Θέμα: Renault Twingo TCe 90 Dynamique
περιεχόμενο
Το Twingo στη δεύτερη έκδοσή του δεν ήταν τίποτα το ιδιαίτερο, απλώς ένα ακόμη μικρό αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με το πρώτο, ήταν πολύ παλιό, πολύ βαρετό, όχι αρκετά ευέλικτο και όχι αρκετά μεγάλο. Πολλοί ιδιοκτήτες (και ειδικά ο ιδιοκτήτης) της πρώτης γενιάς Twingo απλά ανασήκωσαν τους ώμους τους στη δεύτερη.
Όταν άρχισαν να εμφανίζονται φήμες για μια νέα, τρίτη γενιά, έγινε ξανά ενδιαφέρον. Υποτίθεται ότι θα έχει κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς; Υποτίθεται ότι θα έχει να κάνει με το Smart; Μπορείτε να σκεφτείτε; Maybeσως πάλι να γίνει κάτι διαφορετικό;
Αλλά δεδομένου ότι ακούσαμε τέτοιες φήμες από κάποιον άλλο κατασκευαστή (για παράδειγμα, το Volkswagen Up υποτίθεται ότι είχε τον ίδιο σχεδιασμό με το νέο Twingo, αλλά στη διαδικασία ανάπτυξης μετατράπηκε σε κλασικό), μας πήρε πολύ χρόνο για να είστε σίγουροι ότι το Twingo θα είναι πράγματι πολύ διαφορετικό.
Και εδώ είναι, και πρέπει αμέσως να παραδεχτούμε: το πνεύμα του αυθεντικού Twingo ξύπνησε. Το νέο δεν είναι τόσο χωρικό, αλλά χαρούμενο, ζωηρό, διαφορετικό. Όχι μόνο λόγω της σχεδίασης, ολόκληρος ο συνδυασμός σχήματος, αξεσουάρ, χρωμάτων και οδηγικής εμπειρίας είναι πολύ διαφορετικός από αυτό που μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πριν από λίγους μήνες όταν συγκρίναμε μικρά πεντάθυρα αυτοκίνητα στην αγορά. Τότε μαζέψαμε το Upa!, το Hyundai i10 και το Pando. Επιπλέον, το Twingo διαφέρει σημαντικά σε χαρακτήρα από αυτά (πώς ακριβώς και πώς συγκρίνεται μαζί τους, σε ένα από τα παρακάτω τεύχη του περιοδικού Auto) - αρκετά για να το δούμε λίγο διαφορετικά.
Εάν το αξιολογήσετε ψυχρά, τεχνικά, τότε κάποια μειονεκτήματα θα συσσωρευτούν γρήγορα.
Για παράδειγμα, ένας κινητήρας. Ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 0,9 λίτρων έχει πολύ υγιή, σχεδόν σπορ 90 ίππους. Αλλά διψούν επίσης: στον κανονικό μας γύρο, το Twingo καταναλώνει 5,9 λίτρα και κατά μέσο όρο 6,4 λίτρα βενζίνης σε όλη τη δοκιμή. Η μικρή διαφορά μεταξύ ενός κανονικού γύρου και ενός μέσου τεστ σημαίνει ότι είναι δύσκολο να εξοικονομήσεις χρήματα σε ένα τόσο μηχανοκίνητο Twingo, αλλά δεν τον ενοχλεί ιδιαίτερα αν η πόλη και ο αυτοκινητόδρομος (δηλαδή τα πιο αδηφάγα) χιλιόμετρα είναι πάνω από το μέσο όρο. Όποιος δεν ντρέπεται με μια τέτοια κατανάλωση (και δεν χρειάζεται την ισχύ που προσφέρει αυτός ο κινητήρας), θα έρθει χίλια φθηνότερα και αισθητά (με το μάτι θα λέγαμε ότι από ένα λίτρο σε ενάμισι λίτρο σε κύκλο νόρμας , και θα λάβουμε ακριβείς πληροφορίες σε λίγες εβδομάδες, όταν φτάσει στον στόλο της δοκιμής μας) ένας πιο οικονομικός τρικύλινδρος κινητήρας χωρίς υπερσυμπιεστή. Είναι, όπως ελέγξαμε γρήγορα, επίσης πιο τέλειο, δηλαδή λιγότερο ταλαντευόμενο και λιγότερο δυνατό (ειδικά κάτω από τις 1.700 σ.α.λ.) και ταυτόχρονα στην πόλη περισσότερο υπέρ των πιο γρήγορων ανεβασμάτων.
Μπορούμε όμως να τα δούμε όλα αυτά διαφορετικά. Είναι διασκεδαστικό όταν οι οδηγοί δεν είναι πολύ καλύτερα μηχανοκίνητοι, αλλά οι μεγαλύτερες και πιο αριστοκρατικές λιμουζίνες και τροχόσπιτα δεν μπορούν να καταλάβουν ότι δεν μπορούν να συμβαδίσουν με αυτό το Twingo σε σταθμό διοδίων όταν επιταχύνουν. Και ότι μπορείτε να οδηγήσετε σε μια διασταύρωση χάρη στη ροπή, τη μάζα και την κίνηση στους πίσω τροχούς χωρίς να χρειάζεται να βάλετε τους τροχούς στη νεκρά και τη συνοδευτική παρέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης, που σημαίνει ότι μπορείτε να εκμεταλλευτείτε ακόμη και τις πιο μικρές τρύπες στο πλήθος. Και αυτό, κατά γενική ομολογία, είναι ότι ακούς τον κινητήρα κάπου στο πίσω μέρος, απλά κάτι ιδιαίτερο, αγωνιστικά - έως και 160 χιλιόμετρα την ώρα, όταν η διασκέδαση διακόπτεται από έναν ηλεκτρονικό περιοριστή ταχύτητας.
Όταν του προσθέτουμε σχήμα, όλα γίνονται ακόμα πιο εντυπωσιακά. Αμφιβάλλω αν οι κλασικοί νέοι αγοραστές του Twingo θα γνωρίζουν τι ήταν το Renault 5 Turbo στην εποχή του, αλλά ακόμη και χωρίς αυτή τη γνώση, θα πρέπει να παραδεχτούν ότι το Twingo φαίνεται πολύ σπορ από πίσω. Οι έντονοι γοφοί, που γίνονται ακόμα πιο αισθητές από τα πίσω φώτα (αυτό για το οποίο θυμόμαστε περισσότερο το μεσαίο κινητήρα 5 Turbo), οι λογικά μεγάλοι τροχοί (16 ιντσών στο δοκιμαστικό Twingo αποτελούν μέρος του σπορ πακέτου) και το κοντό, χοντρό αμάξωμα του δίνει μια σπορ εμφάνιση. Αν προσθέσετε (επειδή το Twingo έχει πολλές επιλογές προσαρμογής) μερικά ακόμα καλά επιλεγμένα αυτοκόλλητα (για παράδειγμα, μαύρο ματ με κόκκινο περίγραμμα στη δοκιμή), όλα γίνονται ακόμα πιο αισθητά. Και όμως το Twingo είναι επίσης γοητευτικό με την ίδια ανάσα – αρκετά για να μην χαρακτηριστείς χούλιγκαν του δρόμου, ακόμα κι αν το σπορ πνεύμα σου είναι λίγο υποτονικό.
Τι γίνεται με το εσωτερικό; Αυτό είναι επίσης κάτι το ιδιαίτερο. Από μια βαλίτσα που χρησιμεύει ως κλειστό κουτί μπροστά από τον συνοδηγό, το οποίο μπορεί να κρεμαστεί στον ώμο σας και να το σηκώσετε ή να το σπρώξετε στο χώρο κάτω από τα πίσω καθίσματα, έως ένα επιπλέον κουτί που μπορεί να στερεωθεί μπροστά από το λεβιέ ταχυτήτων Το (χάνοντας έτσι την πρόσβαση στον αποθηκευτικό χώρο). Τα καθίσματα έχουν ένα ενσωματωμένο μαξιλάρι (αυτό είναι μια συνήθεια σε αυτήν την τάξη, αλλά είναι πολύ ενοχλητικό για τα παιδιά που κάθονται πίσω), και, φυσικά, δεν πρέπει να αναμένονται θαύματα στο διάστημα. Εάν ο οδηγός είναι ψηλός μπροστά, δεν θα έχει κανένα πρόβλημα, ακόμη και αν είναι (όχι πολύ) ψηλότερος από 190 εκατοστά, δεν θα υπάρχει σχεδόν καθόλου χώρος για τα πόδια πίσω του. Εάν κάτι είναι μικρότερο, θα υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος και για τα παιδιά.
Κορμός? Είναι, αλλά όχι πολύ μεγάλο. Κάτω από αυτό, φυσικά, ο κινητήρας είναι κρυμμένος (άρα το κάτω μέρος του μερικές φορές είναι ελαφρώς, αλλά πραγματικά λίγο πιο ζεστό) - κάτω από το καπό, ως συνήθως σε αυτοκίνητα με κινητήρα στη μέση ή πίσω, θα ψάχνετε μάταια ο κορμός. Εκτός από το ότι το μπροστινό κάλυμμα είναι ακατανόητο και άσκοπα δύσκολο να αφαιρεθεί (ναι, το κάλυμμα αφαιρείται και κρέμεται στα κορδόνια, δεν ανοίγει), δεν υπάρχει θέση ούτε για αποσκευές. Έτσι, θα παραμείνει βασικά κλειστό μόνο όταν χρειάζεται να προστεθεί υγρό πλυσίματος παρμπρίζ, πάντα θα λέτε κάτι τολμηρό στους μηχανικούς της Renault.
Η οδήγηση θα είναι καλή για τον οδηγό, αν και οι αισθητήρες είναι πολύ σπαρταριστοί. Κρίμα που η Renault επέλεξε ένα vintage αναλογικό ταχύμετρο και ένα παλιό τμήμα LED για τα υπόλοιπα δεδομένα. Πολύ περισσότερο για τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου μπορεί να κριθεί από το ψηφιακό ταχύμετρο και πιθανώς την ψηφιακή κλίμακα ταχύμετρου (η οποία δεν είναι διαθέσιμη) μαζί με ένα ελαφρώς πιο όμορφο LED τμήμα (αν όχι υψηλή ανάλυση). Οι μετρητές είναι στην πραγματικότητα το μέρος του Twingo που ταιριάζει τουλάχιστον με τον υπέροχο νεανικό του χαρακτήρα. Το πρώτο Twingo είχε ψηφιακό ταχύμετρο. Αυτό ήταν το σήμα κατατεθέν του. Γιατί αυτό δεν υπάρχει στο νέο;
Υπάρχει όμως και μια φωτεινότερη πλευρά στην κόντρα ιστορία. Δεν έχετε στροφόμετρο; Φυσικά, χρειάζεστε μόνο ένα smartphone. Εκτός από την πιο βασική έκδοση του Twingo (πωλείται εδώ μόνο ως δείγμα), όλες οι άλλες είναι εξοπλισμένες με σύστημα R&GO (εκτός εάν πληρώνετε επιπλέον για R-Link με οθόνη αφής LCD υψηλής ανάλυσης) που συνδέεται με το smartphone που χρησιμοποιείτε (δωρεάν) εφαρμογή R&GO (διατίθεται τόσο για κινητά iOS όσο και για τηλέφωνα Android).
Μπορεί να εμφανίζει ταχύτητα κινητήρα, δεδομένα υπολογιστή ενσωματωμένου, δεδομένα οικονομίας οδήγησης, να τα ελέγχει (ή, φυσικά, χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι), ραδιόφωνο, να παίζει μουσική από κινητό τηλέφωνο και να μιλάει στο τηλέφωνο. Περιλαμβάνει επίσης πλοήγηση CoPilot, όπου λαμβάνετε χάρτες μιας περιοχής δωρεάν. Αν και η πλοήγηση δεν είναι η ταχύτερη και πιο διαφανής ποικιλία (σε σύγκριση με τα επί πληρωμή προϊόντα Garmin, για παράδειγμα), είναι κάτι παραπάνω από χρήσιμο και, πάνω απ' όλα, δωρεάν.
Εάν βγείτε έξω από την πόλη, μπορείτε επίσης να βεβαιωθείτε ότι το Twingo κάνει καλή δουλειά, ακόμη και σε στρίψιμους δρόμους. Το τιμόνι έχει πολλές στροφές από το ένα ακραίο σημείο στο άλλο, αλλά αυτό αντισταθμίζεται από μια τόσο μικρή ακτίνα στροφής (οι τροχοί γυρίζουν 45 μοίρες) που πολλοί άνθρωποι μένουν με το στόμα ανοιχτό (ακόμα και πίσω από το τιμόνι). Το πλαίσιο δεν είναι το πιο άκαμπτο, αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι οι μηχανικοί της Renault προσπάθησαν να κρύψουν τη δυναμική του αυτοκινήτου με την κίνηση και τον κινητήρα στο πίσω μέρος όσο το δυνατόν περισσότερο, πράγμα που σημαίνει τον πιο αξιόπιστο έλεγχο του πίσω άξονα με ελάχιστους κραδασμούς Το ...
Έτσι, το Twingo είναι ζωντανό στις στροφές λόγω του μικρού του μεγέθους και της ευελιξίας του (και ενός αρκετά ισχυρού κινητήρα, φυσικά), αλλά φυσικά η υποστροφή και το εξαιρετικό σύστημα ευστάθειάς του που καταπνίγει κάθε σκέψη ολίσθησης στη λάσπη δεν μπορεί να περιγραφεί ως σπορ ή ακόμα και αστείο – τουλάχιστον όχι με τον τρόπο που θα περιγραφόταν όπως σε κάποιο άλλο θρυλικό αυτοκίνητο με κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς. Αλλά και αυτό είναι δέκα φορές πιο ακριβό, έτσι δεν είναι;
Τα φρένα φτάνουν στο σημείο (αλλά τους αρέσει να είναι δυνατά όταν φρενάρουν σε υψηλές ταχύτητες) και χάρη στο σύστημα διόρθωσης πλευρικού ανέμου, το Twingo είναι αξιόπιστο στον αυτοκινητόδρομο, ακόμη και όταν η ταχύτητα αυξάνεται στο μέγιστο. Εκείνη την εποχή, όμως, ήταν λίγο (πολύ) δυνατή λόγω του ανέμου γύρω από την κολώνα Α, του καθρέφτη και των σφραγίδων.
Αλλά ακόμα και αυτό είναι χαρακτηριστικό για το νέο Twingo. Κάποιοι δεν θα μπορούν (ή θέλουν) να συγχωρήσουν τα λάθη του, ειδικά εκείνοι που περιμένουν μια κλασική, μειωμένη έκδοση μεγάλων αυτοκινήτων, ακόμη και από ένα μικρό αυτοκίνητο. Από την άλλη πλευρά, το Twingo έχει αρκετά κόλπα στο μανίκι, τη γοητεία και τη διασκέδαση για να πάρει αμέσως τη θέση του στις καρδιές εκείνων που αναζητούν ζωντάνια, ποικιλία και διασκέδαση σε ένα μικρό αυτοκίνητο.
Πόσο είναι σε ευρώ
Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου:
- Αθλητικό πακέτο 650 €
- Πακέτο άνεσης 500 €
- Αισθητήρες στάθμευσης πίσω 250 €
- Αφαιρούμενο κουτί μπροστά από τον επιβάτη 90 €
Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς
Renault Twingo TCe 90 Dynamic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 8.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.980 € |
| Εξουσία: | 66kW (90 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 12,4 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική εγγύηση 2 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κατά της σκουριάς 12 χρόνια. |
| Συστηματική αξιολόγηση | 20.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 881 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 9.261 € |
| Ελαστικά (1) | 952 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 5.350 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.040 € |
| Αγοράστε | 22.489 € 0,22 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - στροβιλοσυμπιεστής βενζίνης - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 72,2 × 73,1 mm - κυβισμός 898 cm3 - συμπίεση 9,5:1 - μέγιστη ισχύς 66 kW (90 l .s.) στις 5.500 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 13,4 m / s - ειδική ισχύς 73,5 kW / l (100,0 l. ψυγείο αέρα. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,73; II. 1,96; III. 1,23; IV. 0,90; V. 0,66 - διαφορικό 4,50 - μπροστινοί τροχοί 6,5 J × 16 - ελαστικά 185/50 R 16, πίσω 7 J x 16 - ελαστικά 205/45 R16, κύκλος κύλισης 1,78 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 99 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό φρένο στάθμευσης στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,5 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 943 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος 1.382 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένα: n/a, χωρίς φρένα: n/a - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n/a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.595 mm – πλάτος 1.646 mm, με καθρέφτες 1.870 1.554 mm – ύψος 2.492 mm – μεταξόνιο 1.452 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.425 mm – πίσω 9,09 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | κατά μήκος εμπρός 900-1.120 mm, πίσω 540-770 mm - μπροστινό πλάτος 1.310 mm, πίσω 1.370 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 930-1.000 mm, πίσω 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 520 mm, πίσω κάθισμα 440 mm. 188 - χώρος αποσκευών 980 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 35 l. |
| Κουτί: | 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αέρα (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - καθρέφτες οπισθοπορείας ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι - Σύστημα R&GO με CD player, MP3 συνδεσιμότητα player και smartphone - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - ρυθμιζόμενο ύψος καθίσματος οδηγού - σπαστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 18 ° C / p = 1.052 mbar / rel. vl. = 70% / Ελαστικά: Continental ContiEcoΕπικοινωνία εμπρός 185/50 / R 16 H, πίσω 205/45 / R 16 H / οδόμετρο: 2.274 km | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 12,4s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,4 ετών ( 121 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,1s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 18,2s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 160 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,4 λίτρα / 100χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα: | 5,9 l / 100km |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 67,4m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 39,7m |
| Πίνακας ΠΜ: | 40m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 59dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 67dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 61dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα | 60dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
Συνολική βαθμολογία (311/420)
Το νέο Twingo είναι το πρώτο Twingo που καυχιέται για τη γοητεία και το πνεύμα της πρώτης γενιάς. Είναι αλήθεια ότι έχει κάποιες μικρές ατέλειες, αλλά όσοι αναζητούν ένα αυτοκίνητο με ψυχή και χαρακτήρα σίγουρα θα εντυπωσιαστούν.
Εξωτερικό (14/15)
Το εξωτερικό, που μοιάζει επίσης με το αγωνιστικό εικονίδιο της Renault από το παρελθόν, δεν αφήνει σχεδόν κανέναν αδιάφορο.
Εσωτερικό (81/140)
Υπάρχει εκπληκτικά άφθονος χώρος μπροστά, αλλά αναμένεται λιγότερος στο πίσω μέρος. Το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι πίσω είναι γνωστό από το πορτμπαγκάζ.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (52
/ 40)Ο κινητήρας είναι ισχυρός, αλλά όχι αρκετά λείος και πολύ διψασμένος. Η έκδοση των 70 ίππων είναι καλύτερη.
Απόδοση οδήγησης (56
/ 95)Εξαιρετική ακτίνα στροφής, αξιοπρεπής θέση στο δρόμο, τυπική υποβοήθηση τιμονιού κατά των ανέμων.
Απόδοση (29/35)
Με ένα Twingo όπως αυτό, μπορείτε εύκολα να γίνετε ένας από τους ταχύτερους, καθώς ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι αρκετά ισχυρός για να κινεί μεγάλα αυτοκίνητα.
Ασφάλεια (34/45)
Στη δοκιμή NCAP, το Twingo έλαβε μόνο 4 αστέρια και δεν διαθέτει αυτόματο σύστημα πέδησης πόλης. Το ESP είναι πολύ αποτελεσματικό.
Οικονομία (45/50)
Η κατανάλωση καυσίμου δεν είναι η χαμηλότερη, γεγονός που συνδέεται με μεγαλύτερη χωρητικότητα - επομένως η τιμή είναι προσιτή.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
μορφή
ευρύχωρο μέτωπο
χωρητικότητα
υπέροχο τιμόνι
επιδεξιότητα
κατανάλωση
μια ριπή ανέμου με μεγαλύτερη ταχύτητα
Μηχανή Neuglajen
μέτρα
