Δοκιμή: Δοκιμή σύγκρισης Honda CB 600 F Hornet, Kawasaki Z 750, Suzuki GSF 650 Bandit, Suzuki GSR 600 ABS // Δοκιμή σύγκρισης: stripped ποδήλατα 600-750

Η βούρτσα δοκιμής θα ήταν τέλεια αν είχε συνδεθεί με ένα Yamaha FZ6 S2, το οποίο δεν μπορούσαμε να πάρουμε κατά τη δοκιμή των κινητήρων. Ούτε στη Σλοβενία, ούτε με συναδέλφους της Moto Puls. Ωστόσο, είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε τέσσερις ολοκληρωμένες μοτοσυκλέτες με κινητήρες 600 κυβικών σε σειρά.

Ο Zed Kawasaki διαφέρει από τους άλλους κατά ενάμιση δεκατόλιτρο, αλλά εξακολουθεί να μπορεί να ανταγωνιστεί απευθείας με εξάποντα. Κυριολεκτικά αυτές τις μέρες, το δικύλινδρο Aprilia Shiver μπαίνει στο παιχνίδι των γυμνών μεσαίων βαρών, ικανό να σαγηνεύσει πολλούς αγοραστές με την ιταλική του γοητεία πριν από τους Ιάπωνες... Ίσως το δοκιμάσουμε με τα υπόλοιπα του χρόνου.

Ας περιγράψουμε συνοπτικά τους μαχητές αυτή τη φορά. Φέτος, το Honda Hornet έλαβε μια γενική επισκευή, δίνοντας ένα ελαφρύτερο πλαίσιο αλουμινίου για να τοποθετήσει έναν κατάλληλα επανασχεδιασμένο κινητήρα Supersport CBR μεταμφιεσμένο σε κιτ που δεν μοιάζει πια με το παλιό, κλασικό Honda Hornet. Ο στρογγυλός προβολέας έχει αντικατασταθεί με ένα πιο επιθετικό τρίγωνο και η εξάτμιση κάτω από τη δεξιά πλευρά του καθίσματος έχει βρει τον δρόμο της κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων. Σήμερα πρέπει να είναι τόσο μοντέρνο.

Κάποιοι έχουν ερωτευτεί το νέο Honda, άλλοι ισχυρίζονται ότι οι σχεδιαστές το εγκατέλειψαν στο σκοτάδι. Ωστόσο, οι μηχανικοί ανάπτυξης σίγουρα αξίζουν συγχαρητήρια, καθώς κατάφεραν να διατηρήσουν το βάρος αρκετά κάτω από τα 200 κιλά και να βάλουν το καινοτόμο στη χαμηλότερη θέση όσον αφορά το βάρος.

Kawasaki; Αχ, κακό με την πρώτη ματιά. Το Z 750, το οποίο παίρνει την εμφάνιση του αδερφού του 1.000 κυβικών, έχει γίνει μεγάλη επιτυχία από την κυκλοφορία του, καθώς προσφέρει πολλά για την τιμή του. Φέτος άλλαξαν την εμφάνιση, τοποθέτησαν ένα νέο υποπλαίσιο, αναβάθμισαν την ανάρτηση και τα φρένα και φρόντισαν ο κινητήρας να ανταποκρίνεται καλύτερα στη μεσαία ταχύτητα. Διαθέτει επίσης έναν νέο, πολύ τακτοποιημένο πίνακα οργάνων που έχει βρει το δρόμο του σε ένα αναλογικό στροφόμετρο και μια μικρότερη ψηφιακή οθόνη που δείχνει την ταχύτητα, την ημερήσια και συνολική χιλιομετρική απόσταση, τις ώρες και τη θερμοκρασία του κινητήρα.

Αυτό που ακολουθεί είναι δύο προϊόντα του ίδιου κατασκευαστή, αλλά με εντελώς διαφορετικές προσωπικότητες. Εξωτερικά, ο ληστής δεν έχει αλλάξει με τα χρόνια. Ευχαριστεί όσους τηρούν την κλασική εικόνα με ένα στρογγυλό φως και μια κουκούλα όπου ήταν πάντα. Φέτος αποκτά μια υγρόψυκτη μονάδα, ένα χαμηλότερο (ρυθμιζόμενο) κάθισμα, ένα μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου ενός λίτρου και μερικά νέα εξαρτήματα όπως φρένα και αναρτήσεις.

Το πλαίσιο είναι ένα σωληνωτό ατσάλι γνωστό για την ευελιξία του - ο γέρος είναι μακράν ο βαρύτερος του ανταγωνισμού. Ήταν μια καλή κίνηση να κλέψω το ταμπλό από το Bandit 1.250cc. M, το οποίο είναι ευδιάκριτο και αποτελείται από ένα κλασικό στροφόμετρο και μια ψηφιακή οθόνη. Εντυπωσιάζουν με τα φώτα σηματοδότησης ορατά ακόμη και σε ηλιόλουστο καιρό. Ίσως θα μπορούσαμε να προσθέσουμε μια ένδειξη θερμοκρασίας κινητήρα.

Ο μικρότερος αδερφός είναι πιο ιδιότροπος. Έφτασε στην αγορά αφού το πρωτότυπο B King παρουσιάστηκε στον κόσμο και η αγορά φώναξε: «Αυτό θέλουμε! «Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το GSR πέρυσι. Στο συγκριτικό τεστ προηγήθηκε των αντιπάλων του και κατέλαβε την πρώτη θέση. Ο σπορ χαρακτήρας φαίνεται από τους σωλήνες εξάτμισης κάτω από το κάθισμα και το καντράν ταχυτήτων που σταματά μόνο στις 16 σ.α.λ. και τα μαλλιά μυρίζουν από έναν οξύ ήχο όταν η μονάδα στρέφεται προς το κόκκινο πεδίο. Κρίμα που δεν του έδωσαν ανεστραμμένο πιρούνι, γιατί τα κλασικά (αν και καλά) δεν ταιριάζουν όσο γίνεται σε τέτοιο αθλητή.

Αναρωτιέμαι τι διαφορές προκύπτουν όταν απλώς καβαλάμε άλογα. Το Z ξεχωρίζει περισσότερο εκεί που κάθεται ψηλά και πολύ επιθετικό. Το σκληρό κάθισμα και το ορθάνοιχτο επίπεδο τιμόνι δίνουν στον αναβάτη την αίσθηση ότι το Kava κρύβει επίσης το γονίδιο supermoto. Ωστόσο, το κάθισμα είναι πολύ άβολο, κάτι που μπορεί να είναι άβολο σε μεγάλα ταξίδια. Ή όχι, ανάλογα με την κατάσταση των γλουτών του οδηγού. Αυτό είναι που περιποιείται περισσότερο τη σέλα Bandit.

Το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα είναι άνετο και για τα δύο, ενώ το τιμόνι μετατοπίζεται επίσης ψηλότερα προς τον οδηγό. Η Honda και η Suzuki είναι κάπου στο ενδιάμεσο: ουδέτερο και μια χαρά - ένας συμβιβασμός μεταξύ των παραπάνω. Το GSR διαθέτει μεγάλη γωνία διεύθυνσης, καθιστώντας εύκολο τους ελιγμούς στην πόλη.

Αφού γυρίσετε το κλειδί και πατήσετε το κουμπί εκκίνησης της συσκευής, ακούγονται τέσσερα διαφορετικά «κόλπα». Το Kawasaki γυρίζει με το πιο βαθύ μπάσο και είναι επικίνδυνα κοντά στα χίλια σε ήχο. Το Bandit είναι το πιο αθόρυβο και κάνει τον πιο σφυριστικό θόρυβο όταν στρίβει ελαφρά το πηδάλιο. Το GSR, που έχει δύο απολήξεις εξάτμισης κάτω από το πίσω μέρος, έχει ένα δυνατό ουρλιαχτό που θυμίζει supercars. Honda; Ένα κλασικό τετρακύλινδρο ουρλιαχτό που γίνεται πιο έντονο στις στροφές.

Τι χαρά να τους κυνηγάς στην αγωνιστική άσφαλτο! Ο διάδρομος στο Novi Marof φαίνεται να έχει στηθεί για 600cc "γυμνό" (Ο τάφος θα ήταν πολύ μεγάλος και οι μικρές μας πίστες καρτ πολύ κλειστές και πολύ αργές), επομένως δεν ήταν δύσκολο για εμάς να κυνηγήσουμε δοκιμαστικούς γυμνιστές και να προσαρμοστούμε σε ο φακός του φωτογράφου. Είτε στον έναν είτε στον άλλο κινητήρα. «Ναι, δεν έχω πάει ακόμα κατευθείαν από τη Honda στην Kawasaki. Γεια, να αλλάξω θέσεις; Λίγο για να γράψω κάτι…» Κάπως έτσι ήταν. Αγαπάει όλη μέρα. Εντύπωση?

Ξανά και ξανά, ανυπομονούσαμε για το Hornet της Honda. Αυτό το δίτροχο είναι τόσο ελαφρύ ανάμεσα στα πόδια που είναι πραγματική ευχαρίστηση να το φορτώνεις στις γωνίες. Υπακούει στις εντολές χωρίς δισταγμό και με σιγουριά στρίβει δεξιά όπου θέλει ο οδηγός. Εμπνέει αυτοπεποίθηση και σας κάνει να νιώθετε καλά, ακόμα και όταν το ρίχνετε βαθιά στην πλαγιά στη μεγαλύτερη γωνία. Έτσι τελικά, ανάμεσα στις σημειώσεις μου υπήρχε μόνο ένα μείον. Αν ποτέ μπει στο γκαράζ μου, το τιμόνι θα αντικατασταθεί γρήγορα με ένα πιο φαρδύ, πιο σπορ.

Για παράδειγμα, με κάτι σαν το Kawasaki Z. Αν περάσουμε σε αυτό από Honda Hornet ή GSR, νιώθουμε ότι ζυγίζει μερικά κιλά παραπάνω. Όχι μόνο όταν οδηγείτε επί τόπου, αλλά και όταν περνάτε σπορ στροφές, χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Ο οδηγός χρειάζεται λίγη περισσότερη ενέργεια για να αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση και, παραδόξως, το Kava συμπεριφέρεται επίσης όταν βρίσκεται σε μια γωνία. Δεν έχει πραγματική κατευθυντική σταθερότητα όπως το GSR και το Hornet. Εντυπωσιάζει περισσότερο με το υπέροχο κιβώτιο ταχυτήτων και τα φρένα του που σταματούν τους καλύτερους του ανταγωνισμού.

Μετά από μερικούς γύρους, όταν το κεφάλι συνηθίσει στο γεγονός ότι η προαναφερθείσα αστάθεια δεν είναι ανοησία, η βόλτα μπορεί να γίνει τρελή. Όπως αρμόζει στην πιο επιθετική σχεδίαση μεταξύ αυτών που δοκιμάστηκαν. Χάρη στον μεγαλύτερο όγκο, η μονάδα παράγει ισχύ πολύ καλά ακόμα και σε χαμηλές στροφές και δεν εκπλήσσει τον οδηγό με απότομα άλματα στην καμπύλη ισχύος. Στη μέγιστη ταχύτητα, πηγαίνει γρήγορα, καταραμένα γρήγορα.

Από πλευράς ισχύος, είναι πολύ κατώτερο από το GSR. Τίποτα ιδιαίτερο δεν συμβαίνει στο εύρος των χαμηλότερων και μεσαίων στροφών. Ωστόσο, όταν ο δείκτης αγγίζει τον αριθμό 9… Απλώς πιάστε καλά το τιμόνι. Το Mini B King ξυπνά αμέσως και ο μπροστινός τροχός μπορεί να χάσει έδαφος κάτω από το λάστιχο κατά την έξοδο από τη γωνία. Λόγω του σπορ χαρακτήρα της μονάδας, χρειάζεται έναν αφοσιωμένο μοτοσικλετιστή με εμπειρία για τις καλές στιγμές.

Ο συμπλέκτης δίνει μια πολύ καλή αίσθηση κατά την εκκίνηση ή την απελευθέρωση με δυνατό φρενάρισμα, κάτι που δεν συμβαίνει με το κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να το συνηθίσετε για αρκετά χιλιόμετρα, διαφορετικά, με μια απότομη και γρήγορη αλλαγή, μπορεί να συμβεί το κιβώτιο ταχυτήτων να παραμείνει σε λάθος ταχύτητα. Όταν οδηγούσαμε δυνατά, παρατηρήσαμε ότι ο μοχλός του φρένου υποχωρούσε υπερβολικά και, αν φρενάριζε με δύο δάχτυλα, πλησίαζε πολύ στο δάχτυλο του παράμεσου και στο μικρό δάχτυλο. Διαφορετικά, το GSR είναι πολύ ελαφρύ, ευέλικτο και σταθερό εν κινήσει, ένα πραγματικό μικρό αθλητικό παιχνίδι.

Στο Bandit; Έχει το πιο υποτιμητικό όνομα και το λιγότερο αθλητικό ταμπεραμέντο. Παρά τη νέα αντλία καρδιάς, ο γέρος νιώθει λίγο άβολα στην παρέα των νέων. Γνωρίζει το βάρος και τον κλασικό σχεδιασμό, επομένως απαιτεί περισσότερη αποφασιστικότητα από τον ιδιοκτήτη όταν κάνει ελιγμούς. Τα φρένα για σπορ οδήγηση δεν έχουν σκληρότητα και η κανονική οδική κυκλοφορία είναι επαρκής. Το degrader ευχαριστεί και άλλα χαρακτηριστικά: ένα μεγάλο και μαλακό κάθισμα, ένα βολικά τοποθετημένο τιμόνι, καλούς κλασικούς καθρέφτες και, όχι λιγότερο σημαντικό, μια ελκυστική τιμή. Καταρχήν μην παραβλέπετε το δεύτερο!

Τι γίνεται με τη δίψα; Το συγκριτικό τεστ περιελάμβανε οδήγηση στην πίστα και στο δρόμο και τα αποτελέσματα της μέτρησης κατανάλωσης ήταν τα εξής. Το πιο αδηφάγο είναι το Kawasaki, του οποίου η μέση κατανάλωση έφτανε τα 7 λίτρα ανά 7 χιλιόμετρα. Ακριβώς πίσω του βρίσκεται το GSR, το οποίο μας άρεσε να «στριμώχνουμε» περισσότερο από όσο χρειάζεται λόγω της ζωντανής μονάδας. Κατανάλωση: κάτι λιγότερο από επτάμισι λίτρα. Η κατανάλωση καυσίμου της Honda ήταν πολύ μεγάλη και κυμαινόταν ανάλογα με τις απαιτήσεις του οδηγού. Ο μέσος όρος σταμάτησε κάπου στα 100. Το πιο φιλικό προς το πορτοφόλι είναι το Bandit που είχε 6 λίτρα αμόλυβδης καυσίμου ανά 8 χιλιόμετρα.

Ας ξεκινήσουμε από την τελευταία θέση αυτή τη φορά. Παρά τα πλεονεκτήματα του Bandit που αναφέρονται παραπάνω, δεν διστάσαμε να το βάλουμε στην αχάριστη τέταρτη θέση. Αν θέλετε ένα ποδήλατο που είναι άνετο, αποδεδειγμένο και προσιτό, και αν δεν είστε αθλητικός αναβάτης, το GSF 650 είναι μια καλή επιλογή. Δείτε την έκδοση S, η οποία παρέχει επίσης καλή προστασία από τον αέρα. Ωστόσο, τα τρία πρώτα ήταν πιο δύσκολο να προσδιοριστούν. Όλα κάπου είναι καλύτερα, κάπου χειρότερα. Οι απόψεις των μοτοσικλετιστών διαφέρουν επίσης - άλλοι επικεντρώνονται στην εμφάνιση, άλλοι στην απόδοση.

Βάζουμε την Kawasaki στο τρίτο σκαλοπάτι. Είναι τέλεια σχεδιασμένο, με καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης και ταυτόχρονα όχι πολύ ακριβό, αλλά σε σύγκριση με τα υπόλοιπα, μας απασχολούσε ο όγκος του και λίγη αστάθεια στις στροφές. Η Suzuki GSR τερμάτισε δεύτερη. Πέρυσι το Honda Hornet έδωσε ανάσα ως νικητής, αλλά φέτος το αποτέλεσμα ήταν το αντίθετο. Τι του λείπει; Ένα κιβώτιο ταχυτήτων που λειτουργεί καλύτερα, ένας πιο εύπλαστος κινητήρας και λίγος χώρος κάτω από το κάθισμα, αφού το σύστημα εξάτμισης κλέβει τα πάντα εκεί. Οπότε, νικητής είναι το Honda Hornet. Γιατί είναι άμεσα οικείο σε κάθε οδηγό και γιατί είναι πραγματικά καλό στις στροφές. Και αυτό είναι το πιο σημαντικό.

Λοιπόν, η τρέχουσα τιμή προσφοράς του αντιπροσώπου επηρέασε επίσης την απόφαση, καθώς το Honda CB 600 F δεν είναι πλέον (πολύ) ακριβό φέτος.

1η πόλη: Honda CB 600 F Hornet

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.290 ευρώ (ειδική τιμή: 6.690 ευρώ)

μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 599 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 75 kW (102 HP) @ 12.000 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 63 Nm στις 5 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: αλουμίνιο

Εναιώρημα: εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 296mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω 1 δίσκος 240, δαγκάνα μονού εμβόλου

Μεταξόνιο: 1.435 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 19

Βάρος: 173 kg

Εκπρόσωπος: Ως Domžale Motocenter, Doo, Blatnica 3A, Trzin, www.honda-as.com

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρότητα

+ οδηγική απόδοση

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ φρένα

- Δεν αρέσει σε όλους

– τιμή

2. Θέση: Suzuki GSR 600 ABS

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.900 € (7.300 € ABS)

μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 599 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 72 kW (98 HP) @ 12.000 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 65 Nm στις 9.600 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: αλουμίνιο

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι 43 mm μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια 310 mm, τέσσερις σιαγόνες ράβδων, 240 πίσω τροχοί, σιαγόνες μονής ράβδου

Μεταξόνιο: 1.440 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: ρυθμιζόμενο 785 χλστ

Δεξαμενή καυσίμων: 16, 5 λίτρα

Βάρος: 182 κιλά (188 κιλά με ABS)

Εκπρόσωπος: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ισχυρή μονάδα με σπορ χαρακτήρα

+ οδηγική απόδοση

+ διακόπτης

– Τα φρένα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα

- Το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται λίγη εξοικείωση

3η θέση: Kawasaki Z 750

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.873 € (7.414 € ABS)

μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 748 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 78 kW (107 HP) @ 10.500 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 78 Nm στις 8.200 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

Εναιώρημα: εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 καρούλια 300 mm, τέσσερις σιαγόνες ράβδων, 250 πίσω τροχοί, σιαγόνες μονής ράβδου

Μεταξόνιο: 1.440 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 815 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 18, 5 λίτρα

Βάρος: 203 kg

Εκπρόσωπος: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τολμηρή σχεδίαση

+ επιθετική θέση οδήγησης

+ δύναμη

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ φρένα

+ τιμή

- άνεση

- αστάθεια στις στροφές

- παγωμένοι καθρέφτες

4η θέση: Suzuki GSF 650 Bandit

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 6.500 € (6.900 € ABS)

μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 656 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μέγιστη ισχύς: 62 kW (5 HP) @ 85 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 61 Nm στις 5 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

Εναιώρημα: κλασικό πιρούνι 41 mm μπροστά, μονό ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ

Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

Φρένα: εμπρός 2 x 310 mm, δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, πίσω δίσκος 240, δαγκάνες δύο εμβόλων

Μεταξόνιο: 1.470 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: ρυθμιζόμενο από 770 έως 790 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 19

Βάρος: 215 kg

Εκπρόσωπος: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, www.motoland.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ εύκαμπτος κινητήρας

+ άνεση

+ τιμή

+ καθρέφτες

- βάρος

- σκληρό κιβώτιο ταχυτήτων

- τα φρένα δεν έχουν δύναμη

- ξεπερασμένος σχεδιασμός

Matevz Gribar, φωτογραφία: Zeljko Puscenik (Motopuls)

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.500 € (6.900 € ABS) €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος, 4κύλινδρος σε σειρά, υγρόψυκτος, 656 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

  Ροπή: 61,5 Nm στις 8.900 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: εμπρός 2 x 310 mm, δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων, πίσω δίσκος 240, δαγκάνες δύο εμβόλων

  Εναιώρημα: 41mm εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι, 43mm πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ / 41mm μπροστινό κλασικό πιρούνι, 41mm πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ / XNUMXmm εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι, XNUMXmm πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ / XNUMXmm μπροστινό κλασικό πιρούνι, XNUMXmm πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

  Ύψος: ρυθμιζόμενο από 770 έως 790 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 19

  Μεταξόνιο: 1.470 mm

  Βάρος: 215 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

καθρέπτης

τιμή

комфорт

ελαστικός κινητήρας

RїР�СЂР�РєР �СЖС ‡ Р � С,Р�Р� СЊ

ισχυρή μονάδα με σπορ χαρακτήρα

φρένα

Μετάδοση

οδηγική απόδοση

ευκολία

ξεπερασμένο σχέδιο

τα φρένα δεν είναι αρκετά δυνατά

άκαμπτο κιβώτιο ταχυτήτων

χύμα

το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται λίγη εξοικείωση

τιμή

τα φρένα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα

δεν αρέσει σε όλους