Δοκιμή: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 πόρτες)
Η συντριπτική πλειοψηφία των Σλοβένων αγοραστών δεν παρατηρεί το μικρό αυτοκίνητο Swift. Ειλικρινά, ποια μοντέλα σας έρχονται στο μυαλό αν σας ρωτήσουμε για την κατηγορία subcompact; Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta και Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, η Swift ανήκει επίσης σε αυτή την κατηγορία; Μπορούμε να κατηγορήσουμε μια υποτονική εικόνα της επωνυμίας και έναν λιγότερο ενεργό διαφημιστικό πράκτορα για κακή προβολή στην αγορά μας. Αλλά αυτό είναι αλήθεια: ο πρώτος παράγοντας εξαρτάται από τον δεύτερο, ο δεύτερος - κυρίως από τους οικονομικούς πόρους, και ο δεύτερος - από τις πωλήσεις ... Και είμαστε εκεί. Ωστόσο, με το νέο Swift τα πράγματα δείχνουν να πάνε καλά και στον εκθεσιακό χώρο Stegna όπου πήραμε το μοντέλο της δοκιμής, ακούσαμε (μόνο) επαίνους για το ενδιαφέρον ενδιαφέρον για αυτό το αυτοκίνητο.
Τα μοντέλα του ιαπωνικού κατασκευαστή Suzuki είναι παγκόσμιοι παίκτες. Ενδιαφέρονται όχι μόνο για τις εγχώριες, ευρωπαϊκές και αμερικανικές αγορές, αλλά και για ολόκληρο τον κόσμο. Η Wikipedia λέει ότι το Swift αποτελείται από την Ιαπωνία, τους ανατολικούς γείτονές μας, την Κίνα, το Πακιστάν, την Ινδία, τον Καναδά και την Ινδονησία. Το ότι υπάρχει σε αυτήν την τελευταία αγορά, μπορώ να το πω από πρώτο χέρι, αφού υπάρχουν (και άλλα μοντέλα Suzuki) στο Μπαλί. Για λιγότερο από 30 € την ημέρα, μπορείτε να το νοικιάσετε με οδηγό, ενώ οι Ευρωπαίοι ανταγωνιστές δεν περνούν απαρατήρητοι εκεί καθόλου. Κανένας.
Το γεγονός ότι το ίδιο αυτοκίνητο πωλείται σε όλο τον πλανήτη έχει τις δύο όψεις του νομίσματος από την πλευρά του κατασκευαστή. Το πλεονέκτημα, λογικά, είναι η τιμή (παραγωγή), αφού δεν χρειάζεται να αναπτυχθούν διαφορετικά μοντέλα για διαφορετικές αγορές, αλλά από την άλλη πλευρά, είναι πιο δύσκολο να σχεδιαστεί και να διατυπωθεί ένας συμβιβασμός που θα προσελκύσει τους Hayat, John και Franslin. Ταυτοχρονα. Δεν είναι, έτσι δεν είναι; Λόγω των χειμερινών συνθηκών, στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο προστέθηκαν χαλύβδινοι τροχοί με πλαστικές επενδύσεις, που θα έμοιαζαν περισσότερο με ένα εντυπωσιακά ανασχεδιασμένο Golf 16, και στην αρχική διάμετρο αλουμινίου XNUMX ίντσες (Deluxe ποιότητας) και με φιμέ πίσω παράθυρα, έγινε αρκετά καθαρός. Ακόμα λίγο ασιατικό (αλλά όχι σαν αυτό του Daihatsu) και καθόλου φθηνό.
Οι μεγαλύτερες διαφορές μεταξύ παλαιού και νέου είναι οι προβολείς και τα πίσω φώτα, το σχήμα της κολόνας C, η κουκούλα και το πλαστικό γύρω από τα φώτα ομίχλης, αλλά αν τα αυτοκίνητα είναι σταθμευμένα το ένα δίπλα στο άλλο, μπορείτε να αυξήσετε το εκατοστό. μπορεί επίσης να δει Το νέο είναι εννέα εκατοστά μακρύτερο (!), Μισό εκατοστό φαρδύτερο, ένα εκατοστό ψηλότερο και έχει μεταξόνιο πέντε εκατοστά μακρύτερο. Πιο αισθητές αλλαγές στο εσωτερικό, ειδικά στο ταμπλό. Είναι πιο μοντέρνο και δυναμικό, πιο ευέλικτο και φαίνεται λίγο ψηλότερο. Το πλαστικό έχει δύο διαφορετικές επιφάνειες (το πάνω μέρος είναι ραβδωτό), είναι συμπαγές, αλλά πολύ συμπαγές. Η αίσθηση της αρχοντιάς που μπορούμε να περιμένουμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο ενισχύεται περαιτέρω από το πλαστικό διακοσμητικό μεταλλικό χρώμα γύρω από τους αεραγωγούς και τις πόρτες.
Λόγω των πολύ εμπρός και κάθετων πυλώνων Α, η ελαφρότητα είναι πολύ καλή και η ορατότητα προς τα εμπρός είναι επίσης εξαιρετική. Οι σχεδόν κάθετοι πυλώνες καλύπτουν ένα μικρό τμήμα του οπτικού πεδίου. Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της βροχής, παρατηρήσαμε ένα πρόβλημα που υπάρχει ήδη στο παλιό μοντέλο: το νερό ρέει με μεγαλύτερη ταχύτητα (120 χλμ. / Ώρα ή περισσότερο) μέσω των πλευρικών παραθύρων, γεγονός που παρεμβαίνει στην πλάγια όψη και την εικόνα στην πίσω όψη καθρέφτες. ...
Το μέγεθος και ο αριθμός των αποθηκευτικών χώρων είναι ικανοποιητικά: στην πόρτα υπάρχει ένα διπλό συρτάρι με χώρο για μπουκάλι μισού λίτρου, ένα μικρότερο συρτάρι στα αριστερά του τιμονιού και ένα μεγαλύτερο στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας . κουτί με καπάκι. χωρίς κλειδαριά και φως). Το τιμόνι με ρυθμιζόμενο ύψος και βάθος (εκτός από τη βασική έκδοση της διαμόρφωσης, το ίδιο ισχύει και για το ρυθμιζόμενο καθ' ύψος κάθισμα οδηγού) έχει μεγάλα και καλά ευαίσθητα κουμπιά για το ραδιόφωνο, το cruise control και το κινητό τηλέφωνο και δεν υπάρχει κανένα σχόλιο ενεργοποιώντας την κεντρική κονσόλα.
Λόγω της κλασικής «στιγμένης» (και όχι της γραφικής οθόνης LCD), η σύζευξη κινητού τηλεφώνου μέσω Bluetooth είναι μια άβολη εργασία, αλλά εντάξει, το κάνουμε μόνο μία φορά. Η ποιότητα του ήχου της κινητής επικοινωνίας με μπλε δόντια δεν είναι ένας Θεός ξέρει τι ή, πρέπει να πω πολύ δυνατά, ο συνομιλητής από την άλλη πλευρά του δικτύου μας ακούει και μας καταλαβαίνει. Τα φλας μπορούν να αναβοσβήσουν τρεις φορές με ένα ελαφρύ άγγιγμα στο μοχλό του τιμονιού και, δυστυχώς, ο εσωτερικός φωτισμός δεν ανάβει μετά το σβήσιμο του κινητήρα, αλλά μόνο όταν ανοίξει η πόρτα.
Τα καθίσματα είναι σταθερά, καθόλου ασιατικά (πολύ) μικρά όπως θα περίμενε κανείς. Υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι και γύρω από το σώμα. Ο πίσω πάγκος είναι αξιοπρεπώς ευρύχωρος και είναι πιο εύκολα προσβάσιμος από την πόρτα του συνοδηγού. Μόνο το δεξί μπροστινό κάθισμα κινείται προς τα εμπρός, ενώ αφαιρείται μόνο η πλάτη του οδηγού. Ένα άλλο ενοχλητικό είναι ότι οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων δεν επιστρέφουν στην αρχική τους θέση, οπότε η κλίση πρέπει να ρυθμίζεται ξανά και ξανά.
Ο κορμός είναι η μαύρη κουκκίδα του Swift. Βαθμολογείται μόνο για 220 λίτρα και ο ανταγωνισμός είναι ένα βήμα μπροστά εδώ καθώς οι όγκοι κυμαίνονται από 250 λίτρα και πάνω. Ταυτόχρονα, το άκρο φόρτωσης είναι πολύ ψηλό, επομένως αποθηκεύουμε το περιεχόμενο σαν σε βαθύ κουτί, οπότε ο ενθουσιασμός μας για τη χρηστικότητα του κορμού είναι γεμάτος και το στενό ράφι παρέχει. Αυτό με την πίσω πόρτα, ως συνήθως, δεν είναι δεμένο με σχοινιά, πρέπει να τοποθετηθεί χειροκίνητα κάθετα και αν κατά λάθος ξεχάσετε να το επιστρέψετε στην οριζόντια θέση, θα δείτε μόνο μαύρο στον κεντρικό καθρέφτη αντί να το ακολουθήσετε . Δεν είναι μόνο αυτό: χωρίς να ανοίξετε την πόρτα του χώρου αποσκευών, αυτό το ράφι δεν μπορεί να τοποθετηθεί στην αρχική του θέση, καθώς η κίνηση περιορίζεται από γυαλί.
Ο κινητήρας είναι ακόμα ένας (ένας ντίζελ 1,3 λίτρων έρχεται σύντομα), ένας 1,2-βαλβος 16 λίτρων με μέγιστη ισχύ 69 κιλοβάτ, που είναι ένα κιλοβάτ περισσότερο από τον παλιό κινητήρα 1,3 λίτρων. Δεδομένου του μικρού κυβισμού και του γεγονότος ότι δεν διαθέτει υπερσυμπιεστή, ο κινητήρας είναι πολύ στιβαρός, πιθανώς ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Το ομαλό κιβώτιο πέντε ταχυτήτων φταίει που κυκλοφορεί γρήγορα στην πόλη και τα προάστια χωρίς να χρειάζεται να σπρώχνει τις στροφές. Αυτή είναι «πιο κοντή» στη φύση, οπότε περίπου 3.800 σ.α.λ. αναμένεται με 130 χιλιόμετρα την ώρα. Τότε ο κινητήρας δεν είναι πλέον ο πιο αθόρυβος, αλλά εντός των φυσιολογικών ορίων. Και η κατανάλωση είναι μέτρια? κατά την κανονική οδήγηση (χωρίς περιττή εξοικονόμηση), θα παραμείνει κάτω από επτά λίτρα.
Η τρέχουσα και η μέση κατανάλωση, το εύρος (περίπου 520 χιλιόμετρα) μπορούν να ελεγχθούν χρησιμοποιώντας τον ενσωματωμένο υπολογιστή, αλλά με τη δυνατότητα αλλαγής της οθόνης των πληροφοριών, εκσφενδονίζονται ξανά στο σκοτάδι. Το κουμπί ελέγχου ήταν κρυμμένο ανάμεσα στους αισθητήρες, δίπλα στο κουμπί επαναφοράς του καθημερινού χιλιομετρητή. Οι ανταγωνιστές έχουν ήδη διαπιστώσει ότι ένα πιο πρακτικό κουμπί βρίσκεται στο μοχλό του τιμονιού ή τουλάχιστον στο πάνω μέρος της κεντρικής κονσόλας. Ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία με το κουμπί εκκίνησης / διακοπής, όταν θέλουμε απλώς να ακούσουμε ραδιόφωνο, αρκεί να πατήσουμε το ίδιο κουμπί χωρίς να πατάμε ταυτόχρονα τα πεντάλ συμπλέκτη και φρένου.
Στο δρόμο, το μεγαλύτερο, φαρδύ και μεγαλύτερο μεταξόνιο χειρίζεται πολύ μεγάλους. Δεν είναι ούτε ελαστικό ούτε ελαστικό - είναι κάπου στη μέση. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ στην πόλη και αρκετά επικοινωνιακό στις στροφές. Η θέση δεν ήταν κακή, λαμβάνοντας υπόψη τα χειμερινά ελαστικά (μικρότερα και πιο λεπτά), και στα ελαστικά 16 ιντσών θα έπρεπε να είναι το μισό αυτοκίνητο. Μας λείπει ένας προτεινόμενος διάδοχος του GTI.
Όσον αφορά τον εξοπλισμό ασφαλείας, το Swift βρίσκεται στην κορυφή. Όλες οι εκδόσεις εξοπλισμού έρχονται στάνταρ με EBD, δυνατότητα εναλλαγής ESP, επτά αερόσακους (μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, αερόσακους κουρτίνας και αερόσακους γόνατος) και αγκύρια παιδικού καθίσματος isofix. Το αυτοκίνητο διαθέτει επίσης πέντε αστέρια στις δοκιμές Euro NCAP. Εκθεση. Η πλουσιότερη έκδοση Deluxe έρχεται επίσης στάνταρ με έξυπνο κλειδί (εκκίνηση με κουμπί stop / stop), δερμάτινο δαχτυλίδι με δυνατότητα ρύθμισης ύψους, ηλεκτρικά παράθυρα (αυτόματο κατέβασμα μόνο για τον οδηγό), mp3 και USB player με έξι ηχεία, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα. και μερικά ακόμη μικρά πράγματα.
Αυτό είναι πολύ, και το "μεγάλο" έγινε ξαφνικά τιμή. Η τιμή του πιο βασικού τρίθυρου μοντέλου είναι δεκάδες λιγότερες από δέκα χιλιάδες, του δοκιμαστικού είναι 12.240 και του ακριβότερου (το πεντάθυρο Deluxe) κοστίζει 12.990 ευρώ. Έτσι, η Suzuki δεν αναζητά πλέον αγοραστές που αναζητούν ένα φτηνό αυτοκίνητο με αυτό το μοντέλο, αλλά ανταγωνίζεται μάρκες όπως η Opel, η Mazda, η Renault και, ουάου, ακόμη και η Volkswagen! Κρίμα που η επιλογή των κινητήρων είναι πολύ κακή και που έχει κάποιες «μπλέξεις» που δύσκολα χάνονται.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Ντούσαν Λούκιτς
Είναι εκπληκτικό πώς ορισμένα αυτοκίνητα μπορούν να επηρεάσουν την ψυχή του οδηγού. Μόλις λίγα δευτερόλεπτα αφότου κάθισα πίσω από το τιμόνι του Swift, θυμήθηκα πώς ήταν εκείνα τα νεότερα χρόνια οδήγησης, όταν ο κινητήρας έπρεπε να είναι πλήρως στροβιλισμένος σε κάθε σχέση και οπωσδήποτε να κατεβάσει ταχύτητα με το ενδιάμεσο γκάζι. Αυτό το Swift είναι ένα πλήρες, χρήσιμο αυτοκίνητο πόλης (οικογενειακό), αλλά και απόλαυση στην οδήγηση. Δεν πειράζει, οι επιδόσεις είναι πάνω από το μέσο όρο, το πλαίσιο είναι μαλακό με πολιτικό τρόπο και τα καθίσματα και το εσωτερικό είναι γενικά μέτρια. Το μόνο σημαντικό πράγμα είναι ότι μπορείτε να απολαύσετε την οδήγηση ακόμα και όταν οδηγείτε σε περιορισμένες συνθήκες. Αν το ψάχνετε σε αυτοκίνητο, δεν θα χάσετε το Swift.
Πρόσωπο με πρόσωπο: Vinko Kernz
Ένα τόσο μεγάλο Suzuki, το οποίο επί δεκαετίες ήταν γνωστό ως Swift, σχεδόν ταυτόχρονα, από τεχνικής πλευράς και από πλευράς χρηστών, είναι αρκετά υποδειγματικά αυτοκίνητα που μπορεί να μην επηρεάζουν το τεχνικό ιστορικό, αλλά είναι αρκετά δημοφιλή σε λιγότερο απασχολημένους οδηγούς και χρήστες Το ... Και για καλό λόγο. Η γενιά του αποχαιρετισμού ήταν αρκετά τυχερή που έμοιαζε πολύ με το Mini, κάτι που αναμφίβολα ήταν ένας άλλος λόγος για τη δημοτικότητά του. Όποιος μόλις πήγε δεν είχε τύχη, αλλά δεν φαίνεται να την υποτιμά.
Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 πόρτες)
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 11.990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 12.240 € |
| Εξουσία: | 69kW (94 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 11,9 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 165 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 6,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια γενική και κινητή εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση βερνικιού, 12 χρόνια εγγύηση σκουριάς. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 15.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1.294 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.582 € |
| Ελαστικά (1) | 1.060 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 4.131 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 2.130 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 1.985 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 19.182 € 0,19 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθετημένος μπροστά - οπή και διαδρομή 73 × 74,2 mm - κυβισμός 1.242 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,0:1 - μέγιστη ισχύς 69 kW (94 hp) στις 6.000 σ.α.λ. - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 14,8 m / s - ειδική ισχύς 55,6 kW / l (75,6 hp / l) - μέγιστη ροπή 118 Nm στις 4.800 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (οδοντωτός ιμάντας) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,454; II. 1,857 ώρες; III. 1,280 ώρες; IV. 0,966; V. 0,757; - Διαφορικό 4,388 - Τροχοί 5 J × 15 - Ελαστικά 175/65 R 15, περιφέρεια κύλισης 1,84 m. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 165 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 12,3 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 6,1/4,4/5,0 l/100 km, εκπομπές CO2 116 g/km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 3 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - εμπρός ατομική ανάρτηση, με ελατήριο, μοχλοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, βιδωτά ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος, ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,75 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1.005 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.480 kg - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: 1.000 kg, χωρίς φρένο: 400 kg - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: 60 kg. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.720 mm, μπροστινή τροχιά 1.490 mm, πίσω τροχιά 1.495 mm, απόσταση από το έδαφος 9,6 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1.400 χλστ., πίσω 1.470 χλστ. - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 χλστ., πίσω κάθισμα 500 χλστ. - διάμετρος τιμονιού 370 χλστ. - ρεζερβουάρ καυσίμου 42 λτ. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 L): 5 θέσεις: 1 βαλίτσα αεροσκάφους (36 L), 1 βαλίτσα (68,5 L). |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλαϊνοί αερόσακοι - αερόσακοι κουρτίνας - αερόσακοι γονάτων οδηγού - βάσεις ISOFIX - ABS - ESP - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι καθρέφτες - ραδιόφωνο με CD player και MP3-player - τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών - κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο - τιμόνι ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - κάθισμα οδηγού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος - θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα - ξεχωριστό πίσω κάθισμα - υπολογιστής ταξιδίου. |
Οι μετρήσεις μας
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel vl. = 55% / Ελαστικά: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Κατάσταση χιλιομέτρων: 2.759 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,9s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,2 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 13,8s (IV.) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 22,4s (V.) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 165 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 6,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 8,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 6,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 76,8m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 41,8m |
| Πίνακας ΠΜ: | 42m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 54dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 53dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 62dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 39dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (299/420)
Το Swift δεν προκαλεί τόσο συναίσθημα όσο, ας πούμε, το νέο Fiesta ή DS3, αλλά κάτω από τη γραμμή μπορούμε να γράψουμε ότι για πολλά χρήματα παίρνετε πολλή μουσική. Του έλειψε ένα τετράγωνο!
Εξωτερικό (11/15)
Χαριτωμένο, αλλά αρκετά απλό τραβηγμένο και όχι αρκετά τροποποιημένο εξωτερικά.
Εσωτερικό (84/140)
Καλή ευρυχωρία και ποιότητα κατασκευής, κακός κορμός και άβολα τοποθετημένο κουμπί μεταξύ των αισθητήρων.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (53
/ 40)Πολύ καλή απόδοση για αυτόν τον τόμο, αλλά δυστυχώς αυτή τη στιγμή είναι η μόνη δυνατή επιλογή.
Απόδοση οδήγησης (54
/ 95)Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε μικρότερα χειμερινά ελαστικά, αλλά άφησε καλή εντύπωση.
Απόδοση (16/35)
Όπως λέγεται: για αυτόν τον κινητήρα, ο όγκος είναι πολύ καλός, αλλά θαύματα (ειδικά σε ευελιξία) από 1,2 λίτρα όγκου χωρίς τουρμπίνα δεν αναμένονται.
Ασφάλεια (36/45)
Επτά αερόσακοι, ESP, isofix και τέσσερα αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης NCAP είναι στάνταρ, αρκετά μείον σημεία λόγω διαρροής νερού από το παρμπρίζ και την εγκατάσταση του διακόπτη του υπολογιστή επί του σκάφους.
Οικονομία (45/50)
Η τιμή αναμένεται ανάλογα με την ποσότητα του εξοπλισμού, ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός, οι συνθήκες εγγύησης είναι καλές.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
κινητήρα
Μετάδοση
επιδεξιότητα
θέση στο δρόμο
ευρύχωρο μέτωπο
εργασία
προαιρετικός εξοπλισμός
ενσωματωμένη ασφάλεια ως στάνταρ
οι πλάτες πλάτης δεν επιστρέφουν στην προηγούμενη θέση τους μετά την αλλαγή
εγκατάσταση του κουμπιού του υπολογιστή επί του σκάφους
ύψος μπότας
μέγεθος βαρελιού
το ράφι στο πορτ μπαγκάζ δεν κατεβαίνει με την πόρτα
χαμηλότερη ποιότητα κλήσεων (bluetooth)
δεν έχει ενημερωθεί αισθητά εξωτερικά
δυνατοί και υποτυπώδεις υαλοκαθαριστήρες
νερό που ρέει μέσα από τα πλευρικά παράθυρα
