Θέμα: Renault Zoe Zen

Αν είναι καθόλου, θα μπορούσε να πει κανείς. Στην τιμή των 15.490 ευρώ, συμπεριλαμβανομένων των πέντε χιλιάδων κρατικών επιδοτήσεων, παίρνετε το βασικό Zoe με εξοπλισμό Life και με 1.500 ευρώ έχετε ήδη το καλύτερα εξοπλισμένο Zen, που είχαμε και στη δοκιμή. Θέλετε να μάθετε πού είναι τα ψιλά γράμματα; Δεν υπάρχει ψιλά γράμματα εδώ, καθώς η Renault δεν παίζει κρυφτό, αλλά το σίγουρο είναι ότι θα πρέπει να αφαιρέσετε άλλα 99 με 122 ευρώ μηνιαίως για να νοικιάσετε την μπαταρία τον πρώτο χρόνο, ανάλογα με τα χιλιόμετρα ανά έτος. Έως 12.500 χιλιόμετρα ισχύει η χαμηλότερη τιμή και πάνω από 20.000 χιλιόμετρα η υψηλότερη. Εάν υπογράψετε μια μίσθωση για τρία χρόνια, αυτό το κόστος θα είναι μόνο μεταξύ 79 και 102 € ανά μήνα.

Γιατί να πυροβολήσει; Πολύ απλό, γιατί είναι τόσο βολικό για τους πελάτες. Κατά την ενοικίαση, η Renault αναλαμβάνει να παρέχει δωρεάν 24ωρη οδική βοήθεια σε περίπτωση αποφορτισμένης μπαταρίας (στον πλησιέστερο σταθμό φόρτισης) ή σπασμένου οχήματος (στο πλησιέστερο πρατήριο), έτσι ώστε σε περίπτωση απώλειας χωρητικότητας (κάτω από το 75% της αρχικής ικανότητας φόρτισης), η ZE θα αντικαταστήσει τη μπαταρία με μια νέα δωρεάν, έτσι ώστε εάν λάβετε καλύτερη μπαταρία μετά το τέλος της μίσθωσης, να συνάψετε νέο συμβόλαιο για καλύτερη μπαταρία και τελικά θα ανακυκλωθεί. Μην μου τραβάτε αμέσως τη γλώσσα, λέγοντας ότι για αυτά τα χρήματα θα πάρω ένα καλύτερα εξοπλισμένο Clio ή ακόμα και ένα μεγαλύτερο Megane. Αυτό είναι αλήθεια, φυσικά, αλλά δείτε τον ανταγωνισμό μεταξύ των ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά: Η Ζωή είναι η μισή τιμή! Και όπως είπε ο έξυπνος, αλλά μερικές φορές κακός φίλος μου: για αυτά τα χρήματα, δεν θα έχετε ανακυκλωμένο υλικό μέσα, μόνο ένα πορτμπαγκάζ 260 λίτρων και γελοία ελαστικά 155 mm, όπως το νέο BMW iXNUMX.

Η Ζωή είχε μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ από το Cleo και το δοκιμαστικό μοντέλο είχε ακόμη και ελαστικά 17 ιντσών 205/45! Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους δεν τον τιμωρήσαμε πολύ στις εκτιμήσεις, επειδή το σειριακό 185/65 R15, φυσικά, θα μπορούσε να εξοικονομήσει μια κιλοβατώρα. Αλλά τότε η Ζωή δεν θα ήταν τόσο χαριτωμένη όσο είναι. Νομίζω ότι μπορούμε απλώς να πούμε ότι ο σχεδιαστής Jean Semeriva έκανε εξαιρετική δουλειά υπό το άγρυπνο βλέμμα του αφεντικού Laurence Van Den Acker. Το μεγάλο λογότυπο της Renault κρύβει τη θύρα φόρτισης, οι προβολείς έχουν μπλε βάση και τα πίσω άγκιστρα είναι κρυμμένα στους πυλώνες C. Μπορεί να μην είναι οι πιο άνετες, καθώς τα άγκιστρα πρέπει πρώτα να πιεστούν και μετά να τραβηχτούν, αλλά προσθέτουν μια πινελιά περίεργης. Η συνολική εντύπωση στο δρόμο ήταν ότι σε ανθρώπους αρέσει η Zoya, αν και πολλοί άνθρωποι γυρίζουν την πλάτη ούτως ή άλλως όταν πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Μια άλλη ιστορία αν καταφέρατε να παρασύρετε τον συνομιλητή στον κύκλο.

Τότε δεν θέλει να βγει από το αυτοκίνητο ... Πρώτα απ 'όλα, οι αισθητήρες που κατασκευάζονται με τεχνολογία TFT (Thin Film Transistor) είναι εντυπωσιακοί. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου ταμπλό είναι η ευελιξία του, καθώς σας επιτρέπει να αλλάξετε τα γραφικά με το πάτημα ενός κουμπιού και, στη συνέχεια, μπορείτε επίσης να αλλάξετε τον ήχο των φλας! Τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο εσωτερικό δίνουν μια μοντέρνα αίσθηση καθώς είναι φωτεινά και σε ορισμένα σημεία ακόμη και διακοσμημένα με σχηματικό λογότυπο (ή κάτι παρόμοιο), αλλά ταυτόχρονα λειτουργούν λίγο φθηνά. Οι μπροστινοί επιβάτες κάθονται σχετικά ψηλά και υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω κάθισμα για να περάσει μία ή δύο ώρες με τα 180 εκατοστά του. Αν μπορούμε να καυχηθούμε για ένα μέγεθος μπότας που χωράει 338 λίτρα (είναι 38 λίτρα περισσότερα από το Clio και μόλις 67 λιγότερα από το Megane), θα χάσετε τον μερικώς αναδιπλούμενο πίσω πάγκο όταν μεταφέρετε μεγαλύτερα αντικείμενα. Το Zoe δεν είναι τόσο χρήσιμο όσο το Kangoo ZE και όχι τόσο ευχάριστο όσο το Twizy (πωλούνται και τα δύο εδώ!), Αλλά με τόσο μεγάλο πορτμπαγκάζ, είναι υπεραρκετό ως δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Πώς το κάνουν; Με απλά λόγια, ξεκίνησαν με ένα κενό φύλλο χαρτιού, αν και αυτό είναι ένα κενό αρχείο στον υπολογιστή, και έφτιαξαν ένα πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, όχι μόνο αναδιαμόρφωση ενός υπάρχοντος αυτοκινήτου.

Μια μπαταρία 290 λιβρών έχει τοποθετηθεί στο κάτω μέρος και ο ηλεκτροκινητήρας είναι τοποθετημένος κάτω από μια μικρή κουκούλα. Είναι ενδιαφέρον ότι το Zoe βασίζεται στην ανασχεδιασμένη πλατφόρμα του προηγούμενου Clio, μόνο το κέντρο βάρους είναι 35 χιλιοστά χαμηλότερο, η πίστα είναι 16 χιλιοστά ευρύτερη και η στρεπτική δύναμη είναι 55 τοις εκατό βελτιωμένη σε σχέση με την τρίτη γενιά Clio. Κληρονόμησε μερικά από τα μπροστινά μέρη του πλαισίου που μοιράζεται με το νέο Clio από το Megane, και για καλύτερη οδική επαφή, πήρε ένα μέρος του γραναζιού τιμονιού από το Clio RS. Σας ενδιαφέρει η οδηγική εμπειρία; Παρά τη γνωστή τεχνική ηλεκτρικού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, το αίσθημα της μετριότητας εξακολουθεί να υπάρχει, οπότε δεν θα ζήσετε μεγάλη δυναμική οδηγική εμπειρία. Ωστόσο, θα εκπλαγείτε από την ταχύτητα άλματος έως και 50 χιλιόμετρα την ώρα, αφού η Zoe χρειάζεται μόνο τέσσερα δευτερόλεπτα για αυτήν την επιτάχυνση και αθόρυβη λειτουργία.

Δεδομένου ότι η σιωπή είναι και απόλαυση, συμπεριφερθήκαμε πολύ ευγενικά και στη μικρή Renault σε αυτήν την αξιολόγηση. Οι μπαταρίες θεωρητικά επιτρέπουν απόθεμα ισχύος 210 χιλιομέτρων, αν και το πραγματικό είναι από 110 έως 150 χιλιόμετρα. Καταφέραμε να κάνουμε περίπου 130 χιλιόμετρα την ώρα κατά μέσο όρο όταν οδηγούσαμε κυρίως στην πόλη και χρησιμοποιούσαμε τον κλιματισμό (καυτές μέρες του καλοκαιριού, ξέρετε), αλλά εκείνη την εποχή προτιμήσαμε να αποφύγουμε τον αυτοκινητόδρομο, καθώς είναι πραγματικό δηλητήριο για περισσότερο. εύρος. Ωστόσο, έχουμε μετρήσει την κανονική μας περιφέρεια με μεγάλη ακρίβεια. Ενώ η δοκιμή μας στα 100 χιλιόμετρα μπορεί να γίνει με τη λειτουργία ECO, η οποία εξοικονομεί περαιτέρω ενέργεια (επειδή επηρεάζει την ισχύ του κινητήρα και την απόδοση του κλιματισμού), αποφασίσαμε ότι το σημείο αναφοράς για τα ηλεκτρικά οχήματα θα είναι το ίδιο με τα κλασικά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. κινητήρας. Αυτό σημαίνει 130 χιλιόμετρα την ώρα στον αυτοκινητόδρομο. Επομένως, η μέτρηση δημιουργήθηκε στο κλασικό πρόγραμμα οδήγησης, αφού η λειτουργία ECO δεν επιτρέπει ταχύτητες να ξεπερνούν τα 90 χιλιόμετρα την ώρα.

Επομένως, η κατανάλωση των 15,5 κιλοβατώρων δεν είναι η πιο προσιτή, αλλά και πάλι πολύ δελεαστική σε σύγκριση με τα κλασικά αυτοκίνητα. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου με χωρητικότητα 22 κιλοβατώρες χρειάζονται θεωρητικά περίπου εννέα ώρες για να φορτιστούν από μια οικιακή πρίζα, αν και το σύστημα μας είπε κάποτε ότι θα φορτίζονταν μέσα σε 11 ώρες. Αν είστε απογοητευμένοι από αυτές τις πληροφορίες, η Renault έχει ήδη παρουσιάσει μια έκδοση του R240 που προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία (θεωρητικά 240 χιλιόμετρα από ό,τι θα μπορούσατε να μαντέψετε) αλλά και μεγαλύτερο χρόνο φόρτισης. Επομένως, πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας τι είναι πιο σημαντικό για εσάς: μεγαλύτερη εμβέλεια ή μικρότερη περίοδος φόρτισης. Με ένα μικρό γέλιο, μπορούμε να επιβεβαιώσουμε ότι το Zoe είναι ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο καθώς αναγκάζει τον οδηγό να τηρεί τα όρια ταχύτητας. Η τελική του ταχύτητα είναι μόλις 135 χιλιόμετρα την ώρα, πράγμα που σημαίνει ότι χωρίς πρόσθετα όρια ταχύτητας, δεν θα πληρώσετε πρόστιμο στον αυτοκινητόδρομο.

Πέρα από το αστείο, στην πόλη νιώθεις σαν το ψάρι στο νερό, στην πίστα είναι ακόμα πολύ ευχάριστο, παρά το πιο σκληρό σασί και το δυνατό σασί, και η πίστα πραγματικά δεν μυρίζει. Λόγω των βαριών μπαταριών, η θέση του δρόμου, παρά τα φαρδιά ελαστικά (ανέφερα ήδη ότι πιστεύαμε ότι αυτή η Zoe ήταν καλή, καθώς άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το βρήκαν αστείο με αυτά τα στενά φιλικά προς το περιβάλλον ελαστικά), είναι μόνο μέτρια, αν και ελαφρυντική περίσταση είναι ότι είναι εγκατεστημένα πολύ χαμηλά. Στην καμπίνα, κατά τη διάρκεια της ημέρας, ανησυχούσαμε για την αντανάκλαση του λευκού περιγράμματος των πλαϊνών αεραγωγών στα πλαϊνά παράθυρα και τη νύχτα, η αντανάκλαση του μεγάλου ταμπλό, που παρεμβαίνει στην θέα στον καθρέφτη. Ακόμη και ένας ήσυχος ήχος όταν η πόρτα είναι κλειστή δεν προσθέτει κύρος.

Ωστόσο, εκτιμήσαμε τον πλούσιο εξοπλισμό, όπως έξυπνο κλειδί, αυτόματο κλιματισμό, ηλεκτρικά πλαϊνά παράθυρα, cruise control, περιοριστή ταχύτητας, σύστημα hands-free και, φυσικά, τη διεπαφή R-Link 2, η οποία κάνει τη δουλειά της αξιόπιστα. τη δουλειά του. φιλικός. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η δυνατότητα ρύθμισης της θερμοκρασίας στο εσωτερικό πριν από το ταξίδι, όταν ενεργοποιούμε τον κλιματισμό ή τη θέρμανση κοντά στο τέλος της φόρτισης και μια εφαρμογή που μας βοηθά να ελέγξουμε τη φόρτιση με κινητό τηλέφωνο συμβουλεύει τη χρήση κοντινών σταθμών φόρτισης σε μεγαλύτερες διαδρομές . , και τα λοιπά. Όχι μόνο η τιμή, αλλά και η ευκολία χρήσης είναι το βασικό ατού που κάνει το αυτοκίνητο Zoe έναν από τους πιο ελκυστικούς ηλεκτρολόγους της αγοράς. Όταν η αυτονομία αυξηθεί λίγο και η σύγχυση με τους δωρεάν σταθμούς φόρτισης λυθεί, τότε δεν υπάρχει φόβος για το μέλλον αυτού του αυτοκινήτου, που παρουσιάστηκε πριν από τρία χρόνια.

κείμενο: Alyosha Mrak

Ζωή Ζεν (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.490 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	22.909 €
Εξουσία:	65kW (88 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	135 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	14,6 kWh / 100 χλμ
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση Εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, 12 χρόνια εγγύηση για prerjavenje.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	30.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 χιλιόμετρα ή χιλιόμετρο ενός έτους

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	486 €
Καύσιμα:	ενοικίαση μπαταρίας 6.120 / τιμή ενέργειας 2.390 €
Ελαστικά (1)	812 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	6.096 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.042 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.479 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	23.425 € 0,23 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	Ηλεκτρικός κινητήρας: σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη - μέγιστη ισχύς 65 kW (88 hp) στις 3.000-11.300 rpm - μέγιστη ροπή 220 Nm στις 250-2.500 rpm. Μπαταρία: Μπαταρία Li-Ion - ονομαστική τάση 400 ​​V - χωρητικότητα 22 kWh.
Μεταφορά ενέργειας:	κινεί τον κινητήρα μπροστινοί τροχοί - Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχύτητας - τροχοί 7 J × 17 - Ελαστικά 205/45 R 17, απόσταση κύλισης 1,86 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 135 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση σε 13,5 s - κατανάλωση ενέργειας (ECE) 14,6 kWh/100 km, εκπομπές CO2 0 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω τύμπανο , Χειρόφρενο ABS στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,7 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	χωρίς φορτίο 1.468 1.943 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος XNUMX kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: Χωρίς δεδομένα, χωρίς φρένο: Δεν επιτρέπεται.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.084 mm – πλάτος 1.730 mm, με καθρέφτες 1.945 1.562 mm – ύψος 2.588 mm – μεταξόνιο 1.511 mm – μετατρόχιο μπροστά 1.510 mm – πίσω 10,56 mm – απόσταση από το έδαφος XNUMX m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 870-1.040 630 mm, πίσω 800-1.390 mm - μπροστινό πλάτος 1.380 mm, πίσω 970 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 900 mm, πίσω 490 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 480 mm, πίσω κάθισμα 338 mm - πορτμπαγκάζ 1.225-370 XNUMX. διάμετρος τιμονιού XNUMX mm.
Κουτί:	5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 2 βαλίτσα (68,5 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L).
Βασικός εξοπλισμός:	αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - τιμόνι με αυτόματο κλιματισμό - ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με MP3 player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - τηλεχειριστήριο κεντρική κονσόλα κλειδαριές - τιμόνι με ρύθμιση ύψους και βάθους - αισθητήρας βροχής - υπολογιστής ταξιδίου - cruise control.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 64% / Ελαστικά: Michelin Primacy 3 205/45 / R 17 V / Οδόμετρο: 730 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,4s
402μ από την πόλη:	18,9 ετών ( 117 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	Η μέτρηση δεν είναι δυνατή με αυτόν τον τύπο κιβωτίου ταχυτήτων. μικρό
Μέγιστη ταχύτητα:	135 χλμ. / Ώρα (Μοχλός ταχυτήτων στη θέση D)
δοκιμαστική κατανάλωση:	17,7 kWh l / 100 km
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	15,5 kWh / δοσολογία 142 km l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,8m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	51dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος ρελαντί:	33dB

Συνολική βαθμολογία (301/420)

• Η Ζωή έπιασε τα τέσσερα από τα μαλλιά. Τίποτα ιδιαίτερο. Όταν οι μπαταρίες παρέχουν μεγαλύτερη εμβέλεια (το ήδη εισαγόμενο R240 έχει αυτονομία 240 χιλιομέτρων) και είναι εξοπλισμένο με προαιρετικό εξοπλισμό, κατά προτίμηση σε προσιτή τιμή, τότε το βλέπω ως το ιδανικό δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια. Λοιπόν, αυτό δεν είναι αστείο ...

• Εξωτερικό (13/15)

  Ενδιαφέρον, ασυνήθιστο, αλλά ταυτόχρονα χρήσιμο.

• Εσωτερικό (94/140)

  Το Zoe μπορεί να φιλοξενήσει έως τέσσερις ενήλικες, αν και είναι στενό και ο κορμός είναι σχετικά μεγάλος. Λίγα σημεία χάνονται στα υλικά και το εύκαμπτο ταμπλό θα χρειαστεί λίγο να συνηθίσει.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (44
  
  
  / 40)

  Ο ηλεκτροκινητήρας και το πλαίσιο είναι εντάξει και υπάρχει μια δυσάρεστη κατεύθυνση πίσω από το τιμόνι.

• Απόδοση οδήγησης (51
  
  
  / 95)

  Οι μπαταρίες ζυγίζουν έως και 290 κιλά, κάτι που είναι ήδη γνωστό. Είναι καλό που είναι εγκατεστημένα στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Η αίσθηση φρεναρίσματος θα μπορούσε να είναι καλύτερη και υπάρχει κάτι που πρέπει να ειπωθεί για τη σταθερότητα.

• Απόδοση (24/35)

  Η επιτάχυνση στα 50 km/h είναι πραγματικά καλή, αλλά η μέγιστη ταχύτητα χρειάζεται λίγο περισσότερο χρόνο - 135 km/h.

• Ασφάλεια (32/45)

  Ο Zoya σκόραρε όλα τα αστέρια στις δοκιμές EuroNCAP πριν από δύο χρόνια, αλλά δεν είναι ο πιο γενναιόδωρος όσον αφορά την ενεργητική ασφάλεια.

• Οικονομία (43/50)

  Μέση κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε πριν), εξαιρετικά προσιτή τιμή και εγγύηση λίγο κάτω από το μέσο όρο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή

εμφάνιση, εμφάνιση

μέγεθος βαρελιού

τη δυνατότητα ρύθμισης της επιθυμητής θερμοκρασίας στην καμπίνα κατά τη φόρτιση και πριν από την εκκίνηση

μεγάλα και φαρδιά ελαστικά

εύρος

υψηλή θέση οδήγησης

πολύ σκληρό και πολύ δυνατό σασί

βάρος μπαταρίας (290 κιλά)

δεν έχει μερικό πίσω εκτροχιαστή