Δοκιμή μάσκας: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Θα παρατηρήσετε πρώτα το έργο του Peter Schreier. Ο Γερμανός έκανε καλή δουλειά με την ομάδα σχεδιασμού του στο Kia Design Center της Φρανκφούρτης καθώς το νέο Cee'd αρέσει επίσης στους περισσότερους λόγω του σχήματος του βαν. Και αν γνωρίζουμε ότι ο προκάτοχός του (ο οποίος κατά τα άλλα ήταν 35 χιλιοστά κοντύτερος, πέντε χιλιοστά μικρότερος και 10 χιλιοστά στενότερος) δέχεται καλά οι αγοραστές, ο νεοεισερχόμενος έχει αρκετά ατού στο μανίκι του που δεν χρειάζεται να φοβάται, ακόμη και στην αβεβαιότητα. μια φορά. Δεν πρέπει να χάσετε τα φώτα ημέρας LED (στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο μόνο μπροστά, για καλύτερο φωτισμό στο πίσω μέρος πρέπει να πληρώσετε 300 ευρώ), καθώς και εξαιρετικοί προβολείς για φώτα στις στροφές, αλλά αυτό μας ανησύχησε. με αμυδρή και μεγάλη σκάλα. Θα βοηθούσε μια σύντομη στάση με τεχνικό σέρβις;

Ωστόσο, σίγουρα δεν θα χρειαστείτε τεχνικό σέρβις λόγω της κατασκευής καθώς το σλοβακικό εργοστάσιο προφανώς δεν γνωρίζει τη Δευτέρα. Ξέρετε, είναι μια παροιμία όταν οι εργαζόμενοι είναι εκτός φόρμας μετά από ένα πολυάσχολο Σαββατοκύριακο και απλά συναρμολογούν τα μέρη αντί για φιλιγκράν. Τα κορεατικά χειριστήρια προφανώς λειτουργούν, οπότε με την πρώτη ματιά, είναι εύκολο να πούμε ότι το Cee'd κατασκευάζεται στη Γερμανία ή την Ιαπωνία.

Με το κλειδί στο χέρι, ανεξάρτητα από το μέγεθος των γλουτών ή το μήκος των ποδιών, θα νιώσετε αμέσως μια καλή θέση οδήγησης. Το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο προς όλες τις κατευθύνσεις, σε σύγκριση με την πεντάθυρη έκδοση, ο χώρος του κεφαλιού είναι 21 χιλιοστά περισσότερο. Το δερμάτινο τιμόνι, ο λεβιές ταχυτήτων και ο μοχλός του χειρόφρενου προσθέτουν μια πρεσάδα κύρους, ενώ τα συστήματα υποβοήθησης Bluetooth, το cruise control και ο περιοριστής ταχύτητας είναι τόσο εύκολα στη χρήση που ακόμη και οι παλαιότεροι, αρχάριοι ιδιοκτήτες δεν θα χρειαστεί να μάθουν τις οδηγίες. Στην Kia, ήταν ακόμη τόσο φιλικοί που παρείχαν χώρο κάτω από την οροφή για τα γυαλιά του οδηγού και τοποθέτησαν μια υποδοχή στην ηλιοφάνεια στην οποία θα μπορούσε να κολλήσει ένα πάρκινγκ ή εισιτήριο δρόμου.

Εάν προσθέσετε ένα ραδιόφωνο με συσκευή αναπαραγωγής CD (και διεπαφή για MP3) και αυτόματο κλιματιστικό δύο καναλιών, τότε δεν υπάρχει σχεδόν τίποτα. Όχι, οι ανταγωνιστές κοσμούν ήδη τις μεγάλες οθόνες αφής που βρίσκονται μόνο στο Cee'd Sportwagon με το πλουσιότερο υλικό EX Maxx. Και είναι ενδιαφέρον, στην πραγματικότητα, αρκετά περίεργο, ότι ο ισχυρότερος 1.6 CRDi turbo diesel στα 94 κιλοβάτ ή 128 "ίππους" δεν διατίθεται καθόλου με τον εξοπλισμό EX Maxx, αλλά μπορείτε να σκεφτείτε μόνο τον προτελευταίο εξοπλισμό που ονομάζεται EX Style. Έτσι, εάν θέλετε ο πιο ισχυρός turbo diesel και μια μεγάλη οθόνη με πλοήγηση και κάμερα να σας βοηθούν κατά την οπισθοπορεία, θα πρέπει να ψάξετε ανάμεσα στα αξεσουάρ. Ναι, εκεί ακριβώς που αναγράφονται τα χίλια ευρώ.

Μια ματιά στον πίσω πάγκο δείχνει ότι υπάρχει αρκετός χώρος για μεγαλύτερα παιδιά, απλώς πρέπει να συμβιβαστείτε με τη χειροκίνητη κίνηση των πλευρικών παραθύρων. Το πορτμπαγκάζ προσαρμόζεται στις ανάγκες της οικογένειας: 528 λίτρα και τρία διαμερίσματα (το κύριο, το πρώτο κελάρι για μικρά αντικείμενα και το δεύτερο κελάρι για μερικά μικρά αντικείμενα που θα αποτελέσουν το "κιτ" της εταιρείας για την επισκευή τρυπημένου καουτσούκ) ικανοποιεί επίσης τους συνεργάτες που έχουν τη συνήθεια να παίρνουν μαζί τους ένα μονοπάτι γεμάτο σκουπίδια και χάρη στον πίσω πάγκο που μπορεί να χωριστεί στο τρίτο, μπορεί επίσης να φιλοξενήσει ένα μεγάλο καρότσι ή ένα μικρό καρότσι. Με έναν ανεστραμμένο πίσω πάγκο παίρνουμε ένα εντυπωσιακό 1.642 λίτρα, το οποίο είναι τεράστιο, για να το θέσω ήπια.

Δεδομένου ότι το Kia Cee'd Sportwagon είναι προσαρμοσμένο στις οικογενειακές πιέσεις, θα πρέπει φυσικά να θεωρήσουμε το σπορ πρόγραμμα υδραυλικού τιμονιού ως εναλλακτική λύση. Η λειτουργία Comfort Driving πιθανότατα θα χρησιμοποιηθεί μερικές φορές, αλλά κατά τα άλλα είναι αρκετά έμμεση και στις τρεις λειτουργίες (εκτός από αυτές που αναφέρονται, φυσικά), επομένως δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τη λειτουργία Focus ή Golf. Μην με παρεξηγείτε: η άνεση είναι αυτό που θα περίμενε κανείς από ένα τέτοιο μηχάνημα, αλλά μην σας ξεγελάει ο σπορ χαρακτήρας, καθώς δεν εγγυάται ένα πρόγραμμα υδραυλικού τιμονιού, ένα πιο άνετο πλαίσιο, πολύ λιγότερη κατανάλωση καυσίμου. - αποδοτικά ελαστικά.

Ο κινητήρας, μαζί με τον ακριβή συμπλέκτη και το γκάζι (τοποθετημένο στη φτέρνα!), Προηγουμένως ήταν κατάλληλος για ελαφρώς πιο αμήχανους οδηγούς, καθώς δεν αναπηδά ή τινάζεται κατά την εκκίνηση ανακριβώς, αλλά αντέχει γενναία την παρενόχληση ενός λιγότερο ευαίσθητου οδηγού. Ο λόγος για αυτό είναι ότι ο κινητήρας στρέφεται συνεχώς από τις 1.500 σ.α.λ. και δεν σταματά μέχρι τις 4.500 σ.α.λ. όταν εμφανιστεί το κόκκινο πεδίο. Αλλά δεν χρειάζεται να κυνηγήσετε, καθώς λειτουργεί καλύτερα από 2.000 έως 3.000 σ.α.λ. Είναι ενδιαφέρον ότι όταν οδηγήσαμε σε κανονικό κύκλο με όρια ταχύτητας και σπάνια ξεπεράσαμε τις 2.000 σ.α.λ. σε διαφανή κλίμακα, καταναλώσαμε μόνο 4,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Είναι το ISG (Idle Stop and Go) το πιο σημαντικό όταν πρόκειται για απενεργοποίηση κινητήρα σύντομης στάσης, ελαστικά χαμηλής αντίστασης κύλισης, έξυπνο εναλλάκτη AMS ή ενεργό έλεγχο συμπιεστή A / C σύμφωνα με την τρέχουσα κατάσταση; ... Το Kia Cee'd Sportwagon, ειδικά με τη λέξη EcoDynamic, είναι ένα οικονομικό αυτοκίνητο εάν έχει τοποθετηθεί στροβιλο ντίζελ κάτω από το καπό (με ειδική ηλεκτρονική διαχείριση κινητήρα) και εάν ο οδηγός προσαρμόσει τον τρόπο οδήγησης.

Η ηχομόνωση είναι επίσης εξαιρετική, τουλάχιστον για αυτήν την κατηγορία οχημάτων, καθώς το νέο μοντέλο έχει 14 % παχύτερα παρμπρίζ, εξωτερικούς καθρέφτες με λιγότερη αντίσταση αέρα, νέες βάσεις κινητήρα με περισσότερη απόσβεση κραδασμών και γέμιση αφρού στα γόνατα και άλλα κοίλα μέρη. δοκάρια, ακουστική κουκούλα και πίσω αμορτισέρ διπλού στρώματος.

Φυσικά, το Kia Cee'd Sportwagon δεν είναι τέλειο αυτοκίνητο, αλλά μαζί με το τεχνικά παρόμοιο Hyundai i30 Wagon, πρόκειται για ένα αυτοκίνητο σχολικού μοντέλου που η οικογένεια θα μείνει απόλυτα ικανοποιημένη. Όχι μικρά γράμματα. Τζόκερ με εκπτώσεις και επταετή εγγύηση (μεταβιβάσιμο, δηλαδή όχι συνδεδεμένο με τον πρώτο ιδιοκτήτη, αλλά με όριο χιλιομέτρων!) Είναι απλώς ένα μπόνους.

Κείμενο της Alyosha Mrak, φωτογραφία της Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX Champion

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	KMAG ηδ
Τιμή βασικού μοντέλου:	14.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	20.120 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,8 με
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - turbodiesel - κυβισμός 1.582 cm3 - μέγιστη ισχύς 94 kW (128 hp) στις 4.000 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1.900–2.750 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 193 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, εκπομπές CO2 110 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.465 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.900 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.505 mm – πλάτος 1.780 mm – ύψος 1.485 mm – μεταξόνιο 2.650 mm – κορμός 528–1.642 53 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / κατάσταση χιλιομέτρου: 1.292 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	11,8s
402μ από την πόλη:	18,1 ετών ( 125 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,4 / 14,9s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	12,4 / 16,3s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	193 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,3 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Δεν είναι τόσο σπορ όσο το Focus και δεν είναι τόσο βαρετά τέλειο όσο το Golf. Αλλά θυμηθείτε, οι Κορεάτες στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν ακολουθούν πλέον το παράδειγμά τους, θέτουν ήδη τα πρότυπα - ειδικά για τους ανταγωνιστές.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

комфорт

εξοικονόμηση εντός των φυσιολογικών ορίων

καλή θέση οδήγησης

διαφανή μέτρα

εργασία

εγγύηση

ο καλύτερος εξοπλισμός με αυτόν τον κινητήρα είναι το EX Style (δεν μπορείτε να αγοράσετε ούτε το πιο διάσημο EX Maxx)

χαμηλού φωτισμού και μεγάλης δέσμης

έμμεση αίσθηση τιμονιού ακόμη και με τη λειτουργία Sport

οι μπροστινοί αισθητήρες στάθμευσης δεν είναι εγκατεστημένοι

"Κιτ" αντί για το κλασικό ελαστικό έκτακτης ανάγκης