Δοκιμή μάσκας: Opel Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport

Όταν πάτησα το πεντάλ του γκαζιού για δέκατη φορά με έκτη ταχύτητα για να προσπεράσω ένα φορτηγό στην αριστερή λωρίδα, που απαιτούσε πέντε χιλιόμετρα για έναν ακόμη πιο αργό σύντροφο στην ατυχία, το χαμόγελο στα χείλη μου δεν χάθηκε καθόλου. Όχι λόγω της στήλης πίσω μου που εξαφανίστηκε σε μια στιγμή, αλλά λόγω του τράνταγμα στην πλάτη μου. Αν δεν είναι θεραπεία! Η διαφορά μεταξύ των δύο είναι μικρή: το OPC έχει 280 ίππους, ενώ η ισχυρότερη βενζινοκίνητη έκδοση του κλασικού GTC έχει 200 ​​σπινθήρες. Άρα η διαφορά είναι 80 «ίππους» και 120 Nm στη μέγιστη ροπή, την οποία ουσιαστικά δεν μπορείς να εκμεταλλευτείς λόγω χειμερινών ελαστικών, πολυκοσμίας, δρόμους με στροφές, μπάτσους ή υγρού επιβάτη (όχι απαραίτητα με αυτή τη σειρά). Ως εκ τούτου, η διαφορά στην τιμή σύμφωνα με τον συνηθισμένο τιμοκατάλογο φτάνει ως επτά χιλιάδες! Ξέρετε πόσα λάστιχα, βενζίνη, παγωτό, δείπνα, αποδράσεις το Σαββατοκύριακο ή ενοικιάσεις πίστας (χμ, πάλι, όχι απαραίτητα με αυτή τη σειρά) θα μπορούσατε να αντέξετε οικονομικά για αυτό το ποσό;; Ομολογουμένως, το Astra GTC έχει πολύ πιο συγκρατημένη σχεδίαση σε σύγκριση με το OPC, αλλά μόνο αν παρκάρουμε και οι δύο ο ένας δίπλα στον άλλο.

Η πόλη θα έχει ένα goethe, συνήθως ντυμένο στα κίτρινα και στολισμένο με αξεσουάρ OPC Line Package 2 (αντένα πτερυγίου καρχαρία, σπορ κάτω άκρο πίσω προφυλακτήρα, ειδικές πλαϊνές ποδιές, πίσω αεροτομή, μπροστινά φώτα ομίχλης, μαύρη μάσκα ψυγείου με ρίγα στο δεύτερο χρώμα και, φυσικά, η υποχρεωτική επιγραφή OPC Line) προκαλεί επίσης ανοιχτό φθόνο, αφού λειτουργεί πραγματικά σπορ. Είτε πρόκειται για μια πιο φαρδιά στάση (το μπροστινό μετατρόχιο είναι τέσσερα εκατοστά φαρδύτερο από το κλασικό Astro και το πίσω μετατρόχιο είναι τρία!), είτε για τη μεγάλη πλαϊνή πόρτα με ένα μικρό πίσω παράθυρο είτε για το σύστημα εξάτμισης σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου. δεν έχει πραγματικά σημασία.

Το περισσότερο σχόλιο ήταν: σπορ αλλά κομψό. Κάποια από την αγάπη των θεατών διαλύθηκε σύντομα μέσα, καθώς η κεντρική κονσόλα του Astra GTC εξακολουθεί να είναι γεμάτη με κουμπιά και στο επάνω μέρος σχεδόν κολλάει ντροπαλά στην οθόνη αφής. Τα ηλεκτρονικά φρικιά δεν θα κοιτάξουν καν αυτό το Astra, και οι πιο επίμονοι θα ρωτήσουν αν μερικά από τα μικρά αυτοκίνητα έχουν ήδη μεγάλες οθόνες; Γνωρίζονται πολλά χρόνια. Αρκετές αιχμές έπεσαν και στα μπροστινά καθίσματα. Αν και είναι αρκετά σπορ, με ρυθμιζόμενο τμήμα καθίσματος και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο οσφυϊκό τμήμα (προαιρετικός εξοπλισμός 600 ευρώ), δεν ήταν λίγοι εκείνοι που παραπονιόμασταν για πόνο μετά από ένα μεγάλο ταξίδι. Έχεις δίκιο, ήμασταν όλοι πολύ μεγαλύτεροι, αλλά τουλάχιστον κάποιοι από εμάς δεν είχαμε ακόμη προβλήματα στην πλάτη. Εδώ τελειώνει βασικά η κριτική των μέσων οδηγών.

Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων έχει άμεσο ψεκασμό και φορτίζεται αναγκαστικά και η χαρά του άλματος είναι ήδη εμφανής στις 1.500 σ.α.λ. Συμμορφούμενος με το πρότυπο Euro 6, προσφέρει παροχή από 6,4 λίτρα (κανονική περιοχή) έως δέκα λίτρα, εάν είστε καλλιεργημένος αλλά δυναμικός οδηγός στο δρόμο. Φυσικά, δεν υπάρχει ανώτατο όριο αν οδηγεί κάποιος άγριος, γιατί παρά την έλλειψη σπορ ήχου από το σύστημα εξάτμισης, ο οδηγός θα προτιμούσε να συνεχίσει να παίζει με το πεντάλ του γκαζιού. Οι ευαίσθητοι οδηγοί θα επαινέσουν το πλαίσιο καθώς δεν είναι πολύ άκαμπτο και όταν επιταχύνεται πλήρως, χάρη στο σύστημα HiPerStrut στον μπροστινό άξονα (διαχωρισμός του συστήματος διεύθυνσης από τη γεωμετρία του τροχού), το τιμόνι δεν σπάει. Η πίσω ανάρτηση με το σύνδεσμο Watt είναι μάλλον πολύ αποτελεσματική, αφού το πίσω μέρος δεν θέλει να ευχαριστήσει τον παιχνιδιάρικο οδηγό με ελαφριά ολίσθηση. Φυσικά, με απενεργοποιημένη τη σταθεροποίηση, ο εσωτερικός μπροστινός τροχός ήταν άδειος, κάτι που είναι αναμενόμενο δεδομένων των χειμερινών ελαστικών, και μας εξέπληξε πολύ η κακή απόδοση στο πλήρες φρενάρισμα. Λόγω αξιοπιστίας, η μέτρηση επαναλήφθηκε δύο φορές, και τις δύο φορές ήταν κακή. Μιλώντας για φρενάρισμα, καθώς υπήρχε ακόμα χιόνι στο δρόμο κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, απλά χάσαμε το κλασικό χειρόφρενο. Ξέρετε γιατί, μερικοί από εμάς δεν μεγαλώνουμε ποτέ.

Αν ο κινητήρας είχε πάρει Β στο δημοτικό σχολείο και το σασί είχε πάρει C, το κιβώτιο ταχυτήτων θα έπρεπε να αμυνθεί ξανά για μια θετική βαθμολογία. Το ταξίδι είναι πολύ μεγάλο και η μετάδοση δεν αρέσει στο γρήγορο δεξιοτίμονο, που είναι ακατάλληλο για σπορ αυτοκίνητο. Οι ενεργοί προβολείς είναι πολύ χρήσιμοι, λάμπουν σε μια στροφή και εναλλάσσονται αυτόματα μεταξύ μακριών και κοντών δοκών. Μαζί με ραδιόφωνο και συναγερμό κοστίζουν 1.672 ευρώ, που για πλάκα είναι σίγουρα πιο χρήσιμο από το ηλεκτρικό χειρόφρενο των 150 ευρώ. Έχουμε ήδη αναφέρει τον λόγο για αυτό. Παρά την ηλικία του (τέσσερα χρόνια!), το Opel Astra GTC εξακολουθεί να είναι ελκυστικό και ο σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων υπογραμμίζει την καλή βάση του πλαισίου. Αν δεν είστε ο πιο γρήγορος στην πίστα (οι λεγόμενες ημέρες πίστας είναι επίσης πολύ δημοφιλείς στη Σλοβενία), θα είστε αναμφίβολα πολύ γρήγοροι όταν προσπερνάτε φορτηγά, κάτι που σίγουρα είναι υπέρ της ασφάλειας. Καλό επιχείρημα για την αγορά ενός αυτοκινήτου 200 ίππων, έτσι δεν είναι;

κείμενο: Alyosha Mrak

Astra GTC 1.6 Turbo (147 kW) Sport (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	18.550 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.912 €
Εξουσία:	147kW (200 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 147 kW (200 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 280 Nm στις 1.650-3.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V).
Емкость:	τελική ταχύτητα 230 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km, εκπομπές CO2 146 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.415 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.932 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.465 mm – πλάτος 1.840 mm – ύψος 1.480 mm – μεταξόνιο 2.695 mm – κορμός 380–1.165 55 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Οι μετρήσεις μας

T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 52% / κατάσταση χιλιομέτρου: 9.871 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	8,3s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 146 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	6,1 / 8,6s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	8,1 / 9,7s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	230 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	10,0 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	6,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,9m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Αν και θα έχει διάδοχο σε ένα ή δύο χρόνια, ο σύγχρονος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1,6 λίτρων εξακολουθεί να αξίζει τον κόπο. Παρά τα μειονεκτήματα!

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κινητήρα

σπορ (σώμα, εξοπλισμός)

Προβολείς AFL

πραγματική αλλαγή ελαστικών

λειτουργία μεταφοράς

κακή απόδοση πέδησης

ενσωματωμένος έλεγχος υπολογιστή