Δοκιμή μάσκας: Renault Wind TCE 100 Chic
Το να αποκαλείς τον Wind ληστή του δρόμου είναι λίγο διεστραμμένο καθώς φαίνεται τόσο αθώος που ένας γενναιόδωρος μπαμπάς πιθανότατα θα αγοράσει την κόρη του αμέσως για μια επιτυχημένη αποφοίτηση. Αλλά αυτό το φαινομενικά αθώο διθέσιο έχει διττό χαρακτήρα. Και οι κινητήρες θα φροντίσουν για την αποσύνθεση. Λοιπόν, στην πραγματικότητα δύο.
Πέρυσι, στο Automotive Magazine # 17, περιγράψαμε πόσο καλά κάθεται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 1,6 λίτρων σε αυτό το κουπέ-καμπριο της Renault μεγέθους τσέπης. Φυσικά, κατά γενική ομολογία, ο κινητήρας του Twingo RS είναι πιο κατάλληλος για δυναμικούς οδηγούς, καθώς είναι περισσότερο από το ένα τρίτο ισχυρότερος. Ωστόσο, τα στοιχεία στο φύλλο δεδομένων πρέπει να εξεταστούν με περισσότερες λεπτομέρειες για να προσδιοριστεί η πραγματική φύση του ασθενέστερου ατμοσφαιρικού κινητήρα 1,2 λίτρων. Κοιτάξτε τη ροπή. Πιο συγκεκριμένα: σε επίπεδο ροπής και σ.α.λ., αφού φτάνει το μέγιστο τα 145 Nm στις 3.000 σ.α.λ.
Οι λάτρεις των τεχνικών δεδομένων θα πουν αμέσως ότι ο ισχυρότερος ατμοσφαιρικός κινητήρας έχει περίπου 15 Nm περισσότερη ροπή, κάτι που αναμφίβολα είναι αλήθεια. Ωστόσο, συμβαίνει ήδη από τις 1.400 rpm - και είναι λογικό! Γι' αυτό παίρνεις αυτή την παραπλανητική ηλεκτρική ώθηση από τη σπονδυλική στήλη στο αισθητήριο μέρος του εγκεφάλου όταν ο πιο αδύναμος αδερφός τρέχει με τέρμα το γκάζι, κάτι που σε κάνει να πιστεύεις ότι το σοκ είναι περισσότερο ή τουλάχιστον όσο με το RS μεταμφιεσμένο. Δεν είναι εκεί, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι λιγότερο ταπεινωτικό.
Η ροπή από το υπόγειο διασφαλίζει ότι ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως στο πεντάλ του γκαζιού, αν και απαιτείται λίγο περισσότερο αέριο για την αρχική κίνηση. Δεδομένου ότι είχαμε τη Wind στη δοκιμή στα μέσα του χειμώνα, όταν η φύση μας έδινε άφθονο χιόνι, συνδέσαμε την οροφή και δοκιμάσαμε όλα τα πλεονεκτήματα του διαμερίσματος τσέπης. Ας το παραδεχτούμε, απολαύσαμε το χιόνι σαν μικρά παιδιά, αν και η Wind προφανώς έχασε όλα τα πλαστικά καλύμματα στους χαλύβδινους δίσκους κάπου στη διαδρομή πριν από τη δοκιμή μας.
Ω, τι θα κάνατε με αυτό το πλαστικό, αν και τρομοκρατηθήκαμε απλά όταν τραβήξαμε τη φωτογραφία. Δηλαδή όλα τα χαρακτηριστικά που προσφέρει απλόχερα η Wind με τον σχεδιασμό της εκδηλώθηκαν στο χιόνι. Το παιχνιδιάρικο σασί σας ζητά απλώς να ενεργοποιήσετε πλήρως τον υπερσυμπιεστή, ο οποίος πάντα ανταμείβει το αποφασισμένο δεξί πόδι με τη χαρά των υψηλών στροφών. Το επαρκώς ακριβές ηλεκτρικό τιμόνι και τα μικρά συστήματα μετάδοσης κίνησης στο σύστημα μετάδοσης κίνησης έδωσαν αυτή την υπέροχη αίσθηση του να κάθεσαι σε έναν πύραυλο τσέπης, και το αθώο γλίστρημα στις στροφές έγινε περισσότερο συνήθεια παρά μια αποτυχημένη προσπάθεια μίμησης του Jean Ragnotti.
Γεια, αυτό ήταν πολύ ωραίο, και 100 σπινθήρες αρκούν για αυτό το είδος βόλτας, το οποίο προφανώς εφαρμόστηκε από τους προκατόχους μου καθώς η δοκιμαστική Wind έδειχνε ήδη τα πρώτα σημάδια υλικής κόπωσης. Ενώ οι ρωγμές στο σασί μπορούν να αποδοθούν σε νήπια, που προφανώς ήταν ακόμη πιο αδίστακτα στο τιμόνι από εμάς, αυτά τα σκισίματα στο εσωτερικό του πλαϊνού παραθύρου στο πλυντήριο αυτοκινήτων δεν συγχωρούνται. Ωστόσο, επαινούμε για άλλη μια φορά την πτυσσόμενη οροφή, γιατί το πορτμπαγκάζ παραμένει έως και 270 λίτρα - ανεξάρτητα από την κατάσταση πάνω από το κεφάλι σας, η οποία αλλάζει σε 12 δευτερόλεπτα.
Ο σπορ χαρακτήρας, συμπεριλαμβανομένων των καθισμάτων αμαξώματος και της εκπληκτικά καλής θέσης οδήγησης, υπονομεύεται φυσικά από την πολύ κοντή πέμπτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο και την κατανάλωση καυσίμου στη δυναμική. Αν ήμασταν πιο προσεκτικοί με το δεξί πόδι, η ροή πιθανότατα θα έπεφτε σημαντικά, αλλά τότε πραγματικά δεν θα χρειαζόμασταν αυτό το σαλιγκάρι για να τροφοδοτήσει το καύσιμο, σωστά;
Επομένως, για άλλη μια φορά μια προειδοποίηση από την εισαγωγή: προσοχή στα μικρά, αφού ο μυϊκός όγκος δεν είναι πάντα η μόνη σχετική πληροφορία.
Alyosha Mrak, φωτογραφία: Aleш Pavleti.
Renault Wind TCE 100 Chic
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 16.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 17.280 € |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Εξουσία: | 74kW (100 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,5 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.149 cm3 - μέγιστη ισχύς 74 kW (100 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 145 Nm στις 3.000 rpm. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 195/45 R 16 V (Pirelli Snow Sport 210). |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 190 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,5 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,1/5,7/6,3 l/100 km, εκπομπές CO2 160 g/km. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.131 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.344 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | μήκος 3.828 χλστ. - πλάτος 1.698 χλστ. - ύψος 1.415 χλστ. - μεταξόνιο 2.368 χλστ. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | δεξαμενή καυσίμου 40 l. |
| Κουτί: | 270-360 λίτρα. |
Οι μετρήσεις μας
| T = -6 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl. = 88% / Κατάσταση χιλιομέτρων: 13.302 χλμ | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 10,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 17,9 ετών ( 128 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 10,4s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 14,3s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 190 χλμ. / Ώρα (V.) |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,1 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 42,1m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
оценка
Αν και είχαμε αέρα στη μέση του χειμώνα, όταν χιόνιζε κυρίως, δεν υποφέραμε. αντί να απολαύσουμε το κάμπριο, απολαύσαμε την κατεδάφιση κουπέ.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
τρόπος ανοίγματος και κλεισίματος της οροφής
παιχνιδιάρικο σασί
θέση οδήγησης
κινητήρας: απόκριση και χαρά στις υψηλές στροφές
τιμή
κατανάλωση καυσίμου
η οροφή δεν ανοίγει κατά την (αργή) οδήγηση
πολύ μικρή πέμπτη ταχύτητα
