Δοκιμή: Skoda Enyaq iV 80 (2021) // Ακόμα αμφιβάλλετε;

Η Skoda είναι μια από τις παλαιότερες μάρκες αυτοκινήτων και θεωρούνταν πολύ τεχνική στα πρώτα της χρόνια, γι' αυτό σκέφτηκα ότι θα άξιζε να περιηγηθώ στην ιστορία για να βρω το πρώτο της ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Λοιπόν, ήταν πολύ καιρό πριν, το 1908, όταν οι ιδρυτές της odakoda, Vaclav Laurin και Vaclav Klement, αποκάλυψαν το βενζινο-ηλεκτρικό υβριδικό αυτοκίνητο L&K Type E.που δημιουργήθηκε με τη βοήθεια του Frantisek Krizik, σχεδιαστή δικτύου τραμ στην Πράγα.

Ακολούθησε το 1938 το ηλεκτρικό φορτηγό, το οποίο είναι βολικό για τη μεταφορά μπύρας, και πιο πρόσφατα το Favorit του 1992 με κινητήρα 15 κιλοβάτ που κινούσε το αυτοκίνητο. η μέγιστη ταχύτητα ήταν 80 χιλιόμετρα την ώρα και η εμβέλεια πτήσης ήταν έως 97 χιλιόμετρα.

Wereταν οι μέρες που η ηλεκτρική κινητικότητα δεν ήταν ακόμη η μόνη κατεύθυνση και στόχος της αυτοκινητοβιομηχανίας, ειδικά από τους υπεύθυνους χάραξης περιβαλλοντικής πολιτικής που πιθανότατα δεν είχαν ακόμη συνειδητοποιήσει τι θα συνεπαγόταν η αυθόρμητη μετατόπιση των κινητήρων καύσης από τους δρόμους μας. Αλλά για να μην πάμε πολύ μακριά, ας αφήσουμε την πολιτική υπέρ της πολιτικής και ας επικεντρωθούμε στο πρώτο σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Δεν είχαν πρόβλημα να επιλέξουν ένα όνομα για την odakoda, καθώς όλα τα SUV τους έχουν q στο τέλος, το οποίο αυτή τη φορά έχουν συνδυάσει με τη λέξη Enya, που σημαίνει την πηγή της ζωής. Μπορεί να φαίνεται λίγο εκπληκτικό το γεγονός ότι έχουν μπει στην εποχή των ηλεκτρικών οχημάτων με ένα σχετικά μεγάλο crossover και όχι ένα μικρότερο αυτοκίνητο, αλλά δεν πρέπει να παραβλέψουμε ότι τα SUV αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος της πίτας πωλήσεων (όχι μόνο στη odakoda, φυσικά ).

Ο δεύτερος λόγος είναι ότι ήταν διαθέσιμα μια νέα εταιρική πλατφόρμα στην οποία δημιουργήθηκε επίσης το Volkswagen ID. Και όταν αναφέρω τη Volkswagen και το ID.4, συχνά αναρωτιέμαι πότε η φιλοσοφία της odakoda Simply Clever (απλώς μεταφορικά αν την μεταφράσω) θα τους ενοχλήσει τόσο πολύ στη διαχείριση της ανησυχίας της Wolfsurg που θα στείλουν ένα μήνυμα στη Mlada Boleslav: " Γεια σας παιδιά, σταματήστε τα άλογα και πηγαίνετε για μια μπύρα και γκούλας ».

Έτσι, το Enyaq και το ID.4 έχουν την ίδια τεχνική βάση, καθώς και ηλεκτρικούς κινητήρες και μονάδες μπαταρίας και το περιεχόμενο είναι εντελώς διαφορετικό. Οι στιλίστες της odakoda δημιούργησαν ένα δυναμικό και εκφραστικό εξωτερικό, το οποίο διαθέτει επίσης πολύ καλή αεροδυναμική. Ο συντελεστής αντίστασης αέρα είναι μόνο 0,2.5, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για αρκετά βαριά ηλεκτρικά οχήματα (το Enyaq ζυγίζει περισσότερο από δύο τόνους). Κατά την ταπεινή μου γνώμη, οι σχεδιαστές αγνόησαν λίγο μόνο τη γιγαντιαία μάσκα καλοριφέρ, η οποία δεν έχει τρύπες και δεν εκτελεί καμία λειτουργία, εκτός φυσικά από μια αισθητική, η οποία μπορεί να τονιστεί με νυχτερινό φωτισμό αποτελούμενο από 131 LED.

Η άνεση είναι σχεδόν κορυφαία

Στο εσωτερικό, το Enyaq βρίσκεται κάπου ανάμεσα στον φουτουρισμό και την παράδοση. Το ταμπλό είναι μινιμαλιστικό σε μοντέρνο πνεύμα, με μικρή οθόνη πέντε ιντσών (μικρότερη από τα περισσότερα smartphones) που φιλοξενεί ψηφιακούς μετρητές και ορισμένα βασικά δεδομένα οδήγησης, αλλά παρά την απλότητά του, λειτουργεί πολύ κομψά. Ωο μεσαίος χώρος καταλαμβάνεται από μια μεγάλη οθόνη επικοινωνίας 13 ιντσών, η οποία έχει το ίδιο μέγεθος με μια τηλεόραση σε ένα μικρό σαλόνι.... Διαθέτει πολύ ευκρινή και πολύχρωμα γραφικά και, παρά τον αριθμό των χαρακτηριστικών και των ρυθμίσεων με σχετικά απλούς επιλογείς, έχει επίσης μια απόκριση που είναι αισθητά καλύτερη από ό, τι, ξέρετε, σε ποια σχέση.

Απλώς μου φάνηκε λίγο αστείο το γεγονός ότι μια καλά λειτουργική πλοήγηση, εκτός από τους σταθμούς ηλεκτρικής φόρτισης, δείχνει επίσης πρατήρια καυσίμων όπου είναι αδύνατο να τροφοδοτηθεί ηλεκτρική ενέργεια. Ξέρω ότι επαναλαμβάνομαι, αλλά πιστεύω ότι είναι σημαντικό η ψηφιοποίηση να είναι σωστή., και ταυτόχρονα επαινώ την απόφαση ότι ορισμένοι από τους διακόπτες παρέμειναν μηχανικοί. Επειδή τα ρυθμιστικά που έχει ο Γερμανός ξάδερφος δεν με έπεισαν με την υπερβολική ευαισθησία και μερικές φορές λιγότερο ανταπόκριση.

Η αίσθηση στην καμπίνα είναι ευχάριστη, η αρχιτεκτονική της καμπίνας ευνοεί το άνοιγμα, την ευελιξία και την ευρυχωρία - και πάλι, αρκετή σύγκριση με ένα μικρό αλλά άνετο σαλόνι. Στη Skoda, έχουν επανειλημμένα αποδείξει ότι γνωρίζουν καλά τη χωρική προοπτική. Ομολογουμένως, υπάρχει όντως αρκετός χώρος στο Enyaqu, όχι μόνο για τον οδηγό και όποιον κάθεται δίπλα του, αλλά και για όσους προορίζονται να ταξιδέψουν στο πίσω κάθισμα. Εκεί, ακόμη και αυτά με τα μακριά πόδια δεν είναι κακά, υπάρχει ακόμη και αρκετός χώρος σε πλάτος και ο συνεπιβάτης στη μέση δεν ενοχλεί την κορυφή του δαπέδου - γιατί δεν είναι εκεί.

Τα μπροστινά καθίσματα είναι επίσης αξιέπαινα, καθώς η άνεση είναι απλώς ένα κάθισμα και η πρόσφυση είναι επαρκής ώστε το σώμα να μην αναπηδά από την πλάτη στις στροφές. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με δέρμα υψηλής ποιότητας, το οποίο έχει μια οικολογική εμφάνιση χάρη σε μια ειδική διαδικασία μαυρίσματος. Τα υπόλοιπα υφάσματα αυτού του στυλ είναι επίσης κατασκευασμένα από μείγμα βαμβακιού και ανακυκλωμένων μπουκαλιών. Νωρίτερα, ανέφερα ασυνήθιστες λεπτομέρειες - πρόκειται για μια βολική ξύστρα πάγου στο εσωτερικό της πίσω πόρτας., μια ομπρέλα σε μια κόγχη στην επένδυση της μπροστινής πόρτας και ένα ρυθμιζόμενο πτυσσόμενο τραπέζι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων.

Όλα αυτά τα μικρά πράγματα κάνουν την καθημερινότητα πιο εύκολη με το Enyaq, φυσικά, μαζί με έναν μεγάλο (κυρίως μεγαλύτερο από αυτό, ξέρετε τι είδους συγγενή) με έναν πρακτικό (απλώς έξυπνο, όπως θα έλεγαν οι Τσέχοι) «υπόγειο» χώρο για καλώδια φόρτισης... Με όγκο 567 λίτρων, είναι πλήρως συγκρίσιμο με το Octavia Combi., με το πίσω κάθισμα ξεδιπλωμένο και με όγκο 1710 λίτρα, είναι απλά γιγαντιαίο. Από αυτή την άποψη, το Enyaq πληροί πλήρως τα κριτήρια για ένα ευρύχωρο οικογενειακό αυτοκίνητο.

Ξαφνικά και αρμονικά ταυτόχρονα

Υπάρχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα που επιταχύνουν τόσο επιθετικά που όταν ο οδηγός πατάει απότομα το πεντάλ του γκαζιού, τα σώματα των επιβατών σχεδόν χτυπούν τις πλάτες των καθισμάτων. Με το Enyaqu, το οποίο είναι ένα οικογενειακό SUV, είναι άσεμνο να το κάνουμε αυτό, αν και 310 Nm ροπής, διαθέσιμα στο σύνολό τους σχεδόν αμέσως, είναι υπεραρκετά. Με ελαφρώς πιο ελεγχόμενη και μετρημένη κίνηση του δεξιού ποδιού, αυτό το ηλεκτρικό αυτοκίνητο προσφέρει μια ευχάριστη, αρμονική και συνεχή αύξηση της ταχύτητας.

Συχνά αναρωτιέμαι τι να γράψω για έναν ηλεκτροκινητήρα που δεν έχει ήχο, όπως στους κινητήρες εσωτερικής καύσης, ούτε έχει μια χαρακτηριστική καμπύλη ροπής ή περισσότερο ή λιγότερο επιτυχημένες σχέσεις σχέσεων, όπως στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Έτσι, προς το παρόν, ο πιο ισχυρός κινητήρας στο Enyaqu αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 150 κιλοβάτ (204 "ίππους") και ένα αυτοκίνητο βάρους 2,1 τόνων με ταχύτητα 100 χιλιόμετρα την ώρα ξεκινά σε 8,5 δευτερόλεπτα., το οποίο είναι ένα καλό αποτέλεσμα για μια τέτοια μάζα. Επομένως, δεν πρέπει να φοβάστε την προσπέραση από αυτό το αυτοκίνητο.

Η μέση ταχύτητα πλεύσης είναι επίσης αρκετά υψηλή και η μέγιστη περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 160 χιλιόμετρα την ώρα. Το Enyaq θα είναι σύντομα διαθέσιμο με έναν πιο ισχυρό κινητήρα, αλλά θα προορίζεται για την τετρακίνητη έκδοση.

Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, για κάποιο διάστημα δεν κατάλαβα ποιον από τους τρεις τρόπους οδήγησης να επιλέξω. Με ενδιέφερε περισσότερο τι έχει να προσφέρει το Sport, το οποίο θα πρέπει να προσαρμοστεί για πιο δυναμικούς οδηγούς. Όταν το επέλεξα με έναν διακόπτη στο κεντρικό άκρο (υπάρχει επίσης ένας πολύ μικρός επιλογέας ταχυτήτων για τη φαντασία μου), παρατήρησα μια πιο σκληρή απάντηση από τους προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες στον κατάλογο του προαιρετικού εξοπλισμού, υψηλότερη απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης και πιο σταθερή και βαριά ηλεκτρική ισχύ. πηδαλιούχηση.

Ενώ παραδέχτηκα την πιθανότητα να μην μπορώ να χαλαρώσω εντελώς με την κίνηση στους πίσω τροχούς, σύντομα διαπίστωσα ότι μου άρεσε πολύ ο σχεδιασμός του κινητήρα και η κίνηση στους πίσω τροχούς, γιατί παρά τη δυναμικά δυνατή στροφή, το πίσω μέρος έδειξε μόνο ένα ελαφρύ τάση για παρασυρόμενα. και αν αυτό συμβαίνει ήδη, παρέχεται από τα ηλεκτρονικά σταθεροποίησης, τα οποία είναι αρκετά οικεία για να μην χαλάσουν την ευχαρίστηση (καλά, τουλάχιστον όχι εντελώς), και ταυτόχρονα αρκετά γρήγορα για να αρνηθούν τις υπερβολές του οδηγού. Η απόκριση και η ακρίβεια του μηχανισμού διεύθυνσης ενισχύουν επίσης την εμπιστοσύνη του οδηγού, αν και η αίσθηση του τιμονιού είναι ελαφρώς πιο αποστειρωμένη σε ένα κανονικό και άνετο πρόγραμμα οδήγησης.

Η απορρόφηση των κραδασμών είναι σίγουρα η πιο δυνατή (σχεδόν υπερβολικά για μπαλωμένους δρόμους) στο σπορ πρόγραμμα, αλλά δεν είναι ποτέ υπερβολικά μαλακή, αλλά καταπίνει αρκετά χτυπήματα στο δρόμο, αν και το αυτοκίνητο δοκιμής είχε ζάντες 21 ιντσών. ... Έτσι, το πλαίσιο επικεντρώνεται στην άνεση, η οποία είναι πιθανώς λίγο περισσότερο εάν οι τροχοί είναι μια ίντσα ή δύο μικρότερες (και οι πλευρές των ελαστικών είναι υψηλότερες). Επιπλέον, το επίπεδο θορύβου που μεταδίδεται από το δρόμο μέσω του πλαισίου στο χώρο των επιβατών είναι πολύ χαμηλό.

Οδηγώντας στο πρόγραμμα άνετης οδήγησης, παρατήρησα ότι το αυτοκίνητο πηγαίνει ομαλά και για πολύ καιρό στη λεγόμενη λειτουργία ιστιοπλοΐας με πλήρη έλλειψη αναγέννησης όταν αφήνεται το πεντάλ γκαζιού. Έτσι, ο οδηγός σε μακριά αεροπλάνα με πόδια δεν έχει να κάνει. Δεν υπάρχουν σημαντικές διαφορές σε σύγκριση με το "κανονικό" πρόγραμμα οδήγησης, το οποίο προσαρμόζεται αυτόματα σε κάθε εκκίνηση, διαφορετικά είναι ελαφρώς πιο αισθητές όταν ο διακόπτης επιλογής βρίσκεται στη θέση Eco.

Αυτό το πρόγραμμα οδήγησης, φυσικά, εστιάζει κυρίως στην ενεργειακή απόδοση, αν και η αναγέννηση τριών σταδίων σε όλα τα προγράμματα μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χρησιμοποιώντας τους μοχλούς στο τιμόνι. Ακόμη και με το κιβώτιο ταχυτήτων στη θέση Β με ισχυρότερη αναγέννηση, η οδήγηση χωρίς πεντάλ φρένου είναι σχεδόν αδύνατη, αλλά το αυτοκίνητο προσφέρει μια «πιο φυσική» και πιο προβλέψιμη αίσθηση φρεναρίσματος.

Αξιοπρεπής κατανάλωση και κάλυψη

Ο αριθμός 80 στο πίσω μέρος σημαίνει ότι το Enyaq διαθέτει ενσωματωμένη μπαταρία στο κάτω μέρος της θήκης με χωρητικότητα 82 κιλοβατώρες ή 77 κιλοβατώρες. Σύμφωνα με τις εργοστασιακές υποσχέσεις, η μέση κατανάλωση ενέργειας είναι 16 κιλοβατώρες ανά 100 χιλιόμετρα, πράγμα που στα χαρτιά σημαίνει αυτονομία έως και 536 χιλιόμετρα. Στην πραγματικότητα δεν είναι τόσο ρόδινο και με κανονική οδήγηση το Enyaq απορροφά περίπου 19 κιλοβατώρες.

Εάν οδηγείτε λίγο πιο οικονομικά, αυτός ο αριθμός μπορεί να πέσει στα 17 κιλοβατώρες, αλλά όταν πρόσθεσα μια έκταση αυτοκινητόδρομου στο μέσο όρο του κυκλώματος μέτρησης, όπου ο κινητήρας παίρνει σχεδόν 100 κιλοβατώρες ανά 23 χιλιόμετρα, ο μέσος όρος ήταν 19,7. κιλοβατώρες. Αυτό σημαίνει πραγματική εμβέλεια περίπου 420 χιλιομέτρων με αναμενόμενη απόκλιση όσον αφορά τις αναβάσεις και τις κατηφόρες, τη χρήση του κλιματισμού, τις καιρικές συνθήκες και το φορτίο της βαρύτητας. Παρεμπιπτόντως, το Enyaq είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που επιτρέπεται να ρυμουλκούν ένα ρυμουλκούμενο, το βάρος του μπορεί να φτάσει τα 1.400 κιλά.

Ο χρόνος φόρτισης είναι ένας από τους πιο σημαντικούς παράγοντες για έναν οδηγό ηλεκτρικού αυτοκινήτου, γιατί δεν έχει σημασία αν πίνει καφέ και απλώνει ένα κρουασάν κατά τη διάρκεια μιας διακοπής ρεύματος και ίσως κάνει περισσότερη άσκηση ή χρειάζεται περισσότερο χρόνο, κάτι που μπορεί να σπάσει. ενώ παρακολουθείτε περιεχόμενο στο smartphone σας ή απλώς δηλώνεται χαμένο.

Το Enyaq iV 80 διαθέτει τυπικό CCS 50 κιλοβάτ για γρήγορη φόρτιση και μπορεί επίσης να αναβαθμιστεί με εσωτερικό φορτιστή. Αυτό επιτρέπει τη φόρτιση 125 κιλοβάτ. Σε έναν τέτοιο δημόσιο σταθμό φόρτισης, η φόρτιση μιας μπαταρίας που εξακολουθεί να έχει το 10 τοις εκατό της ηλεκτρικής ενέργειας θα πάρει έως και το 80 τοις εκατό της χωρητικότητάς της σε λιγότερο από 40 λεπτά. Σε σταθμούς φόρτισης χωρητικότητας 50 κιλοβάτ, εκ των οποίων υπάρχουν ήδη αρκετοί στο δίκτυο της Σλοβενίας, αυτή τη φορά είναι λίγο λιγότερο από μιάμιση ώρα.σε ένα ντουλάπι τοίχου σπιτιού με χωρητικότητα 11 κιλοβάτ κάθε οκτώ ώρες. Φυσικά, υπάρχει μια χειρότερη επιλογή - η φόρτιση από μια κανονική οικιακή πρίζα, στην οποία το Enyaq είναι καρφωμένο όλη μέρα με μια νεκρή μπαταρία.

Η εμπειρία μου με τα ηλεκτρικά οχήματα με έχει διδάξει να σχεδιάζω προσεκτικά διαδρομές και να φορτίζω, κάτι με το οποίο απλώς συμφωνώ. Είναι πιο δύσκολο για μένα να συμφωνήσω με αυτούς που λένε ότι στη Σλοβενία ​​έχουμε αρκετά ή και πάρα πολλά πρατήρια καυσίμων. Ίσως από άποψη ποσότητας, διαθεσιμότητας και ευκολίας χρήσης, αλλά όχι. Αλλά για αυτό δεν φταίνε τα ηλεκτρικά οχήματα. Ενώ ήμουν λίγο προσβεβλημένος στην αρχή της συνάντησής μου με το Enyaq επειδή δεν είμαι ένας από τους μεγάλους υποστηρικτές της ηλεκτροκίνησης, ξεψύχησα γρήγορα, βυθίστηκα σε μια διαφορετική εμπειρία χρήστη και επέλεξα έναν διαφορετικό τρόπο οδήγησης. Το τσέχικο οικογενειακό crossover είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που μπορούν να πείσουν ακόμη και τους μετριοπαθείς ηλεκτροσκεπτικιστές.

Odakoda Enyaq IV 80 (2021)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	60.268 €
Βασική τιμή μοντέλου με εκπτώσεις:	46.252 €
Έκπτωση τιμής μοντέλου δοκιμής:	60.268 €
Εξουσία:	150kW (204 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,6 με
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	16,0 kWh / 100 χλμ
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων, εκτεταμένη εγγύηση για μπαταρίες υψηλής τάσης 8 χρόνια ή 160.000 χλμ.
Συστηματική αξιολόγηση	24

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	480 XNUMX €
Καύσιμα:	2.767 XNUMX €
Ελαστικά (1)	1.228 XNUMX €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	30.726 XNUMX €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	5.495 XNUMX €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	8.930 XNUMX (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	49.626 € 0,50 (χλμ. Κόστος: XNUMX) )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - τοποθετημένος εγκάρσια στο πίσω μέρος - μέγιστη ισχύς 150 kW - μέγιστη ροπή 310 Nm.
Μπαταρία:	77 kWh; Χρόνος φόρτισης μπαταρίας 11 kW: 7:30 h (100%). 125 kW: 38 λεπτά (80%).
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 1 ταχυτήτων.
Емкость:	τελική ταχύτητα 160 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 8,6 δευτ. - κατανάλωση ισχύος (WLTP) 16,0 kWh / 100 km - ηλεκτρική αυτονομία (WLTP) 537 km
Μεταφορά και αναστολή:	crossover - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, σπειροειδή ελατήρια, τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή ελατήρια, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δισκόφρενα, ABS , πίσω τροχό ηλεκτρικό χειρόφρενο - σχάρα και πινιόν τιμόνι, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 2.090 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.612 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 750 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 75 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.649 χλστ. - πλάτος 1.879 χλστ., με καθρέφτες 2.185 χλστ. - ύψος 1.616 χλστ. - μεταξόνιο 2.765 χλστ. - εμπρός μετατρόχιο 1.587 - πίσω 1.566 - απόσταση από το έδαφος 9,3 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 880–1.110 mm, πίσω 760–1.050 mm – μπροστινό πλάτος 1.520 mm, πίσω 1.510 mm – ύψος κεφαλής εμπρός 930–1.040 mm, πίσω 970 mm – μήκος μπροστινού καθίσματος 550 mm, πίσω κάθισμα 485 mm διάμετρος τροχού 370 τιμόνι mm - μπαταρία
Κουτί:	585-1.710 l

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Ελαστικά: Bridgestone Turanza Eco 235/45 R 21 / Κατάσταση οδόμετρου: 1.552 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,0s
402μ από την πόλη:	16,0 ετών ( 132 χλμ. / Ώρα)
Μέγιστη ταχύτητα:	160 χλμ. / Ώρα (Δ)
Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	19,7 kWh / 100 χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	59,4m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	35,5m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα	57dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα	62dB

Συνολική βαθμολογία (513/600)

• Perhapsσως αυτό είναι το σωστό όχημα για να διαλύσει τις αμφιβολίες εκείνων που δεν βλέπουν μέλλον στις ηλεκτρικές κινήσεις. Όσον αφορά την άνεση, την ευρυχωρία και τα αξιοπρεπή χαρακτηριστικά οδήγησης, μπορεί επίσης να συγκριθεί με τον αδερφό βενζίνης ή ντίζελ Kodiaq από σχεδόν όλες τις απόψεις. Και η μάχη ξεκινά με έναν ξάδερφο από το Βόλφσμπουργκ.

• Καμπίνα και πορτμπαγκάζ (95/110)

  Στο odakoda έχουν αρκετό χώρο για να φτιάξουν ένα ευρύχωρο και ανοιχτό χώρο επιβατών και στο Enyaqu. Και υπήρχαν αρκετά εκατοστά στο πίσω μέρος για έναν μεγάλο κορμό.

• Άνεση (99
  
  
  / 115)

  Σχεδόν κορυφαίο. Άνετα μπροστινά καθίσματα, φαρδιά πίσω καθίσματα, ρυθμιζόμενη απόσβεση, χωρίς θόρυβο κινητήρα - ακριβώς όπως σε ένα σαλόνι σπιτιού.

• Μετάδοση (69
  
  
  / 80)

  Μπορεί να επιταχύνει επιθετικά, δίνοντας λίγο περισσότερη προσοχή στον οδηγό και πιο εκλεπτυσμένο. Αρκετά πειστική ακόμη και για γρήγορες προσπεράσεις σε υψηλότερες ταχύτητες.

• Απόδοση οδήγησης (82
  
  
  / 100)

  Ξέρει πώς να διασκεδάζει με τις στροφές, αν υπάρχουν επιβάτες στην καμπίνα, προτιμά μια πιο μέτρια βόλτα.

• Ασφάλεια (105/115)

  Στην πραγματικότητα, αυτό το περιεχόμενο περιλαμβάνει όλα τα συστήματα που διασφαλίζουν την οδηγική ασφάλεια, βοηθούν τον οδηγό στην εργασία και συγχωρούν τα λάθη του.

• Οικονομία και περιβάλλον (63
  
  
  / 80)

  Η κατανάλωση είναι αρκετά λογική ως προς το μέγεθος και το βάρος και η πραγματική γκάμα είναι αρκετά μεγάλη, αν και δεν φτάνει τα εργοστασιακά στοιχεία.

Οδηγική απόλαυση: 4/5

• Ως οικογενειακό crossover, το Enyaq έχει σχεδιαστεί κυρίως για καθημερινά ταξίδια, καθώς και για μακρινά ταξίδια, όπου είναι κυρίως άνετα. Δεν θα πω ότι δεν υπάρχει αρκετή οδηγική απόλαυση που δεν είναι τόσο έντονη ώστε να ανεβάσει το επίπεδο αδρεναλίνης στο αίμα στο επίπεδο της αφθονίας. Αλλά μπορεί να είναι καιρός να χαλαρώσετε οδηγώντας με διαφορετικό τρόπο που ταιριάζει στην εποχή του ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

φρεσκάδα σχεδιασμού και αναγνώρισης

ευρυχωρία και ευελιξία του χώρου των επιβατών

μεγάλο και εύκολα επεκτάσιμο κορμό

ενεργειακή επιτάχυνση

κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας με ταχύτητα αυτοκινητόδρομου

προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες που δεν περιλαμβάνονται στο βασικό εξοπλισμό

πλοήγηση με ξεπερασμένα δεδομένα