Δοκιμή μάσκας: Renault Clio RS18

Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι φέρει την καταγωγή ενός μελλοντικού κλασικού που θα προσελκύσει τους συλλέκτες, γιατί δεν είναι η πρώτη φορά που η Renault προσπαθεί να «επιταχύνει» τις πωλήσεις του Clio RS με παρόμοιο τρόπο μάρκετινγκ. από το «κλασικό» Clia RS 1 EDC Trophy.

Το γεγονός ότι η εφαρμογή του RS18 κληρονόμησε τις προδιαγραφές του Trophy είναι σίγουρα αξιέπαινο, καθώς αντιπροσωπεύει το σημερινό ορόσημο σε αυτό που η Renault μπορεί να εξαφανίσει από την τρέχουσα γενιά Clio. Το πεντάθυρο αμάξωμα ενισχύεται περαιτέρω και βρίσκεται στο έδαφος στην έκδοση Trophy, τα μπροστινά αμορτισέρ είναι υδραυλικά κλειδωμένα, ο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα αποδίδει 220 "ίππους", όλα συνοδευόμενα από ένα ηχοστάσιο. που εκπέμπεται από το σύστημα εξάτμισης Akrapovich. Το ρομποτικό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη EDC συμβάλλει σημαντικά στην καθημερινή χρήση ενός τέτοιου οχήματος, ενώ προσθέτει επίσης μερικές από τις βασικές απολαύσεις της σπορ οδήγησης.

Το εσωτερικό είναι επίσης πιο φιλικό προς το χρήστη από το σπαρταριστό-σπορ στυλ. Η μάλλον μονότονη ατμόσφαιρα στην καμπίνα σπάει από κόκκινα αξεσουάρ, όπως ζώνες ασφαλείας, δερμάτινες ραφές ή μια κόκκινη γραμμή ραμμένη στο σουέτ, που δείχνει την ουδέτερη θέση του τιμονιού. Ακόμη και ο πιο «σπορ» εξοπλισμός είναι το σύστημα RS Monitor 2.0 που είναι ενσωματωμένο στην κεντρική οθόνη infotainment, το οποίο καταγράφει ένα ευρύ φάσμα οδηγικών δεδομένων και συνθηκών του οχήματος.

Διαφορετικά, το Clio RS παραμένει ένα διασκεδαστικό αυτοκίνητο σε αυτήν την έκδοση. Στην καθημερινή οδήγηση, θα αισθάνεστε αρκετά φιλικά για να σας κρατήσουν από τα νεύρα σας όταν αισθάνεστε την ανάγκη για αδρεναλίνη και ένα πρόγραμμα αθλητικής οδήγησης θα σας δώσει λίγο περισσότερο ερέθισμα. Το ισορροπημένο πλαίσιο, το ακριβές τιμόνι και η ηλεκτρονική κλειδαριά διαφορικού είναι διασκεδαστικές στις στροφές, και συνολικά είναι ακόμα πιο διασκεδαστικό όταν αρχίζουμε να ψάχνουμε για το άκαυστο καύσιμο στο σύστημα εξάτμισης του Akrapovich.

Renault Clio RS Energy 220 EDC Trophy

Βασικές πληροφορίες

Κόστος μοντέλου δοκιμής:	28.510 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	26.590 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	26.310 €

Κόστος (ανά έτος)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.618 cm3 - μέγιστη ισχύς 162 kW (220 hp) στις 6.050 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 2.000 rpm
Μεταφορά ενέργειας:	κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - 6τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη - ελαστικά 205/40 R 18 Y (Michelin Pilot Super Sport)
Емкость:	235 km/h τελική ταχύτητα - 0 δευτ. 100-6,6 km/h επιτάχυνση - Μεικτή μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 135 g/km
Μάζα:	άδειο όχημα 1.204 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.711 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.090 mm - πλάτος 1.732 mm - ύψος 1.432 mm - μεταξόνιο 2.589 mm - δοχείο καυσίμου 45 l
Κουτί:	300-1.145 l

Οι μετρήσεις μας

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / κατάσταση χιλιομέτρου: 2.473 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	7,1s
402μ από την πόλη:	15,1 ετών ( 153 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	7,4 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	37,2m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	61dB

оценка

• Εάν είστε πραγματικός οπαδός της Formula 1 και ταυτόχρονα παθιασμένος οπαδός της ομάδας της Renault F1, τότε αυτό είναι ένα συλλεκτικό που πρέπει να έχετε. Διαφορετικά, δείτε το ως ένα καλό σπορ αυτοκίνητο που μπορεί να είναι χρήσιμο για καθημερινές εργασίες.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

καθημερινή χρηστικότητα

ισορροπημένη θέση

ακριβές σύστημα διεύθυνσης

σύνολο δεδομένων τηλεμετρίας

θλίψη μιας ειδικής σειράς

διατηρημένο εσωτερικό