Δοκιμή μάσκας: Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Ας διευκρινίσουμε αμέσως: αυτό το Caddy δεν λειτουργεί με αυτό το αέριο που αναφέρεται συχνά στις μετατροπές. Το CNG σημαίνει συμπιεσμένο φυσικό αέριο ή μεθάνιο για συντομία. Όπως υποδηλώνει το όνομα, το αέριο, σε αντίθεση με το υγραέριο (LPG), αποθηκεύεται σε φιάλες υψηλής πίεσης. Τοποθετούνται στο σασί γιατί λόγω του συγκεκριμένου σχήματός τους δεν μπορούν να προσαρμοστούν στον χώρο του αυτοκινήτου, όπως είναι δυνατό για το υγραέριο (χώρος εφεδρικού τροχού κ.λπ.). Έχουν χωρητικότητα 26 κιλά αερίου σε πίεση 200 bar, δεξαμενή βενζίνης λίτρου. Έτσι, όταν τελειώσει η βενζίνη, το αυτοκίνητο αυτόματα, χωρίς ξαφνικά τραντάγματα, αλλάζει σε βενζίνη και μετά πρέπει να βρείτε γρήγορα την αντλία. Εδώ όμως κόλλησε.

Η αγορά μας ευθύνεται ξεκάθαρα για την υπό όρους χρήση αυτού του Caddy, καθώς αυτή τη στιγμή διαθέτουμε μόνο μία αντλία CNG στη Σλοβενία. Αυτό βρίσκεται στη Λιουμπλιάνα και άνοιξε πρόσφατα όταν ορισμένα από τα αστικά λεωφορεία αναβαθμίστηκαν για να κινούνται με μεθάνιο. Αυτό το Caddy λοιπόν δεν είναι σε καμία περίπτωση κατάλληλο για όσους μένουν εκτός Λιουμπλιάνα ή, Θεός φυλάξοι, θέλουν να πάνε την οικογένειά τους στη θάλασσα. Αυτό θα εξαρτηθεί από τη δεξαμενή αερίου 13 λίτρων. Μέχρι να «απλωθεί» το δίκτυο των πρατηρίων CNG σε ολόκληρη τη Σλοβενία, μια τέτοια ιδέα θα είναι ευπρόσδεκτη μόνο για φορτηγά, ταχυδρομείο ή οδηγούς ταξί.

Αυτό το Caddy τροφοδοτείται από έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,4 λίτρων. Δεν μπορεί να ειπωθεί με βεβαιότητα ότι η επιλογή είναι σωστή. Ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι η Volkswagen εξοπλίζει και κάποια άλλα μοντέλα με παρόμοια φιλοσοφία μετατροπής αερίου, αλλά με έναν σύγχρονο κινητήρα TSI 130 λίτρων, που είναι ο καλύτερος κινητήρας από πολλές απόψεις. Επιπλέον, το πεντατάχυτο μηχανικό κιβώτιο περιορίζει τη χρήση του σε αστικές περιοχές, καθώς στην πέμπτη ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο με 4.000 km/h το ταχύμετρο του κινητήρα δείχνει περίπου 8,1, ενώ ο υπολογιστής οχήματος δείχνει κατανάλωση καυσίμου 100 kg ανά 5,9 km. Λοιπόν, ο υπολογισμός της κατανάλωσης στον γύρο της δοκιμής έδειξε ακόμα πιο φιλικό ποσοστό 100 kg / XNUMX km.

Το βασικό ερώτημα λοιπόν είναι: αξίζει τον κόπο; Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι δοκιμάσαμε το Caddy όταν είχαμε μια τρέχουσα ιστορία μείωσης των τιμών του φυσικού αερίου. Πιστεύουμε ότι αυτή η ιστορία δεν έχει τελειώσει ακόμα και σύντομα θα έχουμε μια ρεαλιστική εικόνα. Η τρέχουσα τιμή ανά κιλό μεθανίου είναι 1,104 €, επομένως οι γεμάτοι κύλινδροι στο Caddy θα σας διευκολύνουν με 28 €. Με τον μετρημένο ρυθμό ροής μας, μπορούσαμε να οδηγήσουμε περίπου 440 χιλιόμετρα με γεμάτους κυλίνδρους. Αν συγκρίνουμε με τη βενζίνη: με 28 ευρώ παίρνουμε 18,8 λίτρα βενζίνης 95ης. Εάν θέλετε να διανύσετε 440 χιλιόμετρα, η κατανάλωση θα πρέπει να είναι περίπου 4,3 l / 100 km. Αρκετά αδύνατο σενάριο, έτσι δεν είναι; Ωστόσο, τονίζουμε για άλλη μια φορά: αν δεν είστε από τη Λιουμπλιάνα, τότε ένα ταξίδι στην πρωτεύουσα για φθηνότερα καύσιμα δύσκολα θα σας αποδώσει.

Κείμενο: Σάσα Καπετάνοβιτς

Volkswagen Caddy 2.0 CNG Comfortline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.198 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	24.866 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	14,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	169 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - βενζίνη / μεθάνιο - κυβισμός 1.984 cm3 - μέγιστη ισχύς 80 kW (109 hp) στις 5.400 rpm - μέγιστη ροπή 160 Nm στις 3.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport M3).
Емкость:	τελική ταχύτητα 169 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 13,8 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,8/4,6/5,7 l/100 km, εκπομπές CO2 156 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.628 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.175 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.406 mm - πλάτος 1.794 mm - ύψος 1.819 mm - μεταξόνιο 2.681 mm - κορμός 918–3.200 l - δοχείο καυσίμου 13 l - όγκος κυλίνδρων αερίου 26 kg.

Οι μετρήσεις μας

T = 4 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 59% / κατάσταση χιλιομέτρου: 7.489 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	14,2s
402μ από την πόλη:	19,4 ετών ( 114 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	13,3s (IV/V)
Ευελιξία 80-120km / h:	26,4s (Κυρ./Παρ.)
Μέγιστη ταχύτητα:	169 χλμ. / Ώρα (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	5,9 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	42,7m
Πίνακας ΠΜ:	41m

оценка

• Δυστυχώς, η κακή υποδομή παίζει σημαντικό ρόλο στην επιτυχία αυτής της τεχνολογίας στην αγορά μας. Αν φανταστούμε ότι θα έχουμε πλήρωση μεθανίου σε κάθε αντλία καυσίμου, θα είναι δύσκολο να κατηγορήσουμε αυτό το αυτοκίνητο και τον σχεδιασμό της μετατροπής.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

οικονομίες

απλή πλήρωση αερίου

σχεδιασμός επεξεργασίας

ανεπαίσθητη «μετάβαση» μεταξύ καυσίμων κατά την οδήγηση

ακρίβεια του ενσωματωμένου υπολογιστή

κινητήρας (ροπή, απόδοση)

μόνο πεντατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων

χρηστικότητα του αυτοκινήτου υπό όρους