Δοκιμή: Suzuki Burgman 400 (2018)

Αν είστε από αυτούς που εκτιμούν την άνεση, την πρακτικότητα και μια κουταλιά κύρος, τότε μάλλον γνωρίζετε το Suzuki Burgman. Το 2018 είναι επίσης μια επετειακή χρονιά για το Suzuki Burgman: έχουν περάσει δύο δεκαετίες από τότε που η πρώτη γενιά βγήκε στους δρόμους, στη συνέχεια με κινητήρες 250cc και 400cc. Λίγο αργότερα, ο ρόλος του Burgman με τις ταξιδιωτικές φιλοδοξίες μετατοπίστηκε στο μεγαλύτερο δικύλινδρο Burgman 650 και στο μοντέλο των 400 κ.εκ. Βλ. εξελίχθηκε έτσι σε μια κατηγορία της μεσαίας τάξης.

Από τότε βέβαια έχουν αλλάξει πολλά, ειδικά στον τομέα των οδηγικών επιδόσεων και φυσικά των επιδόσεων.

 

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το τρέχον Burgman 400 έχει περάσει από πολλές αλλαγές και βελτιώσεις που θα πρέπει να είναι αρκετές για να το διατηρήσουν κορυφαίο σε πωλήσεις. Αν και οι ανταγωνιστές απομακρύνονται σιγά σιγά από τα κλασικά σχέδια σκούτερ, η Suzuki επιμένει στη μακριά, χαμηλή σιλουέτα που χαρακτηρίζει αυτό το μοντέλο από την αρχή του. Αυτό σημαίνει ότι η τελευταία γενιά του Burgman είναι εξίσου άνετη και ευρύχωρη όσο και κατάλληλη για αναβάτες κάθε ηλικίας και κατασκευής.

Ανανεώστε για να βελτιώσετε την οδηγική απόδοση και την πρακτικότητα

Το νέο για το 2018 περιλαμβάνει ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο που κάνει το σκούτερ πιο στενό και συνολικά ελαφρώς πιο συμπαγές από τον προκάτοχό του. Η θέση οδήγησης παραμένει όρθια και το κάθισμα είναι πιο μαλακό. Νέο είναι και το παρμπρίζ, με φωτισμό LED ενσωματωμένο σε νέες, ελαφρώς πιο έντονες σχεδιαστικές γραμμές.

Γενικά, την εβδομάδα της επικοινωνίας μου με τον Burgman, είχα την αίσθηση ότι η κόκκινη κλωστή αυτού του κεράσματος ήταν πάνω από όλα η πρακτικότητα. Με εξαίρεση τους καθρέφτες οπισθοπορείας, που βρίσκονται πολύ κοντά στο κεφάλι του οδηγού, όλα είναι στη θέση τους. Σε ένα βενζινάδικο, δεν θα χτυπήσετε το κράνος σας στο παρμπρίζ ούτε θα σπάσετε την πλάτη σας αν προσπαθήσετε να γεμίσετε ενώ κάθεστε. Το ίδιο συμβαίνει και με το πορτμπαγκάζ. Αυτό δεν είναι το μεγαλύτερο στην κατηγορία του, αλλά όσον αφορά το σχήμα και την προσβασιμότητα, είναι ένα από τα καλύτερα.

Επιδόσεις - απόλυτα σύμφωνες με τις προσδοκίες της κατηγορίας, οικονομική κατανάλωση καυσίμου

Η ζωντάνια σε αυτήν την κατηγορία έντασης δεν είναι συνήθως θέμα συζήτησης, καθώς υπάρχει αρκετή ισχύς για γρήγορη επιτάχυνση καθώς και σχετικά υψηλές ταχύτητες πλεύσης. Τα ηλεκτρονικά και το κιβώτιο ταχυτήτων του κινητήρα έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν στο εύρος χαμηλών στροφών του κινητήρα, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Σε δοκιμές, σταθεροποιήθηκε στα τεσσεράμισι λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, που είναι ένα αρκετά αξιοπρεπές αποτέλεσμα. Όμως, όπως συμβαίνει με τον ανταγωνισμό, το Burgman ταξιδεύει συχνά με πάνω από εκατό χιλιόμετρα την ώρα, είναι συχνά καλύτερο να αποφασίσετε να επιβραδύνετε παρά να προσπεράσετε. Ο Burgman είναι καλός στο φρενάρισμα. Το ABS με τριπλά δισκόφρενα έρχεται να σώσει και με την ανακατανομή του βάρους σε σχέση με τα προηγούμενα μοντέλα, η μεγαλύτερη ευθύνη ανήκει στο μπροστινό φρένο, που μαζί με τους μεγάλους τροχούς, φυσικά, συμβάλλει στην καλή τελική εντύπωση.

Μοντέρνες σχεδιαστικές λεπτομέρειες, στον τομέα των παιχνιδιών πιο κοντά στα κλασικά

Παρά όλες τις βελτιώσεις, η Suzuki θα πρέπει επίσης να εξετάσει το ενδεχόμενο να φέρει την Burgman πιο κοντά στους πελάτες σε τομείς όπου ο ανταγωνισμός έχει ήδη κερδίσει. Εννοώ ένα πιο σύγχρονο σύστημα κλειδώματος και γλυκά όπως ένας πιο πλούσιος υπολογιστής ταξιδιού, συνδεσιμότητα smartphone, υποδοχή USB (μια τυπική υποδοχή 12V είναι στάνταρ) και παρόμοιες καινοτομίες που δεν χρειαζόμαστε πραγματικά. Για όσους γνωρίζουν πραγματικά αυτό το γεγονός, το Burgman 400 θα συνεχίσει να είναι ένας εξαιρετικός καθημερινός σύντροφος.

 

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Suzuki Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 7.390 € XNUMX €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.390 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 400 cm³, μονοκύλινδρος, υδρόψυκτος

  Εξουσία: 23 kW (31 HP) @ 6.300 σ.α.λ

  Ροπή: 36 Nm pri 4.800 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: stepless, variomat, ζώνη

  Πλαίσιο: πλαίσιο χαλύβδινων σωλήνων,

  Φρένα: εμπρός 2x δίσκοι 260mm, πίσω 210mm, ABS,

  Εναιώρημα: μπροστινό κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι,
  
  
  πίσω μονό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη κλίση

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R15, πίσω 150/70 R13

  Ύψος: 755 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 13,5 XNUMX λίτρα

  Βάρος: 215 κιλά (έτοιμο για βόλτα)

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση, χωρητικότητα, άνεση,

ευκολία καθημερινής χρήσης, ευκολία συντήρησης

μικρά κουτιά,

Φρένο στάθμευσης

Θέση καθρέπτη, επισκόπηση

Κλείδωμα επαφής (καθυστερημένο και άβολο διπλό ξεκλείδωμα)

τελικός βαθμός

Ο Suzuki Burgman εργάζεται σκληρά γράφοντας την ιστορία του. Δεν μιμείται κανέναν και δεν βιώνει κρίση της δικής του ταυτότητας. Με αυτόν τον τρόπο, θα πείσει όποιον του αρέσει να οδηγεί καλά, δεν χρειάζεται μια θάλασσα δεδομένων και πιστεύει στην καθημερινή πρακτικότητα.