Δοκιμή: Suzuki GSX-S 750 (2017)

Με μια τόσο τολμηρή και διορατική δήλωση, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι η Suzuki είναι πολύ σίγουρη και πεπεισμένη ότι ο γυμνός κινητήρας των τριών τετάρτων θα πρέπει να είναι πειστικός και αρκετά ζεστός για λίγο. Αλλά σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών, όπου ο ανταγωνισμός μεταξύ μεμονωμένων κατασκευαστών είναι εξαιρετικά υψηλός, αυτή η σεζόν έχει πολλά νέα πράγματα, συμπεριλαμβανομένων των ιαπωνικών. Επομένως, έχοντας αρκετά φρέσκες εντυπώσεις από τις δοκιμές των Yamaha MT-09 και Kawasaki Z900 στην Ισπανία, ελέγξαμε πόσο μεγάλες είναι οι δυνατότητες αυτού του νεοφερμένου.

Τι νέα?

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το GSX-S 750 είναι ο διάδοχος του επιτυχημένου GSR. Στη Suzuki, για να είναι πιο πειστικοί για τους αγοραστές, ανακάτεψαν τα γράμματα στο όνομα αυτού του μοντέλου και έδωσαν μεγάλη έμφαση σε ένα πιο μοντέρνο στυλ εσωτερικού σχεδιασμού. Ωστόσο, το νέο GSX-S 750 είναι κάτι πολύ περισσότερο από ένα κομψά ενημερωμένο Methuselah. Είναι ήδη αλήθεια ότι το έτος 2005 υποδεικνύεται στον βασικό κινητήρα και είναι αλήθεια ότι το ίδιο το πλαίσιο δεν έχει υποστεί ριζικές αλλαγές. Ωστόσο, αυτά που παράγονται από σκληρά εργαζόμενους Ιάπωνες μηχανικούς είναι συγκεκριμένα, αποτελεσματικά και, πάνω απ 'όλα, πολύ ορατά.

Όπως αναφέρθηκε ήδη, δεν τσιγκουνεύτηκαν αλλαγές ή βελτιώσεις. Η επανασχεδιασμένη γεωμετρία του πλαισίου και το μακρύτερο ψιλόβραχιο επιμήκυναν το μεταξόνιο κατά πέντε χιλιοστά. Το μπροστινό φρένο είναι επίσης πιο ισχυρό, ειδικά προετοιμασμένο και ρυθμισμένο από τη Nissin για αυτό το μοντέλο. Το ABS είναι φυσικά στάνταρ, όπως και το αντιολισθητικό σύστημα. Πώς λειτουργούν όλα μαζί, θα σας πω λίγο αργότερα. Είναι εντελώς καινούργιο αλλά κατά τα άλλα έχει κληρονομηθεί από το μοντέλο μεγαλύτερου λίτρου. ψηφιακή κεντρική οθόνη, κρύβεται πίσω από μια φαινομενικά σχεδόν πανομοιότυπη μπροστινή μάσκα και προβολέα.

Το GSX-S συγκρίνεται επίσης με τον προκάτοχό του. πολύ ευκολότερο. Ο λόγος για αυτό είναι κυρίως το εντελώς νέο σύστημα εξάτμισης και οι ρυθμίσεις στον τομέα του ψεκασμού καυσίμου. Δεν είναι ακριβώς λογικό, αλλά παρά τον πολύ λιγότερο ογκώδη καταλύτη, ο νέος κινητήρας είναι πολύ πιο καθαρός. Και φυσικά πιο δυνατός. Η αύξηση της ισχύος είναι σωστή για το μεσαίο GSX-S 750 για να πιάσει την ουρά του ανταγωνισμού, αλλά ας μην ξεχνάμε ότι έχει οριακά μικρότερο κυβισμό.

Κινητήρας, πλαίσιο, φρένα

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι τα εξαρτήματα που αναφέρονται στον υπότιτλο είναι η ουσία των απογυμνωμένων ποδηλάτων, σε μια καλή εβδομάδα κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, ήμουν πεπεισμένος ότι η Suzuki διατηρεί μια σταθερή θέση σε αυτήν την κατηγορία ποδηλάτων, αλλά έχει και κάποια αποθέματα.

Αυτά που ξέρουμε προηγούμενες γενιές Suzuki με τετρακύλινδρους κινητήρες τριών τετάρτων, γνωρίζουμε ότι πρόκειται για κινητήρες με σχεδόν διπλό χαρακτήρα. Αν ήσασταν ευγενικοί μαζί τους, ήταν πολύ ευγενικοί και ευγενικοί, και αν στρίβατε το γκάζι πιο δυνατά, αμέσως γίνονταν πιο άγριοι και ζωηροί. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας διατηρεί τον χαρακτήρα του στην τελευταία έκδοση. Γίνεται πραγματικά ζωντανό στις καλές 6.000 rpm και μέχρι τότε είναι ήδη γραμμένο σε δέρμα για αρχάριους. Χρήσιμο είναι επίσης το σύστημα αυτόματου ελέγχου των στροφών του κινητήρα κατά την αργή οδήγηση. Μην ανησυχείτε αν είστε ένας από αυτούς που ορκίζονται συμπλέκτη, δεν θα παρατηρήσετε καν ότι το σύστημα παρεμβαίνει κάπου στο παρασκήνιο.

Μπορεί να σε ενοχλεί περισσότερο μυρμήγκιασμα στο σώμα, που προκαλείται από τις στροφές του κινητήρα γύρω στις 7.000 σ.α.λ, ακόμη μεγαλύτερη νεκρή κίνηση του μοχλού γκαζιού. Αν και κάποιοι μπορεί να διαφωνούν, υποστηρίζω ότι η προαναφερθείσα ασάφεια κινητήρα είναι καλή για αυτό το Suzuki. Χάρη σε αυτό το χαρακτηριστικό, αυτός ο κινητήρας είναι σε θέση να ικανοποιήσει τα γούστα και τις ανάγκες ενός αρκετά μεγάλου φάσματος πιθανών πελατών. Για όσους μόλις ξεκινούν την καριέρα τους στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, αυτό αρκεί για μια μέρα σε ένα δημοφιλές τμήμα του δρόμου ή ίσως και στην πίστα, και για όσους θεωρούν τους εαυτούς τους πιο έμπειρους, για μια σειρά διασκέδασης και διασκέδασης. χιλιόμετρα στο δρόμο.

 

Δεν είναι διαφορετικό ότι μια μοτοσυκλέτα με 115 «άλογα» και βάρος μόλις διακόσια κιλά θα ήταν κάτι άλλο από απλά απίστευτη διασκέδαση. Ομολογώ, οι διαστάσεις και η χωρητικότητα είναι λίγο, αλλά το GSX-S δεν προκαλεί ενόχληση. Μετά την πρώτη εντύπωση, σκέφτηκα ότι η βόλτα θα ήταν κουραστική, καθώς το σώμα έγειρε λίγο προς τα εμπρός, αλλά έκανα λάθος. Ταξίδεψα επίσης πολύ στην πόλη μαζί του και δείχνει γρήγορα πού κουράζεται ή όχι το ποδήλατο. Είμαι ίσως ένας από τους λιγότερο ευαίσθητους, αλλά βρήκα ότι το GSX-S είναι μια απόλυτα αποδεκτή μοτοσυκλέτα σε αυτόν τον τομέα. Ομολογώ ότι λόγω της καλής ευστάθειας και της ακρίβειας στις στροφές, είμαι έτοιμος να αγνοήσω πολλές ελλείψεις, οπότε όσον αφορά την οδήγηση, δεν βρίσκω άσχημα λόγια για αυτό το Suzuki.

Σε αντίθεση με κάποιες άλλες Ιάπωνες στρίπερ, αυτή θα μεγαλώσει στην καρδιά σας μόνο όταν φέρετε το τιμόνι πιο κοντά στο πεζοδρόμιο. Σε τέτοιες στιγμές, ο προαναφερθείς μοχλός γκαζιού σε αδιέξοδο είναι ενοχλητικός και σε πολλούς μπορεί να αρέσει και η δυνατότητα πιο εκτεταμένης ρύθμισης της μπροστινής ανάρτησης. Μην ανησυχείτε, η Suzuki θα φροντίσει για αυτό με ενημερώσεις ως συνήθως. Όπως και να έχει, υπάρχουν πολύχρωμα τμήματα του δρόμου στο δέρμα του, όπως το πέρασμα της Μαρίας Ρέκα, από το οποίο επέστρεψα το δοκιμαστικό ποδήλατο στο Celje τα μεσάνυχτα. Σου φαίνεται μόνο ότι σε μια στροφή, ότι κάθε στροφή είναι πολύ μικρή για αυτό το ποδήλατο. Και αυτή είναι η ουσία μιας απλοποιημένης μοτοσυκλέτας.

Αν είσαι από αυτούς που αλλάζουν συχνά από μοτοσυκλέτα σε μοτοσυκλέτα, έχεις πρόβλημα. Τα φρένα στο GSX-Su είναι εξαιρετικά.. Ισχυρό και με ακριβή δοσομέτρηση της δύναμης πέδησης. Το ABS υπάρχει στάνταρ, αλλά δεν βρήκα ποτέ την παρέμβασή του. Με διαφορά το σύστημα πέδησης είναι ένα από τα πιο συναρπαστικά εξαρτήματα σε αυτό το ποδήλατο, επομένως είναι βέβαιο ότι θα τα χάσετε σε πολλά άλλα ποδήλατα.

 Traction control τεσσάρων σταδίων, αλλά όχι για το North Cape

Είναι σωστό να σημειώσουμε μια άλλη τεχνική που κάνει πολύ καλά τη δουλειά της στο GSX-S 750. Πρόκειται για το αντιολισθητικό σύστημα, το οποίο έχει βασικά τρία στάδια λειτουργίας. Η επιλογή της επιθυμητής ρύθμισης είναι εύκολη, γρήγορη και ομοιόμορφη κατά την οδήγηση με ένα απλό σύνολο εντολών. Μόνο στο πιο αγχωτικό στάδιο, τα ηλεκτρονικά παρεμβαίνουν περισσότερο στην περιστροφή του κινητήρα, Το τέταρτο επίπεδο - "OFF" - σίγουρα θα αρέσει στους περισσότερους ανθρώπους.

Πιστεύω ότι ο καθένας πρέπει να επιλέγει το ποδήλατό του σύμφωνα με τον τρόπο ζωής του και όχι σύμφωνα με τις προσδοκίες και τις ικανότητές του στην οδήγηση. Τι θα σας κάνει εξαιρετικό μοντέλο αν είστε, για παράδειγμα, κηπουρός ή ξυλοκόπος. Σε ένα θερμοκήπιο ή σε ένα δάσος, απλά δεν θα νιώσει καλά. Μην κάνετε λάθος, επιλέξτε μια ομορφιά, όχι ένα μοντέλο, διασταυρώστε τους. Το ίδιο συμβαίνει και με μια αποσυναρμολογημένη μοτοσυκλέτα. Ξεχάστε τα ταξίδια ή τα ψώνια για ένα απόγευμα στην Τεργέστη. Το GSX-S 750 δεν ξεχωρίζει εδώ. Έχει λίγο χώρο, πολύ άκαμπτη ανάρτηση, πολύ μικρό οπτικό πεδίο στους καθρέφτες, πολύ λίγη προστασία από τον αέρα και, το πιο σημαντικό, πολύ τρύπημα. Ωστόσο, όλα αυτά είναι μια συνταγή για ένα υπέροχο ποδήλατο με ελαφρώς διαφορετικές προσδοκίες.

Παραγωγή

Ίσως η Suzuki πραγματικά να μην περίμενε ότι σε αυτή την κατηγορία μοτοσυκλετών, σχεδόν όλοι οι μεγάλοι κατασκευαστές θα καταλήξουν σε τόσο πειστικές καινοτομίες. Και είναι αλήθεια, το GSX-S 750 σας έχει ταξιδέψει εξαντλητικά. Ωστόσο, το μέτρο της αρετής σε αυτό το τμήμα τιμών είναι το σωστό, θα πρέπει να υπολογίζετε σοβαρά σε αυτό. Το GSX-S 750 είναι ένα εξαιρετικό Tauzhentkinzler: δεν μπορεί να κάνει τα πάντα, αλλά κάνει ό,τι ξέρει και μπορεί να κάνει καλά. Κατά τη διάρκεια της εβδομάδας των ημερών δοκιμής αποδείχτηκε εξαιρετικός σύντροφος κάθε μέρα, και τα Σαββατοκύριακα, με μερικές αλλαγές από την πλευρά μου, μπορεί επίσης να είναι ένας εξαιρετικός «σύντροφος» για μια υπέροχη μέρα στο δρόμο. Ωραίο ποδήλατο, Suzuki.

Matyaj Tomajic

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Suzuki Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 8.490 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.490 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 749 cmXNUMX, τετρακύλινδρο, σε σειρά, υδρόψυκτο

  Εξουσία: 83 kW (114 HP) @ 10.500 σ.α.λ

  Ροπή: 81 Nm pri 9.000 obr / min

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αλυσίδα,

  Πλαίσιο: αλουμίνιο, μερικώς ατσάλι σωληνωτό

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 310 mm, πίσω 1 δίσκος 240 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση

  Εναιώρημα: μπροστινό πιρούνι 41 mm,
  
  
  πίσω διπλό ψαλίδι ρυθμιζόμενο,

  Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17

  Ύψος: 820 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 16 XNUMX λίτρα

• Σφάλματα δοκιμής: αλάνθαστος

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση ενός μεγαλύτερου, πιο ισχυρού μοντέλου

φρένα

ποιότητα κύλισης,

εναλλαγή TC

ευρύχωρο, μακρύ κάθισμα οδηγού

Νεκρός μοχλός γκαζιού

Δόνηση σε μεσαίες στροφές (νέος, μη λειτουργικός κινητήρας)

Οι καθρέφτες οπισθοπορείας είναι πολύ κοντά στο κεφάλι του οδηγού