opatija. Εκείνη την εποχή, ο Giacomo Agostini κυβέρνησε τον παγκόσμιο αγώνα μοτοσικλέτας και το 1972 έγινε παγκόσμιος πρωταθλητής στην κατηγορία 500cc. Ο Άγγλος Dave Simmonds οδήγησε επίσης στη βασιλική κατηγορία φέτος με ένα τρίχρονο δίχρονο Kawasaki H1R, με αρκετή επιτυχία, κερδίζοντας τον τελευταίο αγώνα της σεζόν στη Jarama της Ισπανίας και οι Πράσινοι τερμάτισαν τέταρτοι στην κατάταξη των κατασκευαστών.

Οι Ιάπωνες ξεπέρασαν την αυτοκινητοβιομηχανία

Οι Ιάπωνες πήραν το προβάδισμα στον αθλητισμό μοτοσυκλετών στα τέλη της δεκαετίας του 750, ενώ η αγγλική βιομηχανία μοτοσικλετών, αντίθετα, ήταν σε παρακμή. Η πρώτη "σοβαρή" ιαπωνική μοτοσυκλέτα, που προαναγγέλλει την επανάσταση και τους επόμενους καιρούς, ήταν η Honda CB750 - η πρώτη πραγματική ιαπωνική superbike που διατίθεται σε ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, ο όγκος του 1 κυβικού εκατοστού ήταν εκείνη την εποχή ο βασιλικός κανόνας. Το 1972, η Kawasaki ανέβασε τον πήχη ακόμα πιο ψηλά με την παρουσίαση του πρώτου μοντέλου της οικογένειας Z, που ονομάστηκε Z903. Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας είχε 80 κυβικά εκατοστά, λίγο περισσότερο από 230 «ίππους», ζύγιζε 210 κιλά στεγνό, έφτανε τα 24 km/h και ήταν έτσι το πιο ισχυρό και ταχύτερο ιαπωνικό αυτοκίνητο δρόμου, τώρα με χωρητικότητα λίτρων. Ήδη από τα χρόνια που παρουσιάστηκε, συνδύασε πολλά σημαντικά επιτεύγματα: σημείωσε το ρεκόρ ταχύτητας αντοχής σε 256 ώρες στο Dayton των ΗΠΑ, ο Καναδός Yvon Duhamel έκανε το ρεκόρ ταχύτητας σε αυτό εκεί (XNUMX km/h), καθώς και Η έκδοση Civil βρίσκεται σε δοκιμή και επαινείται για τη σταθερή απόδοση ισχύος, την εξαιρετική ανάρτηση και τον σίγουρο κατευθυντικό έλεγχο στις στροφές.

Βίντεο: πρώτο ταξίδι στη Βαρκελώνη

Kawasaki Z900RS - πρώτη βόλτα στη Βαρκελώνη

Οι κληρονόμοι

Από το 1973 έως το 1976, το αναθεωρημένο Model B (λίγο πιο ισχυρό, με πιο άκαμπτο πλαίσιο) ψηφίστηκε ως η καλύτερη μοτοσυκλέτα στο Ηνωμένο Βασίλειο. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, παρήχθησαν περίπου 85.000 κομμάτια. Η οικογενειακή ιστορία της οικογένειας «Ζε» συνεχίζεται μέχρι το δεύτερο μισό της δεκαετίας του 1976 και 1. Στο 900 το Z1000 αντικατέστησε το Z900 και την επόμενη χρονιά το Z1983. Αυτά τα δύο μοντέλα έχουν γίνει οι κύριες μηχανές της μετα-αποκαλυπτικής ιστορίας του θρυλικού κλασικού κινηματογράφου Mad Max. Η ταινία (και μετά όλες οι συνέχειές της) αύξησε μόνο τη δημοτικότητα του Ζη, ακόμη και μια συγκεκριμένη υποκουλτούρα μοτοσικλετιστών οπαδών αυτού του ήδη εμβληματικού μοντέλου γεννήθηκε. Τα γονίδιά του βρίσκονται στο GPZ908R του 1986, το μηχάνημα που ζέστανε τις καρδιές των μοτοσυκλετιστών σε μια άλλη κλασική ταινία, αυτή τη φορά στο 254 Top Gunu με την τεχνολογία 1 βαλβίδας και τον κινητήρα 1000cc. Βλέπε υγρόψυκτο. Η κορωνίδα του πιο γρήγορου ποδηλάτου δρόμου. εκείνη την εποχή ήταν μέχρι 2003 χλμ/ώρα Αεροπλάνο! Στα XNUMX, πολλοί θυμούνται το μοντέλο Zephyr σε κλασικό σχήμα, το οποίο έμοιαζε κάπως με τον "πατέρα" της οικογένειας ZXNUMX, όπως και το μοντέλο ZXNUMX XNUMX.

21ος αιώνας: ρετρό μοντέρνο

Τα καρφιά έχουν διαρρεύσει από την Ιαπωνία τον περασμένο χρόνο, υπονοώντας ότι η Kawasaki μπορεί να σκέφτεται να αναβιώσει τον μύθο. να επιστρέψουμε στο παρελθόν, αναζητώντας έμπνευση στο πρώτο μοντέλο Z1. Τα σκίτσα, τα κινούμενα σχέδια CG και οι αποδόσεις ήταν κάτι περισσότερο από μια απλή λίστα επιθυμιών για μια σκηνή που απολαμβάνουν οι σύγχρονες κλασικές μοτοσυκλέτες. Τίποτα χειροπιαστό. Τίποτα δεν έχει επιβεβαιωθεί. Μέχρι τη φετινή έκθεση στο Τόκιο -εκεί όμως το έδειξαν οι Ιάπωνες. Το έλεγαν Z900RS. Ρετρό Αθλητισμός. Ο Ίκαρος σηκώθηκε ξανά: στις φωτογραφίες μοιάζει πολύ με το Ζ1, στους ίδιους χρωματικούς συνδυασμούς, αλλά με σύγχρονες τεχνολογίες και λύσεις. Νέο μηχάνημα ή αντιγραφή; Η Kawasaki αντέδρασε στη ρετρό τάση μάλλον αργά, αλλά συγκεκριμένα και στοχαστικά. Ο Morikazu Matsimura, επικεφαλής σχεδιασμού πίσω από το νέο Zeja, λέει ότι είναι φόρος τιμής, όχι αντίγραφο του Z1, και ότι πάλεψαν με τις λεπτομέρειες για να συνδυάσουν τη σύγχρονη τεχνολογία σε μια κλασική σιλουέτα.

Ονόμασαν τη στιλιστική προσέγγιση μοντέρνα κλασική. Ομάδα-στόχος πελατών: από 35 έως 55 ετών. Σχεδίασαν το ρεζερβουάρ καυσίμου για να πάρει το κλασικό σχήμα σταγόνας, οι προβολείς είναι LED, δείτε την ομοιότητα με πισινό «πάπια»! Οι τροχοί δεν έχουν ακτίνες, αλλά από απόσταση τους θυμίζουν, όπως ακριβώς οι στρογγυλοί καθρέφτες. Ιδιαίτερη προσοχή πρέπει να δοθεί στους κλασικούς μετρητές, οι οποίοι είναι εμπνευσμένοι από τους παλιούς, υπάρχει μια πινελιά σύγχρονης τεχνολογίας ενδιάμεσα με κάποιους σύγχρονους ψηφιακούς αριθμούς. Θέλετε θολές λεπτομέρειες; Οι βελόνες στους πάγκους σε κατάσταση ηρεμίας είναι στην ίδια γωνία που ήταν πριν από σχεδόν τέσσερις δεκαετίες και οι γυαλιστεροί χρωματικοί συνδυασμοί μιμούνται πιστά τον αρχικό λεκέ. Χμ!

Fideua, Gaudí στην ιαπωνική τεχνική

Μπορεί να κάνει πολύ κρύο μέσα και γύρω από τη Βαρκελώνη τον Δεκέμβριο, και παρά τον ηλιόλουστο καιρό, οι μέρες δοκιμών του νέου Z διαταράχθηκαν από το υπερβολικό κρύο. Συνηθίζεις τα συνθήματα στα μπαλκόνια των κτιρίων που ζητούν την ανεξαρτησία της Καταλονίας και την αυξημένη παρουσία της αστυνομίας. Επίσης στο fideuàjo, μια γαστρονομική τοπική εκδοχή της παέγια (αλλιώς λίγο πιο νότια, στη Βαλένθια) με τάπας και αριστουργήματα του Γκαουντί. Για ψυχή και σώμα. Για πάθος υπάρχει και ένα δίτροχο Ze. Και ο «Ζε» φεύγει. Μετατρέπεται στην ενδοχώρα της Βαρκελώνης, φιδωτό περίτεχνα μέσα από την παγωμένη ισπανική ύπαιθρο, και επίσης περνά μέσα από μεγάλη κίνηση προς το Montjuïc, πάνω από την ίδια την πόλη, όπου διοργανώθηκαν θρυλικοί αγώνες δρόμου πριν από δεκαετίες σε πίστες δρόμου. Το φαρδύ τιμόνι και η ανάλαφρη στάση είναι ένας λόγος για να χαμογελάσετε ακόμα και μετά από μια ολόκληρη μέρα ράτζα. Η πλάτη και η περιοχή από κάτω δεν πονάνε.

Ο ήχος που προέρχεται από (αλλιώς μόνο) έναν σιγαστήρα στα δεξιά είναι ευχάριστα βαθύς όταν κλείνω το γκάζι, ακόμα και ένα ευχάριστο βουητό. Προφανώς ανησυχούσαν ιδιαίτερα για αυτόν. Πιστεύω ότι το σύστημα Akrapovic που ήδη προτείνεται θα ενισχύσει μόνο αυτά τα στοιχεία.

Το ποδήλατο είναι εύκολο στο χειρισμό στα χέρια, με μια απόκριση ανάρτηση ήταν πραγματική ευχαρίστηση να το τυλίξετε γύρω από τον συνδυασμό σφιχτών γωνιών - υπάρχουν επίσης ακτινικά τοποθετημένα μπροστινά φρένα και κιβώτιο ταχυτήτων με κοντή πρώτη ταχύτητα. Η συσκευή είναι ζωντανή, πιο ισχυρή από το Z900 street fighter, βρίσκεται στη χαμηλή και μεσαία εμβέλεια. Έχει επίσης περισσότερη ροπή που δεν χρειάζεται να αλλάζει συνεχώς. Γεια, έχει επίσης έλεγχο ολίσθησης πίσω τροχού. Οι ριπές ανέμου στο σώμα είναι μέτριες, παρά την όρθια θέση, και δεν προκαλούν σοβαρά προβλήματα ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Ελαφρώς πιο σπορ ρυθμούς θα ζεσταθούν από την έκδοση μοντέλου του Cafe σε ένα δηλητηριώδες πράσινο αγωνιστικό χρώμα Kawaski από τη δεκαετία του εβδομήντα (ούρα!). Με μίνι μπροστινό προφυλακτήρα και τιμόνι με κλιπ, το κάθισμα προσομοιώνει τον αγώνα. Το καφενείο θα είναι περίπου μισό Γιώργο πιο ακριβό από τον αδερφό του.

Χα, ξέρεις ότι σήμερα πήρες πάνω από 1k για ένα τέλεια διατηρημένο Z20; Το RS μπορεί να είναι δικό σας για λίγο περισσότερο από τη μισή τιμή και θα έχετε ένα αυτοκίνητο πολύ υψηλής ποιότητας για αυτό που, με τέσσερις δεκαετίες σύγχρονης τεχνολογίας, είναι πολύ ανώτερο από το μοντέλο του. Με αυτό, μπορείτε επίσης να αγοράσετε μια ελκυστική ιστορία και ένα ιστορικό μοντέλου σε πακέτο. Και πολύ πάθος. Δεν έχει τιμή, έτσι;

Primoж манrman

Φωτογραφία: Kawasaki, Akrapovic, αρχείο AM.