Θέμα: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Έχουμε συνηθίσει τις ιστορίες ότι η Renault παλεύει επιτυχώς με την επιτυχία σε μια συγκεκριμένη κατηγορία αυτοκινήτων με κάποια μοντέλα και στη συνέχεια βιώνει απογοήτευση στις επόμενες γενιές. Στην περίπτωση του Scenic, αυτή η πτώση δεν ήταν ακόμη τόσο εμφανής όσο με μερικά από τα δικά της μοντέλα, αλλά ο ανταγωνισμός έχει επηρεάσει σοβαρά την κατηγορία των αυτοκινήτων που κάποτε ονομάζονταν "Scenic is like that ...". Το νέο Scenic επέστρεψε στην παλιά του αίγλη;

Ένα είναι σίγουρο: τόσο στη φωτογραφία όσο και στην πραγματική ζωή, το αυτοκίνητο φαίνεται κομψό, εκλεπτυσμένο, αρμονικό, με λίγα λόγια, μοιάζει με τον άντρα της Renault με φωτεινά πάνινα παπούτσια, Laurens van den Acker, να έχει κάνει εξαιρετική δουλειά. Το νέο Scenic μεγάλωσε επίσης. Συγκεκριμένα, το Grand Scenic, το μεγαλύτερο στην οικογένεια που μας παρουσιάστηκε για δοκιμή, είναι έξι ίντσες μακρύτερο και δύο ίντσες φαρδύτερο από τον προκάτοχό του. Για να διατηρηθούν οι σωστές αναλογίες του σχεδιασμού, το νέο Scenic εφοδιάστηκε με πλήρεις τροχούς 20 ιντσών, για τους οποίους ακόμη και μια Lamborghini Huracan δεν θα ντρεπόταν. Είναι κατανοητό ότι το πλάτος των ελαστικών είναι πολύ πιο στενό και η Renault υπόσχεται επίσης ότι το κόστος συντήρησης δεν θα αυξηθεί ως αποτέλεσμα, καθώς έχουν καταλήξει σε συμφωνία με τους κατασκευαστές ελαστικών για τιμή ελαστικού που θα πρέπει να είναι συγκρίσιμη με 16 ή 17 ίντσες. -τροχούς ιντσών.

Λόγω των τεράστιων γυάλινων επιφανειών και του παραθύρου της οροφής, η καμπίνα φαίνεται αρκετά ευρύχωρη και ευάερη. Το ανοιχτό γκρι δέρμα στα καθίσματα συμβάλλει επίσης στην αίσθηση φρεσκάδας, αλλά προκαλεί μεγάλη ταλαιπωρία κατά τον καθαρισμό. Στο μοντέλο δοκιμής, μόλις πέντε χιλιάδες χιλιόμετρα, τα καθίσματα έδειχναν ήδη σημάδια φθοράς. Διαφορετικά, το κάθισμα στα ηλεκτρικά καθίσματα και το μασάζ είναι αρκετά άνετα και ακούραστα. Το περιβάλλον εργασίας του οδηγού είναι γνωστό σε εμάς από τα ενημερωμένα μοντέλα Renault της τελευταίας γενιάς. Πλήρως ψηφιοποιημένοι μετρητές με δυνατότητα επεξεργασίας και επανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με κουμπιά που φιλοξενεί τώρα το νέο σύστημα πολλαπλών εργασιών R-Link. Έχει αναλάβει επιτυχώς τον έλεγχο των περισσότερων εργασιών που κάποτε απαιτούσαν διάσπαρτα κουμπιά στην κονσόλα, αλλά αυτό δεν είναι ένα τέλειο σύνολο λύσεων. Για παράδειγμα, χάσαμε απλές συντομεύσεις για μερικές από τις πιο χρήσιμες εργασίες (πλοήγηση, τηλέφωνο, ραδιόφωνο) δίπλα στην οθόνη και αντ 'αυτού υπάρχουν μερικά μάλλον μικρά κουμπιά. Ακόμα και το γεγονός ότι πρέπει να πατήσετε ένα κουμπί άπειρες φορές για να ρυθμίσετε την ένταση του ραδιοφώνου θα μπορούσε να αντιμετωπιστεί κομψά με ένα απλό, παλιομοδίτικο αλλά ακόμα καλύτερο περιστροφικό κουμπί. Επίσης, δεν μπορούμε να εντυπωσιαστούμε με το σύστημα καθώς είναι αρκετά αργό, κάθε εντολή απαιτεί μια σύντομη (επί του παρόντος εντελώς περιττή) στιγμή και το σύστημα πλοήγησης με δυνατότητα TomTom είναι γραφικά καταστροφικό και μερικές φορές εντελώς μπερδεμένο.

Περισσότερη αισιοδοξία εμπνέεται από μερικές από τις προσαρμοσμένες λύσεις στο εσωτερικό. Μπορούμε να πούμε ότι το εσωτερικό είναι κατάλληλο για φαρμακεία, καθώς το Grand Scenic διαθέτει έως 63 λίτρα χρησιμοποιήσιμο αποθηκευτικό χώρο. Τα πιο χρήσιμα είναι ένα συρτάρι στην κεντρική κονσόλα, ένα τεράστιο συρτάρι μπροστά από τον επιβάτη και τέσσερα συρτάρια κρυμμένα στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου.

Σε ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου, καθώς και η ευημερία του οδηγού, η ευημερία των πίσω επιβατών είναι σημαντική. Και στην έκδοση Grand, μπορεί να υπάρχουν πέντε ακόμη πίσω από την πλάτη σας. Σύμφωνα με το νέο Scenic, ο πίσω πάγκος διαιρείται (και κινείται διαμήκως) σε αναλογία 60:40, με δύο ακόμη καθίσματα τοποθετημένα στο κάτω πορτμπαγκάζ. Μπορεί να ανυψωθεί και να χαμηλώσει πατώντας ένα κουμπί στο πορτμπαγκάζ. Κομψό και εντελώς ανεπιτήδευτο. Θα έχετε περισσότερα προβλήματα να μπείτε στην τρίτη σειρά, αλλά σε κάθε περίπτωση θα είναι ένα έργο για τα παιδιά, επειδή θα είναι δύσκολο για σας να σπρώξετε τους ενήλικες εκεί. Παραδόξως, δεν υπάρχει αρκετός χώρος για τους ηλικιωμένους στη δεύτερη σειρά. Or τουλάχιστον όχι για τα γόνατα. Εάν ο μέσος οδηγός βρίσκεται πίσω από το τιμόνι, η διαμήκης απόσταση στη δεύτερη σειρά θα είναι περίπου 700 χιλιοστά, η οποία είναι σαφώς πολύ μικρή για ένα αυτοκίνητο σε αυτήν την κατηγορία. Και δεδομένου ότι η άκρη του πλαστικού τραπεζιού στο πίσω μέρος του καθίσματος είναι προσαρτημένη έτσι ώστε η άκρη να ακουμπά στα γόνατα, δεν είναι καθόλου άνετο να καθίσετε. Περιμέναμε ότι η έκδοση Grand θα είχε λίγο περισσότερο χώρο στη δεύτερη σειρά, αλλά προφανώς άφησαν όλες τις διαστάσεις στις δύο πρώτες σειρές το ίδιο όπως στην κανονική Scenic και επιβράβευσαν το πορτμπαγκάζ με ίντσες. Με 718 λίτρα αποσκευών, είναι πάνω από το μέσο όρο, μεγάλη και ευρύχωρη, αλλά θα ανταλλάξουμε 100 λίτρα για μια πιο αξιοπρεπή θέση δεύτερης σειράς.

Στην ενότητα για τις τεχνολογικές λύσεις, θα επαινέσουμε για άλλη μια φορά την κάρτα Renault ή το κλειδί για επικοινωνία hands-free και εκκίνηση του αυτοκινήτου. Είναι εκπληκτικό πώς κανένας από τους ανταγωνιστές δεν "έκλεψε" ένα τόσο αποτελεσματικό και καλά λειτουργικό σύστημα. Ας τον κατηγορήσουμε ότι ήταν πολύ «κολλημένος» στην εγγύτητα του αυτοκινήτου, γιατί κλειδώνει όταν κάνουμε κύκλο γύρω από το αυτοκίνητο για να ανοίξουμε την πόρτα για το παιδί από την άλλη πλευρά. Διαφορετικά, το νέο Grand Scenic είναι καλά εξοπλισμένο με όλα τα συστήματα υποστήριξης ασφαλείας, όπως σύστημα ανίχνευσης πεζών, κάμερα οπισθοπορείας, υπενθύμιση αναχώρησης λωρίδας κυκλοφορίας, έγχρωμη οθόνη προβολής, σύστημα αναγνώρισης πινακίδων κυκλοφορίας και cruise control ραντάρ. Το τελευταίο μπορεί να ειπωθεί ότι είναι ως επί το πλείστον ένα εξαιρετικό εργαλείο για να διευκολύνει τη δουλειά του οδηγού, αλλά έχει ορισμένα μειονεκτήματα στο Scenic. Εκτός από το γεγονός ότι λειτουργεί με ταχύτητα μόλις 50 χιλιομέτρων την ώρα και είναι πρακτικά άχρηστο στην πόλη (δεν σταματά ή κατεβαίνει κάτω από τα 40 χιλιόμετρα την ώρα), έχει πολλά προβλήματα με την κυκλοφορία στον αυτοκινητόδρομο. Ας πούμε ότι είναι πολύ αργός στην ανίχνευση της ταχύτητας του προπορευόμενου οχήματος μετά την αλλαγή λωρίδας. Η πρώτη αντίδραση είναι πάντα φρένα, και μόνο αφού καταλάβουμε ότι το αυτοκίνητο μπροστά μας απομακρύνεται, αρχίζει να επιταχύνει. Έχει επίσης προβλήματα με φορτηγά που καταλήγουν σε στροφές στη διπλανή λωρίδα καθώς τα αναγνωρίζει ως εμπόδιο και αρχίζει να φρενάρει.

Ωστόσο, είναι δύσκολο να βρεθεί αγανάκτηση από τον εξαιρετικό συνδυασμό ενός turbodiesel 1,6 λίτρων 160 "ίππων" σε συνδυασμό με ένα ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Και παρόλο που το Grand Scenic προσφέρει μια επιλογή προφίλ οδήγησης, συμπεριλαμβανομένων δυναμικών, ένα τέτοιο αυτοκίνητο ταιριάζει καλύτερα σε ένα άνετο. Παραδόξως, δεδομένου του μεγέθους των ζαντών, η οδήγηση επικεντρώνεται επίσης στην άνεση. Το μακρύ μεταξόνιο «γυαλίζει» ευχάριστα την ανομοιομορφία του δρόμου και χάρη στους τροχούς στα εξωτερικά άκρα του αμαξώματος και τον ακριβή μηχανισμό διεύθυνσης, ο χειρισμός είναι αρκετά καλός. Η ηχομόνωση της καμπίνας είναι επίσης καλή, έτσι οι ριπές ανέμου, ο θόρυβος κάτω από τους τροχούς και ο θόρυβος του κινητήρα εισχωρούν με δυσκολία στην καμπίνα. Ακόμη και η κατανάλωση καυσίμου παρέμεινε σε αξιοπρεπές επίπεδο αυτές τις κρύες μέρες: κατανάλωσε μόνο 5,4 λίτρα στον συνηθισμένο μας κύκλο, κάτι που είναι αρκετά εντυπωσιακό για ένα αυτοκίνητο αυτού του μεγέθους.

Η απόφαση της Renault να επανασχεδιάσει στιλιστικά τη μάρκα, στην οποία η νέα Scenic έχει παραχωρήσει με επιτυχία, είναι σίγουρα για να χειροκροτηθεί. Επίσης αξιέπαινες είναι οι πολλές προσαρμοσμένες λύσεις που αναπτύχθηκαν από μηχανικούς που πραγματικά σκέφτονται υπέρ των χρηστών ενός τέτοιου οχήματος. Είναι λίγο λιγότερο σαφές, ωστόσο, πού έχουν πάει οι 23 επιπλέον ίντσες που χωρίζουν το Grand από το κανονικό Scenic. Maybeσως θα είχε ακόμα νόημα αν η Renault προσέφερε το mini Espace αντί για το Grand Scenic;

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	28.290 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	34.060 €
Εξουσία:	118kW (160 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	200 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση δύο ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, 3 χρόνια εγγύηση στη λίμνη, 12 χρόνια εγγύηση στην υπερχείλιση
Συστηματική αξιολόγηση	20.000 χιλιόμετρα ή ένα έτος.

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.529 €
Καύσιμα:	6.469 €
Ελαστικά (1)	1.120 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	11.769 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.855 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.795 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	29.537 € 0,29 € (κόστος ανά χλμ: € XNUMX / km) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - turbodiesel - τοποθετημένος εμπρός εγκάρσια - διάτρηση και διαδρομή 80 × 79,5 mm - κυβισμός 1.600 cm3 - συμπίεση 15,4: 1 - μέγιστη ισχύς 118 kW (160 hp) στις 4.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 10,6 m/s - ειδική ισχύς 73,8 kW / l (100,3, 380 hp) - μέγιστη ισχύς / ροπή 1.750 Nm στις 2 σ.α.λ. - 4 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - XNUMX βαλβίδες ανά κύλινδρο - ψεκασμός καυσίμου common rail - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - αέρας μετάψυξης
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς – κιβώτιο EDC 6 σχέσεων – σχέσεις π.χ. – Τροχοί 9,5 J × 20 – Ελαστικά 195/55 R 20 H, περιφέρεια κύλισης 2,18 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 200 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h 10,7 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,7 l / 100 km εκπομπές CO2 122 g / km.
Μεταφορά και αναστολή:	sedan - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομικό Ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας, ελικοειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, ηλεκτρικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μεταλλαγή καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν , ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.644 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.340 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: 1.850 kg, χωρίς φρένο: 750 - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 80.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.634 mm - πλάτος 1.866 mm, με καθρέφτες 2.120 mm - ύψος 1.660 mm - μεταξόνιο απόσταση 2.804 mm - μετατρόχιο μπροστά 1.602 mm - πίσω 1.596 mm - ακτίνα οδήγησης 11,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 860–1.170 mm, μεσαίο 670–900 mm, πίσω 480–710 mm - πλάτος εμπρός 1.500 χλστ., κέντρο 1.410 χλστ., πίσω 1.218 χλστ. - χώρος κεφαλιού εμπρός 900-990 χλστ., κέντρο 910 χλστ., πίσω 814 χλστ. - μήκος καθίσματος: μπροστινό κάθισμα 500-560 χλστ., κεντρικό κάθισμα 480 χλστ., πίσω κάθισμα 480 χλστ. - πορτμπαγκάζ 189 - διάμετρος τιμονιού 365 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου 53 l.

оценка

• Ενώ ο δομικός σχεδιασμός του εσωτερικού είναι κάπως ελαττωματικός, είναι ένας τόσο μεγάλος σχεδιασμός σκηνής.
  
  
  ακόμα ένα πολύ χρήσιμο μηχάνημα. Σίγουρα δεν θα πετύχετε με αυτόν τον συνδυασμό μετάδοσης κίνησης.
  
  
  χάσατε, και όταν πρόκειται για εργαλεία, προσπαθήστε να αποφύγετε το ανοιχτό δέρμα στο εσωτερικό

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

комфорт

μηχανικοί κίνησης

προσαρμοσμένες λύσεις

μεγάλες γυάλινες επιφάνειες

κατανάλωση

κάρτα ανοικτής συνομιλίας

ευρυχωρία στη μεσαία σειρά

Λειτουργία συστήματος R-Link

Λειτουργία cruise control ραντάρ