Θέμα: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Ωστόσο, η παραπάνω δήλωση δεν σημαίνει ότι δεν έχει αυξηθεί σε σύγκριση με την προκάτοχό του, χάρη στη νέα πλατφόρμα, έλαβε μεταξόνιο 20 χιλιοστά μακρύτερο και πλάτος 40 χιλιοστά, γεγονός που αντικατοπτρίζεται κυρίως στην ευρυχωρία των μπροστινών καθισμάτων. όπου, παρά τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις, το πλάτος. Ο πίσω πάγκος έχει επίσης πολύ χώρο, αλλά τα παιδιά θα αισθάνονται καλά σε αυτό και οι ενήλικες μόνο σε μικρότερες διαδρομές. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η μπότα είναι επίσης μεγαλύτερη, αλλά παραμένει "κλασικά" επεκτάσιμη με κλιμακωτό πάτο, με όγκο 265 λίτρων, δεν φτάνει τον τρέχοντα μέσο όρο και ο χρήστης πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει ένα άκρο φόρτωσης.

Σε κάθε περίπτωση, ο οδηγός και ο συνοδηγός δεν παρατηρούν ότι το νέο Swift είναι επίσης ένα εκατοστό μικρότερο και μισό εκατοστό κοντύτερο από τον προκάτοχό του, το οποίο αντικατοπτρίζεται κυρίως στις γραμμές του αμαξώματος, οι οποίες, αν και ουσιαστικά επανασχεδιάζουν τον προκάτοχό του, έχουν γίνει πιο κομψά, αλλά κυρίως, πιο ζωντανά, αφού το Swift στη νέα γενιά έχει εγκαταλείψει μεγάλο μέρος της σοβαρότητας του προκατόχου του, το οποίο με κάποιο τρόπο εγκατέλειψε τη Balena.

Η σχετική ευρυχωρία πιθανότατα οφείλεται στο γεγονός ότι οι σχεδιαστές έχουν σπρώξει τους τροχούς πλήρως στις γωνίες του αμαξώματος, κάτι που μεταφράζεται επίσης στην ποιότητα οδήγησης του Swift, η οποία είναι άνετη για οδήγηση στην πόλη αλλά και αρκετά σταθερή για να αντέξει πολλά. λίγο σε δρόμους με στροφές. ελευθερία. Εδώ μπαίνει στο παιχνίδι η νέα πλατφόρμα, η οποία έχει μειωθεί σημαντικά σε βάρος με τη χρήση σύγχρονων ελαφρών και ανθεκτικών υλικών, ενώ εξακολουθεί να είναι αρκετά άκαμπτη για να διατηρεί το Swift σε επαφή με το έδαφος. Δεν πονάει που οι σχεδιαστές έχουν βελτιώσει το κράτημα και το τιμόνι.

Η νέα πλατφόρμα βοήθησε επίσης να διατηρηθεί το Suzuki Swift κάτω από έναν τόνο, παρά την αύξηση του μεγέθους από το βασικό βάρος, το οποίο μπορεί επίσης να δείξει μεγαλύτερη ευελιξία στον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα με υπερτροφοδοτούμενο λίτρο, ο οποίος κάνει καλή χρήση των επίσημων 110 ιπποδύναμων. Στο Swift, λειτούργησε σε συνδυασμό με ένα ακριβές "απλό" κιβώτιο πέντε ταχυτήτων που είναι επίσης καλά ρυθμισμένο, έτσι ώστε να μην αισθάνεστε σχεδόν ποτέ έλλειψη ροπής.

Το μεγαλύτερο μέρος της αξίας για την καλή επιτάχυνση πηγαίνει επίσης στο ήπιο υβρίδιο με το οποίο ήταν εξοπλισμένο το δοκιμαστικό Swift. Βασίζεται σε μια ενσωματωμένη γεννήτρια εκκίνησης, η οποία παρέχει λειτουργία εκκίνησης / διακοπής με ταχύτητες έως 15 χιλιόμετρα την ώρα και είναι ένας συνδυασμός γεννήτριας και ηλεκτρικού κινητήρα για να βοηθήσει τον βενζινοκινητήρα. Το ISG ως γεννήτρια, στα 12 βολτ ούτως ή άλλως, φορτίζει τόσο την μπαταρία μολύβδου-οξέος, η οποία τροφοδοτείται ως εκκινητή, όσο και την μπαταρία ιόντων λιθίου κάτω από το κάθισμα του οδηγού, από την οποία αντλεί ενέργεια όταν λειτουργεί σε μεγαλύτερη ισχύ- πεινασμένος ρόλος. Η μπαταρία φορτίζεται επίσης κατά την αναγεννητική πέδηση.

Η Suzuki τόνισε ότι το ήπιο υβρίδιο προορίζεται μόνο για να βοηθήσει τον κινητήρα και δεν επιτρέπει μόνο έναν ηλεκτροκινητήρα και δεν βρήκε τη δύναμη και τη ροπή του να αξίζει να προσθέσει τη δύναμη και τη ροπή ενός βενζινοκινητήρα. Μπορείτε ακόμα να το αισθανθείτε ενώ οδηγείτε, ειδικά κατά την επιτάχυνση, όταν συμβάλλει σημαντικά στην καλύτερη επιτάχυνση στο χαμηλότερο εύρος στροφών του κινητήρα πριν ξεκινήσει ο υπερσυμπιεστής, υπό την προϋπόθεση, φυσικά, ότι υπάρχει αρκετός ηλεκτρισμός στη σχετικά μικρή μπαταρία.

Μπορείτε να νιώσετε το ήπιο υβριδικό, αλλά μπορείτε επίσης να το δείτε να λειτουργεί στην οθόνη μεταξύ των δύο μετρητών - που έχουν παραμείνει εντελώς κλασικά - όπου μπορείτε να ρυθμίσετε την οθόνη των βενζινοκινητήρων και των ηλεκτροκινητήρων. Η Suzuki έχει φροντίσει ώστε η εμφάνιση στην οθόνη να είναι αρκετά διαφορετική, γιατί εκτός από τα συνηθισμένα δεδομένα, μπορείτε επίσης να ορίσετε γραφικές ενδείξεις της εξέλιξης της ισχύος και της ροπής στον βενζινοκινητήρα, την πλευρική και διαμήκη επιτάχυνση που σας επηρεάζει και πολύ περισσότερο. Ο έλεγχος του κλιματισμού παρέμεινε στη σφαίρα των συμβατικών διακοπτών, επομένως η Suzuki έχει συνδυάσει όλα τα άλλα - τουλάχιστον στις πιο εξοπλισμένες εκδόσεις - σε μια συμπαγή κεντρική οθόνη αφής επτά ιντσών που σας επιτρέπει να ελέγχετε το ραδιόφωνο, την πλοήγηση και τις συνδέσεις με το τηλέφωνο και τις εφαρμογές σας . Η λειτουργία της πλήρους σειράς συσκευών ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας, της προειδοποίησης αναχώρησης λωρίδας, της προειδοποίησης μπροστινής σύγκρουσης, της αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης και άλλων, εξακολουθεί να μην σχετίζεται με την κεντρική οθόνη. Οι διακόπτες ομαδοποιούνται σε ένα προσβάσιμο συγκρότημα κάτω από την αριστερή πλευρά του ταμπλό που δεν μπορείτε να δείτε το καλύτερο, αλλά με λίγη εξοικείωση με τη θέση κάθε διακόπτη, δεν είναι δύσκολο να θυμάστε.

Παρά τις προσπάθειές μας να δημιουργήσουμε ένα ευχάριστο και εντυπωσιακό σχέδιο, μπορεί να φαίνεται περίεργο το ταμπλό και άλλες εσωτερικές λεπτομέρειες να είναι ακόμα κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό που έχουμε συνηθίσει με τα μοντέλα της Suzuki, αλλά μπορεί να αξίζουμε την προσθήκη μαλακότερου αφρού. … Το σκληρό πλαστικό δεν είναι πολύ ενοχλητικό για οδήγηση, ειδικά επειδή το φινίρισμα είναι πολύ καλό και δεν θα ακούσετε ποτέ έναν δυσάρεστο ήχο από τις στροφές. Έτσι το ακούτε πολλές φορές μέσω του πλαισίου, το οποίο είναι αναμφισβήτητα καλύτερα μονωμένο από τους σκληρούς ήχους του πλαισίου.

Σε αντίθεση με το Ignis, το οποίο δοκιμάσαμε την άνοιξη και το οποίο ήταν εξοπλισμένο με σύστημα αποφυγής σύγκρουσης βασισμένο σε στερεοφωνική κάμερα, το Swift διαθέτει ένα ελαφρώς διαφορετικό σύστημα που λειτουργεί σε συνδυασμό με βιντεοκάμερα και ραντάρ. Έτσι, εκτός από την προστασία από σύγκρουση και άλλες συσκευές ασφαλείας, το Swift μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας, το οποίο είναι ιδιαίτερα εμφανές στους αυτοκινητόδρομους, όπου αισθάνεται πολύ καλά παρά το μικρό του μέγεθος, καθώς ο κινητήρας δεν δίνει αίσθηση έντασης φυσικά, αν οδηγείτε με όριο ταχύτητας. Η έλλειψη πίεσης του κινητήρα αντικατοπτρίζεται επίσης στην κατανάλωση καυσίμου, η οποία στη δοκιμή έφτασε τα βατά 6,6 λίτρα και ο κανονικός γύρος έδειξε ότι το Swift μπορεί επίσης να λειτουργήσει με ευνοϊκά 4,5 λίτρα βενζίνης ανά 100 χιλιόμετρα.

Τι γίνεται με την τιμή; Το δοκιμαστικό Suzuki Swift με έναν τρικύλινδρο κινητήρα λίτρου, ένα ήπιο υβρίδιο, τον καλύτερο εξοπλισμό Elegance και ένα κόκκινο χρώμα αμαξώματος κοστίζει 15.550 ευρώ, το οποίο δεν είναι το φθηνότερο, αλλά μπορεί να τοποθετηθεί παράλληλα με τον ανταγωνισμό. Σε μια εξίσου καλά εξοπλισμένη βασική έκδοση, μπορεί να είναι πολύ φθηνότερη, καθώς κοστίζει κάτι παραπάνω από 350 ευρώ για δέκα χιλιάδες ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να συμβιβαστείτε με έναν λιγότερο σύγχρονο και ισχυρό τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2-λίτρων, ο οποίος, όπως είδαμε στο εξίσου βαρύ Suzuki Ignis, μπορεί επίσης να χειριστεί αρκετά καλά τις οδηγικές εργασίες.

κείμενο: Matija Janežić

φωτογραφία: Саша Капетанович

Διαβάστε παρακάτω:

ест: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

ест: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Δοκιμή: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 πόρτες)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	10.350 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	15.550 €
Εξουσία:	82kW (110 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,5 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	3 χρόνια ή 100.000 χλμ συνολική εγγύηση, 12 χρόνια εγγύηση από σκουριά.
Συστηματική αξιολόγηση	Για 20.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. χλμ

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	723 €
Καύσιμα:	5.720 €
Ελαστικά (1)	963 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	5.359 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	2.675 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	4.270 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	19.710 € 0,20 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 73,0 × 79,5 mm - κυβισμός 998 cm3 - λόγος συμπίεσης 10:1 - μέγιστη ισχύς 82 kW (110 hp) ) στις 5.500 rpm - ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,6 m / s - ειδική ισχύς 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - μέγιστη ροπή 170 Nm στις 2.000–3.500 rpm / min - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντα) - 4 βαλβίδες απευθείας ανά κύλινδρο έγχυση καυσίμου.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους μπροστινούς τροχούς - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,545; II. 1,904 ώρες; III. 1,233 ώρες; IV. 0,885; B. 0,690 - διαφορικό 4,944 - τροχοί 7,0 J × 16 - ελαστικά 185/55 R 16 V, κύκλος κύλισης 1,84 m.
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - 0-100 km/h επιτάχυνση 10,6 δευτ. - μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 4,3 l/100 km, εκπομπές CO2 97 g/km.
Μεταφορά και αναστολή:	λιμουζίνα - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινά μονά ψαλίδια, σπειροειδή ελατήρια, ψαλίδια τριών ακτίνων, ράβδος σταθεροποίησης - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, μπάρα σταθεροποίησης - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκοι, ABS , μηχανικό φρένο πίσω τροχού (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, ηλεκτρικό τιμόνι, 3,1 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 875 kg - Επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.380 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: np, χωρίς φρένο: np - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: np
Εξωτερικές διαστάσεις:	Εξωτερικές διαστάσεις: μήκος 3.840 χλστ. - πλάτος 1.735 χλστ., με καθρέφτες 1.870 χλστ. - ύψος 1.495 χλστ. - μεταξόνιο 2.450 χλστ. - μετατρόχιο εμπρός 1.530 χλστ. - πίσω 1.520 χλστ. - απόσταση από το έδαφος 9,6 μ.
Εσωτερικές διαστάσεις:	κατά μήκος εμπρός 850-1.070 mm, πίσω 650-890 mm - μπροστινό πλάτος 1.370 mm, πίσω 1.370 mm - ύψος κεφαλιού εμπρός 950-1.020 mm, πίσω 930 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 490 mm. 265 - χώρος αποσκευών 947 l – διάμετρος τιμονιού 370 mm – δοχείο καυσίμου 37 l.

Οι μετρήσεις μας

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Ελαστικά: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Κατάσταση οδόμετρου: 2.997 χλμ.
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,0s
402μ από την πόλη:	16,9 ετών ( 135 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,9s (IV.)
Ευελιξία 80-120km / h:	13,3s (V.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	6,6 λίτρα / 100χλμ
Κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με το τυπικό σχήμα:	4,5 l / 100km
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	69,5m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	33,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	62dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	66dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (318/420)

• Το Suzuki Swift διαφέρει από τα άλλα μικρά αυτοκίνητα πόλης κυρίως στο ότι είναι ένα από τα λίγα αυτοκίνητα που έχει παραμείνει πραγματικά μικρό, καθώς πολλοί από τους ανταγωνιστές του έχουν ήδη φτάσει στις ανώτερες τάξεις όσον αφορά το μέγεθος. Οι δυνατότητες είναι σταθερές, η φόρμα δεν θα σας αφήσει αδιάφορους και στην τιμή της μπορεί να προκύψει.

• Εξωτερικό (14/15)

  Είτε σας αρέσει είτε όχι, δεν μπορείτε να κατηγορήσετε το Suzuki Swift ότι δεν έχει φρέσκο ​​σχέδιο.

• Εσωτερικό (91/140)

  Παρά τις μικρές διαστάσεις του αυτοκινήτου, υπάρχει αρκετός χώρος μπροστά, τα παιδιά θα αισθάνονται καλύτερα στον πίσω πάγκο και το πορτμπαγκάζ δεν φτάνει τον μέσο όρο. Ο εξοπλισμός είναι σημαντικός, τα χειριστήρια είναι αρκετά διαισθητικά και το σκληρό πλαστικό του ταμπλό είναι λίγο απογοητευτικό.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (46
  
  
  / 40)

  Ο κινητήρας, το ήπιο υβριδικό και το σύστημα μετάδοσης κίνησης παρέχουν κυρίαρχη επιτάχυνση, ώστε το αυτοκίνητο να μην χρειάζεται να ζορίζεται πολύ και το πλαίσιο είναι ιδανικό για κάθε απαίτηση. Ηχομόνωση θα μπορούσε να ήταν ελαφρώς καλύτερη, καθώς οι ήχοι από το έδαφος διεισδύουν αρκετά στο πιλοτήριο.

• Απόδοση οδήγησης (60
  
  
  / 95)

  Μικρές διαστάσεις έρχονται στο προσκήνιο, ειδικά στην κίνηση της πόλης, όπου το Swift είναι πολύ ευέλικτο και βρίσκει επίσης μια σταθερή βάση σε υπεραστικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους.

• Απόδοση (28/35)

  Το Suzuki Swift δεν αισθάνεται ότι τελειώνει το ρεύμα. Μπορεί επίσης να δείξει πολλή αθλητικότητα, η οποία σίγουρα δεν είναι στο επίπεδο του Swift Sport, το οποίο περιμένουμε σύντομα, αλλά δεν σας αφήνει αδιάφορους.

• Ασφάλεια (38/45)

  Όσον αφορά την ασφάλεια, το Suzuki Swift, τουλάχιστον στην δοκιμασμένη έκδοση, είναι πολύ καλά εξοπλισμένο.

• Οικονομία (41/50)

  Η κατανάλωση καυσίμου είναι σύμφωνη με τις προσδοκίες, η εγγύηση είναι μέση και η τιμή είναι κάπου στη μέση της κατηγορίας.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

μορφή

οδήγηση και οδήγηση

κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων

πλαστικό στο εσωτερικό

ηχομόνωση

κορμός