Δοκιμή μάσκας: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Αυτό είναι ένα θέμα μάρκετινγκ και ψυχολογικό. ποιος θέλει να οδηγήσει ή ακόμα και να ταξιδέψει με το βαν που σημαίνει Ford για το Transit; Αλλά αν του δώσετε ένα διαφορετικό όνομα, έχετε την αίσθηση ότι έκαναν κάτι περισσότερο για την άνεση των επιβατών.

Στην περίπτωση των σύγχρονων βαν, κατά κανόνα, είναι ήδη πολύ κοντά στα επιβατικά αυτοκίνητα από πολλές απόψεις, τουλάχιστον ως προς την ευκολία οδήγησης και τον (προαιρετικό) εξοπλισμό που προσφέρεται. Έτσι, η μετατροπή σε έναν πιο προσωπικό τύπο οχήματος, που ονομάζεται επίσης minivan, δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη - αν και δεν θα θέλαμε να υπονοήσουμε ότι οποιοσδήποτε ελαφρώς πιο πολυμήχανος μηχανικός μπορεί να το κάνει στο σπίτι, στο γκαράζ. αντίστροφα.

Φυσικά, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτό το πράγμα σχεδόν πέντε πόδια με τετράγωνο μπροστινό μέρος θα το αγόραζε ο καθένας για προσωπική του χρήση, εκτός εάν έχει έξι παιδιά. Αυτοί οι τύποι οχημάτων είναι κατάλληλοι για τη μεταφορά ατόμων σε μικρές αποστάσεις, στο εξωτερικό αυτές οι υπηρεσίες ονομάζονται "λεωφορεία" ή μετά από τις εγχώριες μεταφορές υψηλής ταχύτητας. όταν υπάρχουν πολύ λίγοι άνθρωποι για ένα μεγάλο λεωφορείο και όταν οι αποστάσεις είναι σχετικά μικρές. Ωστόσο, οι επιβάτες χρειάζονται άνεση.

Γι' αυτό το Tourneo έχει άφθονο χώρο για το κεφάλι, τεράστιο χώρο για τα γόνατα σε όλα τα καθίσματα και το πορτμπαγκάζ είναι επίσης ένα τεράστιο, σχεδόν τετράγωνο άνοιγμα. Η πρόσβαση στον δεύτερο πάγκο είναι αρκετά απλή και εύκολη, και στον τρίτο πρέπει να στριμώξετε την τρύπα που δημιουργεί το ανάποδο δεξί κάθισμα του δεύτερου πάγκου - και αυτή η τρύπα δεν είναι επίσης πολύ μικρή.

Μπορεί να είναι ενοχλητικό το γεγονός ότι υπάρχει μόνο μία λάμπα σε κάθε σειρά στο πίσω μέρος και δεν υπάρχουν τσέπες (καλά, πραγματικά, δίχτυα στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων) για κουτιά ή ηλεκτρικές πρίζες. Πιθανώς πολύ πιο σημαντικό, το Tourneo διαθέτει ένα αποτελεσματικό σύστημα κλιματισμού (αν και δεν είναι αυτόματο) και ένα άνοιγμα πάνω από κάθε κάθισμα δεύτερης και τρίτης σειράς που μπορεί να ανοίξει ή να κλείσει ξεχωριστά και ο αέρας να περιστραφεί ή να κατευθυνθεί.

Από την άλλη πλευρά, ο οδηγός και ο συνοδηγός έλαβαν πολλά κουτιά, αλλά είναι όλα πολύ μεγάλα για μικροαντικείμενα από τις τσέπες τους. Επιπλέον, η εμφάνιση του ταμπλό και του περιβάλλοντός του δεν φτάνει ούτε από απόσταση στο αναγνωρίσιμο και ελκυστικό εξωτερικό και τα κενά σε ορισμένα σημεία (καπάκι κουτιού) είναι επίσης μισό εκατοστό. Και το ηχοσύστημα λάμπει κόκκινο και οι ενδείξεις (η οθόνη του υπολογιστή επί του σκάφους) γίνονται πράσινες, κάτι που δεν ξεκινά κανένα από τα σημαντικά κεφάλαια, αλλά αυτό δεν είναι επίσης ευχάριστο.

Όλα τα άλλα είναι τουλάχιστον σωστά, αν όχι πολύ καλά από πλευράς οδηγού. Το τιμόνι είναι αρκετά επίπεδο, αλλά αυτό δεν επηρεάζει την οδηγική άνεση. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων είναι κοντά στο δεξί χέρι και πολύ καλός, αν όχι εξαιρετικός, σύμφωνα με τη Ford, το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές και ο κινητήρας είναι το καλύτερο μηχανικό μέρος αυτού του Tourne. Το ότι είναι δυνατό δεν φταίει, αλλά η απομόνωση (είναι μίνι βαν, όχι πολυτελές σεντάν, τελικά), αλλά ανταποκρίνεται στις χαμηλές στροφές και είναι έτοιμο για 4.400 σ.α.λ.

Η ενίσχυση σε τόσο υψηλές ταχύτητες είναι άσκοπη, καθώς τα χαρακτηριστικά προσπέρασης στις 3.500 είναι σχεδόν τα ίδια και η ροπή του είναι τέτοια που μπορεί να αντέξει εύκολα τόσο σε ανηφόρες στο δρόμο όσο και στο φορτίο του αυτοκινήτου. Η μέγιστη ταχύτητά του φαίνεται μικρή, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι μπορεί να φτάσει ακόμη και σε ανηφόρα ή όταν είναι πλήρως φορτωμένο.

Παρά το δυσμενές αμάξωμα, ένα σύγχρονο τούρμπο ντίζελ μπορεί να είναι σχετικά οικονομικό, καταναλώνοντας λίγο περισσότερο από οκτώ λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα κατά τη διάρκεια μιας ομαλής διαδρομής. Μια οικονομική λειτουργία οδήγησης είναι επίσης διαθέσιμη για τον οδηγό, η οποία ενεργοποιείται με το κουμπί Eco. τότε το Tourneo δεν επιταχύνει γρηγορότερα από τα καλά 100 χιλιόμετρα την ώρα, και από οικονομική άποψη βοηθάται επίσης από μια αυτόματη διακοπή του κινητήρα όταν σταματά το όχημα και ένα βέλος που δείχνει πότε πρέπει να στρίψετε. Και όσο γρήγορος και αν είναι, ο κινητήρας είναι απίθανο να καταναλώνει πολύ περισσότερα από 11 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Αυτό λοιπόν είναι το Tourneo, ένα είδος συγκοινωνίας που έχει σχεδιαστεί για να μεταφέρει επιβάτες και τις αποσκευές τους. Ο χρόνος δεν τον έχει προλάβει ακόμα, αλλά η πορεία της ζωής του έχει σχεδόν τελειώσει. Μια νέα γενιά θα εμφανιστεί σε λίγους μήνες ...

Κείμενο: Vinko Kernc

Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) Limited

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 2.198 cm3 - μέγιστη ισχύς 103 kW (140 hp) στις 3.500 rpm - μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.450 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 195/70 R 15 C (Continental Vanco2).
Емкость:	τελική ταχύτητα: n/a - 0-100 km/h επιτάχυνση: n/a - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, εκπομπές CO2 189 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.015 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.825 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.863 mm - πλάτος 1.974 mm - ύψος 1.989 mm - μεταξόνιο 2.933 mm - δοχείο καυσίμου 90 λτ.

Οι μετρήσεις μας

T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.811 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	13,5s
402μ από την πόλη:	18,8 ετών ( 119 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,1 / 12,8s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	11,2 / 15,5s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	162 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	41,4m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αν και εύκολο στη χρήση και ισχυρό, προορίζεται κυρίως για επιχειρήσεις όπως μεγάλα ταξί ή μικρά λεωφορεία. Ο οδηγός σε αυτό δεν θα υποφέρει καθόλου και αν το ταξίδι δεν είναι πολύ μεγάλο, θα υποφέρουν και οι επιβάτες. Πολύς χώρος και πολύ καλοί μηχανικοί.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ευρυχωρία στη δεύτερη και την τρίτη σειρά

εμφάνιση, φαινόμενο

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

κουτιά ταμπλό

ευκολία οδήγησης, επιδόσεις

κλιματισμό

Προβολείς

εσωτερικός θόρυβος

εμφάνιση, σχεδιασμός και κατασκευή του ταμπλό

βαριές πόρτες εισόδου

δυνατή ριπή ανέμου

πολύ μικρά παράθυρα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων