Δοκιμή: Seat Leon FR 2.0 TDI (2020) // Όταν λιγότερα είναι καλύτερα

Έτσι στο Seat τελικά ξύπνησαν. Ο Leon, ο οποίος παραδοσιακά ήταν ο βασικός φορέας της μάρκας, δεν είναι πλέον ο ειλικρινής και κυρίαρχος πρώτος λόγω της πλημμύρας των SUV και των crossover, αλλά ακόμα αρκετά σημαντικός για να του δώσει μια νέα σχεδιαστική γλώσσα που ενώνει αυτό που είναι τώρα πιο συναισθηματικό, ξεχωριστό και με αρκετές ενδιαφέρουσες λύσεις. Αυτό το καθιστά πιο δυναμικό, αλλά και πιο συμπαγές ...

Ενώ βρίσκεστε σε νέα πλατφόρμα Το MQB έκανε το Leon να λειτουργεί πραγματικά πιο συμπαγές, το αυτοκίνητο έχει αναπτυχθεί πολύ στην τελευταία, δηλαδή στην τέταρτη γενιά. Σε μεγάλο βαθμό, πρέπει να πω, γιατί είναι αξιοσημείωτο ότι αυτό απλά δεν συμβαίνει και το μηχάνημα λειτουργεί ακόμη λιγότερο. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, η καινοτομία είναι σχεδόν εννέα ίντσες μεγαλύτερη από το προηγούμενο μοντέλο. Ωστόσο, η απεικόνισή του είναι πιο συνεπής επειδή έσπρωξαν τους τροχούς πιο κοντά στα άκρα του αμαξώματος, μείωσαν τις προεξοχές και έκαναν οπτικά το Leon να φαίνεται μικρότερο από ό, τι είναι στα 4,36 μέτρα.

Φυσικά, ακόμη και στην τελευταία έκδοση, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θα αγοράζονταν όχι λόγω των εκατοστών, αλλά λόγω της συνέπειας και της μέτριας αναλογίας μεταξύ των εξωτερικών εκατοστών και της χωρικής άνεσης στο εσωτερικό. Ωστόσο, η καινοτομία εδώ, φυσικά, έχει πολλά περισσότερα να προσφέρει από την προκάτοχό της. Όλες οι επιπλέον ίντσες είναι ακόμα πιο οικείες στο πίσω κάθισμα, όπου οι επιβάτες δεν βρίσκονται πλέον σε θέση δεύτερης κατηγορίας.όπου τα καθίσματα είναι άνετα, αλλά όχι πολυτελή, αλλά αρκετά αξιοπρεπή για τους ψηλότερους και, εάν είναι απαραίτητο, για τα τρίκλινα.

Η καμπίνα του οδηγού διατηρεί κάποια ένδειξη σπορ στενότητας, αν και γενικά υπάρχει περισσότερος χώρος και καλύτερη χρήση. Τα υλικά είναι καλύτερα και η ψηφιοποίηση ολοκληρώνεται ξανά, όπως και οι συγγενείς της ομάδας. Πείτε αντίο στους φυσικούς διακόπτες, ξεχάστε τους διακόπτες συντόμευσης ως ένα είδος λύσης ψηφιακής πραγματικότητας... Καλώς ορίσατε στον κόσμο της ψηφιοποίησης, όπου όλα συμβαίνουν στην κεντρική οθόνη του συστήματος ψυχαγωγίας και όπου η λογική είναι μοναδική για κάθε μάρκα.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, αφού πέρασα χρόνο με συγγενείς από την εταιρεία, μου πήρε πολύ χρόνο για να κατακτήσω τη λογική της εργασίας και τον τρόπο σκέψης των προγραμματιστών. Ομολογώ ότι ο Λέον ήταν αυτός που χρειαζόμουν περισσότερο χρόνο για να είμαι στο σπίτι. Φυσικά, μετά από μερικές ημέρες, όταν όλα ξεκαθάρισαν τελικά, αναρωτήθηκα πώς, αλλά δεν κατάλαβα ... Αλλά, προφανώς, αυτό είναι πραγματικά θέμα συνήθειας και προσαρμογής.

Μόλις κατέκτησα πλήρως τη δουλειά και τη λογική, η αρχική οθόνη αφής με όλες τις διατάξεις ήταν ήδη αρκετά λογική. Λοιπόν, κάτι μπορεί να χρειαστεί να αναβαθμιστεί, αλλά αυτό είναι το πλεονέκτημα αυτών των συστημάτων. - όταν μετά από κάποιο χρονικό διάστημα το εργοστάσιο διαπιστώσει ότι μπορεί να απαιτείται ένας εικονικός επιπλέον διακόπτης ή ότι η εικόνα είναι πολύ μεγάλη, ο προγραμματιστής θα την επεξεργαστεί και η ενημέρωση θα ακολουθήσει μέσω του αέρα. Γρήγορο, εύκολο και το πιο σημαντικό - φθηνό ...

Αλλά μην φοβάστε - αυτό σίγουρα δεν επηρεάζει τη μηχανική και την εργονομία! Και τολμώ να πω ότι λίγοι άνθρωποι δεν θα μπορέσουν να κάτσουν άνετα και ξεκούραστα πίσω από το τιμόνι αυτού του Leon. Υπάρχει άφθονος χώρος για ρύθμιση τόσο στο κάθισμα όσο και στο τιμόνι, και το κάθισμα (τουλάχιστον στη διαμόρφωση FR) πιάνει επίσης ευχάριστα, οπότε η πλάτη ήταν πάντα όμορφα σφιγμένη στην πλάτη και οι γλουτοί δεν έτρεχαν αριστερά ή δεξιά στη στροφή. Αν μπορούσα να ρυθμίσω την οσφυϊκή υποστήριξη ...

Η κατασκευή και τα υλικά παραμένουν επίσης στη θέση τους: το ταμπλό είναι ευχάριστο στην αφή και το περίβλημα της πόρτας είναι σημαντικά μικρότερο. Λατρεύω τη χοντρή κεντρική κονσόλα και τη σήραγγα μεταξύ των μπροστινών επιβατών με πολλά συρτάρια και αποθηκευτικό χώρο.

Και τώρα που το έχω συνηθίσει, μου αρέσει επίσης ο διακόπτης εναλλαγής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, ακριβώς όσο είναι απολύτως απαραίτητο για τη σύνδεση του κιβωτίου ταχυτήτων (όπως το D), όλα τα άλλα μπορούν να γίνουν χρησιμοποιώντας το τιμόνι ούτως ή άλλως. μοχλοί ταχυτήτων μείωσης τροχών ή μέσω των ρυθμίσεων του προγράμματος οδήγησης. Όπου, εκτός από τον αθλητισμό, μπορείτε επίσης να βρείτε λιτότητα και ατομικότητα. Οι διαφορές είναι μικρές, αλλά είναι. Και επειδή δεν υπάρχουν ρυθμιζόμενα αμορτισέρ, η ρύθμιση είναι αντίστοιχα μικρότερη.

Φυσικά, το FR είναι ακόμα Το πρώτο βήμα προς την αθλητικότητα από τη Seat (και αυτά είναι τα αρχικά του Formula Racing, τα οποία υποτίθεται ότι δεν χρειάζεται μετάφραση), όπου αυτό το «πρώτο βήμα» είναι κατά κάποιο τρόπο ακόμη πιο άμεσο από ό, τι σε (ορισμένους) διαγωνισμούς, όπου πρόκειται μόνο για το σχεδιασμό αξεσουάρ ή εξοπλισμός.

Για τη Seat, αυτό σημαίνει τουλάχιστον ένα σπορ σασί όπου τα ελατήρια είναι πιο άκαμπτα και πιο κοντά και το αυτοκίνητο είναι 14 mm χαμηλότερο. Αυτό που δεν θα μπορείτε να διαβάσετε σε επίσημα στοιχεία και φυλλάδια, αλλά το εργοστάσιο είναι πολύ ντροπαλό γι 'αυτό στα επίσημα υλικά του Τύπου. Και πρέπει να πούμε ότι με τους πρόσθετους τροχούς 18 ιντσών, το αυτοκίνητο λειτουργεί πραγματικά δυναμικά, ακόμη και οι θόλοι των τροχών γίνονται έτσι πιο γεμάτοι. Αλλά το πώς βελτιώνει την οδήγηση είναι ένα άλλο ερώτημα.

Εάν η δυναμική οδήγησης και όλα όσα τη συνοδεύουν είναι πολύ κοντά σας, τότε είστε στο σωστό δρόμο, διαφορετικά, ίσως είναι καλύτερο να παραλείψετε το πακέτο FR, ως τη δύναμη του πλαισίου (ειδικά σε σχέση με το χαμηλού προφίλ 225 /40 ελαστικά Bridgestone με σταθερούς γοφούς) υπερβολικά - για ένα αυτοκίνητο που πρέπει να υποδηλώνει μόνο σπορ χαρακτήρα. Μιλούν βέβαια για οδήγηση σε ραγισμένη αστική άσφαλτο με λακκούβες και εγκάρσιες ανωμαλίες.

Γρήγορα γίνεται επίσης αντιληπτό ότι η τελευταία (ακόμα ημιάκαμπτη) πρέμα δεν κάνει καλά τη δουλειά της.οι αποσβεστήρες δεν εξισορροπούνται πλέον από τα ελατήρια και το βάρος του χείλους προσθέτει το δικό του βάρος (στη φάση τάνυσης). Αλλά είναι αλήθεια - μόλις μπόρεσα να τεντώσω τα «πόδια» του αυτοκινήτου σε έναν άδειο περιφερειακό δρόμο με αξιοπρεπή ασφαλτοστρωμένη επιφάνεια, έγινε σαφές ότι δεν έφταιγε το αυτοκίνητο, αλλά η καταστροφή των δρόμων μας .

Ο συνδυασμός της καλά ελεγχόμενης κλίσης του αμαξώματος, του προβλέψιμου τιμονιού που αλληλεπιδρά καλά με τον οδηγό και των μεγάλων γεφυρών δείχνει ότι το σπορ DNA του Seat, που διαμορφώθηκε και εξελίχθηκε σε πολλές σπορ εκδόσεις (και αθλητικές επιτυχίες), είναι ακόμα παρόν. Ευτυχώς … Μόνο υπό φορτίο και μπορεί να είναι σημαντικό, το πλαίσιο αναπνέει κανονικά, γίνεται πιο ευέλικτο και η πρόσφυση του μπροστινού άξονα είναι πάντα τόσο μεγάλη που φαίνεται ότι το πλαίσιο θα μπορούσε να μεταφέρει άλλη τουρμπίνα σε αυτό το ντίζελ.

Τι είναι ακόμα καλύτερο, και αυτό, φυσικά, έρχεται σε βάρος των «γέφυρων» - όταν ο μπροστινός άξονας αρχίζει να κρεμάει σε μια στροφή, αυτό συμβαίνει σταδιακά, ήρεμα, αργά. Και όλα αυτά είναι καλά αισθητά στο τιμόνι, με ελάχιστη διόρθωση είναι εύκολο να μείνετε ενήμεροι. Ένα ημιάκαμπτο τσεκούρι μπορεί να έχει ορισμένα μειονεκτήματα, ειδικά εξογκώματα που απορροφούν τους κραδασμούς, αλλά Ο Leon είναι ίσως ο μόνος στην οικογένεια που επιτρέπει στον εαυτό του να προκαλείται σε μια γωνία μέχρι το σημείο που το πίσω μέρος γίνεται ξεκαρδιστικό και άτακτο όταν το γκάζι υποχωρήσει ξαφνικά. και βοηθά να στρίψει στο πλάι. Φυσικά, φυσικά - πολύ προοδευτική και πάντα υπό τον έλεγχο του ηλεκτρονικού φύλακα αγγέλου.

Σε όλα αυτά φαίνεται TDI δύο λίτρων - η επιλογή είναι πιο σωστή παρά λογικήκαθώς εμφανίζει μόνο κάποια από την ιδιοσυγκρασία και τη ροπή του ντίζελ κατά τη διάρκεια του αθλητικού προγράμματος, διαφορετικά φαίνεται λίγο πιο υποτιμημένο από ό, τι φαίνεται ή όπως δείχνουν οι αριθμοί, με την προέλευση του ντίζελ να είναι πολύ καλά κρυμμένη (και σιωπηλή). Από την άλλη πλευρά, η απόδοση αυτής της μονάδας (από άποψη ισχύος και ροπής) μπορεί πραγματικά να επισημανθεί, καθώς ακόμη και πέντε λίτρα ροής μπορούν εύκολα να επιτευχθούν με κάποια προσοχή.

Φυσικά, η υποκειμενική παρατήρηση της μεταφοράς δύναμης είναι πάντα δύσκολη, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό οφείλεται κομψές καμπύλες ροπής. Αυτό οφείλεται εν μέρει στο προαναφερθέν εξαιρετικό κράτημα, το οποίο μπορεί να αποκρύπτει τα πραγματικά αποτελέσματα και εν μέρει στο επτά σχέσεων αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο DSG, το οποίο τώρα αποδίδει πραγματικά καλύτερα από τα προηγούμενα μοντέλα.

Είναι ακόμα ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης διπλού συμπλέκτη με τα υπέρ και τα κατά του, αλλά υπάρχουν πολύ λιγότερα από αυτά. Αλλά οι περιοδικές διακυμάνσεις είναι ακόμα πολύ μεγάλες για το γούστο μου, ειδικά με δεδομένες τις απότομες αλλαγές στη δυναμική της οδήγησης. Ωστόσο, το αυτόματο κιβώτιο εξακολουθεί να προσφέρει τόσα πολλά πλεονεκτήματα σε σχέση με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων που η επένδυση αποδίδει. Εκτός αν, φυσικά, είστε σοβαροί λάτρεις της δεξιάς οδήγησης (και του τρίτου πεντάλ), το οποίο φυσικά έχει τα πλεονεκτήματά του αν θέλετε να εκμεταλλευτείτε πλήρως το πακέτο FR και αυτή η μηχανική αίσθηση στο χέρι σας προσφέρει ακόμα κάποια ευχαρίστηση Το Λοιπόν, ναι, αν είστε τόσο μακριά, τότε το Cupro Leon αξίζει την αναμονή.

Το νέο Leon είναι σίγουρα ένα λιγότερο αξιοσημείωτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του, αν και δεν είναι χειρότερο από τον πρωταρχικό της κατηγορίας - το Golf.. Είναι (στενά) ξαδέρφια τελικά, το Leon προσφέρει επίσης καλύτερη τιμή, παρόμοια τεχνική, περισσότερο δυναμισμό και μια εμφάνιση που θα αρέσει σε πολλούς ακόμα περισσότερο. Το πακέτο FR μπορεί να είναι πολύ μεγάλο (από άποψη πλαισίου) καθώς σίγουρα προσφέρει πιο αρμονικές επιδόσεις στάνταρ και κυρίως πιο άνετη λειτουργία χωρίς αισθητά χειρότερα χαρακτηριστικά χειρισμού. Και πάλι, λιγότερο μπορεί να είναι περισσότερο.

Seat Leon FR 2.0 TDI (2020)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	32.518 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	27.855 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	32.518 €
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	218 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	2 χρόνια γενική εγγύηση χωρίς περιορισμούς σε χιλιόμετρα, έως 4 έτη εκτεταμένη εγγύηση με 160.000 όριο 3 χιλιομέτρων, απεριόριστη εγγύηση για κινητά, 12 χρόνια εγγύηση βαφής, XNUMX χρόνια εγγύηση σκουριάς.
Συστηματική αξιολόγηση	30.000 km / 24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	1.238 XNUMX €
Καύσιμα:	5.200 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.228 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	21.679 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	3.480 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	5.545 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	38.370 € 0,38 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος – 4-χρονος – turbodiesel – εγκάρσια τοποθετημένος εμπρός – κυβισμός 1.968 cm3 – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.000–4.200 rpm – μέγιστη ροπή 360 Nm στα 1.700–2.750 rpm κεφαλής ) – 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο – ψεκασμός καυσίμου common rail – στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων – ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - 7-τάχυτο κιβώτιο DSG - 7,5 J × 18 τροχούς - ελαστικά 225/40 R 18.
Емкость:	τελική ταχύτητα 218 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 8,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 3,8 l/100 km, εκπομπές CO2 98 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες - 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινό ψαλίδι, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, ράβδος σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS, πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο (εναλλαγή μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 2,6 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.446 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.980 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.600 kg, χωρίς φρένο: 720 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.368 χλστ. - πλάτος 1.809 χλστ., με καθρέφτες 1.977 χλστ. - ύψος 1.442 χλστ. - μεταξόνιο 2.686 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.534 - πίσω 1.516 - απόσταση από το έδαφος 10,9 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 865–1.100 mm, πίσω 660–880 - μπροστινό πλάτος 1.480 mm, πίσω 1.450 mm - ύψος κεφαλής εμπρός 985–1.060 970 mm, πίσω 480 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 435 mm, πίσω κάθισμα διάμετρος τροχού 360 mm - 50 – δεξαμενή καυσίμου XNUMX l.
Κουτί:	380

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza T005 225/40 R 18 / Κατάσταση οδόμετρου: 1.752 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,1s
402μ από την πόλη:	17,0 ετών ( 138 χλμ. / Ώρα)
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	5,2 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	36,2m
Πίνακας ΠΜ:	40,0m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	60dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	65dB

Συνολική βαθμολογία (507/600)

• Το Leon είναι αναμφίβολα ένα πιο εκλεπτυσμένο και στιλιστικά εκλεπτυσμένο όχημα, το οποίο αποδεικνύει ότι το σπορ DNA εξακολουθεί να αποτελεί αναπόσπαστο μέρος της ουσίας της Seat. Αλλά η δυναμική δεν είναι σίγουρα το μόνο που μπορεί να προσφέρει, αν και το σασί FR σε συνδυασμό με ημιάκαμπτο άξονα και ελαστικά χαμηλού προφίλ μπορεί να είναι υπερβολικά για τον μέσο χρήστη που αναζητά καθημερινή άνεση. Διαφορετικά, ο καθένας θα αποφασίσει μόνος του ...

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (87/110)

  Και πάλι ο όμορφος Leon, ο οποίος αυτή τη φορά στηρίζεται σε μια πιο εξελιγμένη, δυναμική εικόνα και τη συνδυάζει με τη σύγχρονη τεχνολογία και την ψηφιοποίηση.

• Άνεση (95
  
  
  / 115)

  Το Leon είναι μεγαλύτερο και πιο ευρύχωρο, το οποίο φυσικά μπορεί να γίνει αισθητό, αλλά ακόμα με μεγάλη εργονομία και στιβαρά καθίσματα. Η ευημερία υποστηρίζεται από ψηφιοποίηση αιχμής.

• Μετάδοση (60
  
  
  / 80)

  Ο TDI XNUMX λίτρων είναι αμετάβλητος αλλά τώρα ανανεωμένος και πιο συναισθηματικός από ποτέ. Εξαιρετική μονάδα που στερείται ζωντάνιας. Το πλαίσιο FR, ωστόσο, μπορεί να είναι πολύ στενό για καθημερινή χρήση.

• Απόδοση οδήγησης (84
  
  
  / 100)

  Για όσους αναζητούν χειρισμό και χειρισμό, το FR είναι ο καλύτερος τρόπος, καθώς επιτρέπει περισσότερα από όσα αφήνει, ειδικά με τα εξαιρετικά ελαστικά Bridgestone.

• Ασφάλεια

  Σχεδόν όλα όσα μπορεί κανείς να φανταστεί στο σύγχρονο μοντέλο της χαμηλότερης μεσαίας τάξης. Και ακόμη περισσότερο αν έχετε χρήματα ...

• Οικονομία και περιβάλλον (73
  
  
  / 80)

  Ο σύγχρονος πετρελαιοκινητήρας προσφέρει μια πραγματικά οικονομική οδήγηση αν το θέλετε πραγματικά, ενώ παράλληλα διαθέτει έναν αποδεδειγμένα καθαρό κινητήρα με διπλό ψεκασμό ουρίας.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Τα καθίσματα (με λίγες εξαιρέσεις) διακρίνονταν πάντα από την προσιτή δυναμική οδήγησης. Με την ενημέρωση FR, το νέο Leon προσφέρει επίσης ένα πειστικό πλαίσιο που μπορεί να προσελκύσει τον οδηγό. Το κράτημα και η απόδοση απαιτούν περισσότερη ισχύ στον κινητήρα, αλλά έτσι είναι.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

δυναμικό σχήμα

εργονομία και καθίσματα

ευελιξία και πρόσφυση στον μπροστινό άξονα

καλό, αποφασιστικό και ήρεμο TDI

πολύ σφιχτό πλαίσιο FR για καθημερινή χρήση

χωρίς ευέλικτο μετριασμό

μερικά υλικά στο σαλόνι