Δοκιμή: Suzuki V-Strom 1050 XT (2020) // Ο γίγαντας επιστρέφει σπίτι

Ακριβώς έτσι στην πιο περιπετειώδη έκδοση του XT, κοστίζει 13 γραμμάρια. Το βασικό μοντέλο κοστίζει λίγο λιγότερο από 12 χιλιάδες. Αυτές είναι σημαντικές πληροφορίες όταν συζητάτε τα επιχειρήματά σας όταν λαμβάνετε μια απόφαση αγοράς επιχειρημάτων.

Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η εμφάνισή του έχει αλλάξει σημαντικά με την πρώτη ματιά, αλλά είναι νέο κυρίως από τεχνικής απόψεως. Κατέληξαν σε νέα περιβαλλοντικά πρότυπα με βελτιωμένο κινητήρα. Είναι ένας δοκιμασμένος V-twin κινητήρας 1.037cc με εξαιρετικό σύστημα μετάδοσης κίνησης., αλλά τώρα είναι πιο καθαρό, έχει περισσότερη ισχύ και ροπή. Η μηχανική του νέου V-Strom 1050 XT δεν διαφέρει σημαντικά από τον προκάτοχό του. Ωστόσο, χάρη στον επαναπρογραμματισμό και τους νέους εκκεντροφόρους, ο κινητήρας αναπτύσσεται πλέον αντί για 101 «ίππους». λίγο πιο συγκεκριμένο 107,4 «άλογα».

Ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει τρία προγράμματα κινητήρα που αλλάζουν την ταχύτητα αντίδρασης με την προσθήκη αερίου. Επιπλέον, ηλεκτρονικά ελέγχει επίσης πολύ καλά τη σταθερότητα του ποδηλάτου καθώς είναι εύκολο να επιλέξετε τη μέθοδο ελέγχου ολίσθησης του πίσω τροχού τριών σταδίων και καλό στην πράξη. Ως ενθουσιώδης, μου άρεσε που μπόρεσα να απενεργοποιήσω εντελώς το σύστημα που διασφαλίζει ότι το ποδήλατο δεν περιστρέφεται στο ρελαντί.

Η ολίσθηση γύρω από τις γωνίες σε χαλίκι είναι διασκεδαστική με μια σταθερή και αρκετά μαλακή ανάρτηση, καθώς οι τροχοί ακολουθούν καλά το έδαφος ακόμα και σε μικρά χτυπήματα. Νομίζω πάντως ότι λίγοι θα σβήσουν τελείως τα ηλεκτρονικά αν υπάρχει κάτι άλλο εκτός από άσφαλτο κάτω από τους τροχούς.

Ο ελικοειδής ορεινός δρόμος εξακολουθεί να είναι ο πιο φυσικός βιότοπος για το V-Strom. Αν και η ροπή είναι πλέον κατά μέσο όρο υψηλότερη σε όλες τις λειτουργίες κινητήρα, αυτό η κορυφή της καμπύλης ροπής και ισχύος επιτυγχάνεται ξανά σε υψηλότερες ταχύτητες. Κατά την οδήγηση γίνεται αισθητό, αλλά όχι σε ταχύτητα πλεύσης, όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο χαμηλότερο εύρος στροφών, όταν απολαμβάνετε μια κυριακάτικη οδήγηση ως ζευγάρι και θαυμάζετε το περιβάλλον, αλλά όταν ανεβαίνετε στα μισά του δρόμου ψηλότερα. Πιο συγκεκριμένα πάνω από 5000 σ.α.λ. Για δυναμική οδήγηση, επομένως, είναι συχνά απαραίτητο να κατεβάζετε ταχύτητα και να αφήνετε τον κινητήρα να περιστρέφεται περισσότερο.

Ένιωσα και ελαφρούς κραδασμούς από τον κινητήρα σε σκληρή επιτάχυνση, αλλά δεν παρεμβαίνουν στην κίνηση. Κατά τις δυναμικές στροφές, το πλαίσιο, η ανάρτηση και τα φρένα συνεργάζονται τέλεια. Είναι περισσότερο στην πλευρά της άνεσης παρά του σπορ, αλλά όταν οδηγούσα για δύο, έπρεπε να ρυθμίσω τη λειτουργία του πίσω αμορτισέρ με ένα περιστροφικό πόμολο κάτω από το κάθισμα. Δέκα κλικ προς τα δεξιά, έκλεισα λίγο ακόμα την επιστροφή και εξαφανίστηκαν τα προβλήματα με το λίκνισμα και το πολύ γρήγορο τέντωμα λόγω του επιπλέον βάρους.

Το ότι ανάμεσα στα πόδια, ας πούμε, 1200 κυβικά εκατοστά, υπάρχει ένας κινητήρας χιλίων και άνω, γίνεται διαφορετικά σε μεγάλες στροφές και προσπεράσεις. Στη συνέχεια, για αποφασιστική επιτάχυνση, είναι απαραίτητο να ανοίξετε τελείως το γκάζι ή ακόμα και να κατεβάσετε. Σε κάποιο βαθμό, αυτό είναι δυνατό και στον αυτοκινητόδρομο. Αλλά δεν πρόκειται για έλλειψη δύναμης. Ανεβάζει αβίαστα ταχύτητα πλεύσης, όταν ο μοχλός του γκαζιού είναι πλήρως ενεργοποιημένος, οι αριθμοί στην ψηφιακή οθόνη αυξάνονται συνεχώς προς την ένδειξη των 200 km/h.

Για μια αξιοπρεπή βόλτα με μοτοσυκλέτα (ακόμα και για δύο), η δύναμη είναι αρκετή. Πρέπει να σημειωθεί ότι ο πίσω επιβάτης κάθεται πολύ καλά. Γενικά δεν έχω σχόλια για το να κάθομαι και να στέκομαι πίσω από το τιμόνι. Η έκδοση XT είναι για όλους όσους αγαπούν τα μακρινά ταξίδια και ακόμη και τις βόλτες στο πεδίο. Μια περιπετειώδης εικόνα συνοδεύεται από πολύ χρήσιμες και αποτελεσματικές λύσεις.

Άνετο κάθισμα ρυθμιζόμενο καθ' ύψος επιπλέον υποδοχή 12V για φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών όπως τηλέφωνο και GPS, καλώδια με βελόνες πλεξίματος, που αντέχουν και δυναμική οδήγηση εκτός δρόμου, πολύ καλή προστασία σωλήνων κινητήρα και ζωτικής σημασίας εξαρτημάτων, που εξοικονομεί πολλά χρήματα σε περίπτωση αταξίας ή πτώσης, προστασία χεριών που είναι πιο καλλυντική λύση για να μην παγώνετε το πρωί και ένα πολύ εύκολα ρυθμιζόμενο τζάμι παρμπρίζ. Στη βασική έκδοση, μπορεί να ρυθμιστεί μόνο με ένα εργαλείο, ενώ στο μοντέλο XT, μπορείτε να το μετακινήσετε σε υψηλότερη ή χαμηλότερη θέση με το ένα χέρι όταν ξεκλειδώσετε το κούμπωμα ασφαλείας.

Θέλω επίσης να σημειώσω ότι η προστασία από τον αέρα είναι καλή και δεν προκαλεί δυσάρεστες αναταράξεις ή θόρυβο κατά την οδήγηση. Επιπλέον, εξακολουθεί να φαίνεται μοντέρνο - όπως στα αυτοκίνητα Ράλι Ντακάρ. Πιστεύω ότι η μοτοσυκλέτα θα αρέσει σε πολλούς με την ευελιξία, τα ποιοτικά φινιρίσματα και την εμφάνισή της. Δεν βασίζεται στην αδρεναλίνη και στον ενθουσιασμό, αλλά σε μια καλά μελετημένη εξίσωση., όπου ορίζεται μια πολύ ευνοϊκή τιμή λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες και το τι τελικά προσφέρεται στον χρήστη.

Το Suzuki V-Strom 1050 XT είναι η απόδειξη ότι αντί να στοχεύεις σε εξαιρετικές επιδόσεις, μια πιο έξυπνη διαδρομή μεσαίας κατηγορίας είναι πραγματικά αρκετή για μια απολαυστική βόλτα για δύο ή ακόμα και μια πιο σοβαρή περιπέτεια χωματόδρομου.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matjaz Tomajic

Συγχαρητήρια σε όλους όσους ξαναδούλεψαν το σχεδόν ξεχασμένο V-Strom. Εγώ ο ίδιος πάντα έλεγα ότι ο μεγάλος V-Strom είναι ένας Ιάπωνας που εκτός από τον σωστό αντρικό χαρακτήρα έχει και το δικαίωμα παλιό σχολείο μέλι. Τελικά έγινε μια όμορφη μοτοσυκλέτα, ειδικά σε αυτό το θρυλικό αγωνιστικό χρώμα Paris-Dakar. Με όλα τα ηλεκτρονικά ενεργοποιημένα, έπιασε τον πιο ακριβό ανταγωνισμό, αλλά αυτό, κατά τη γνώμη μου, είναι δευτερεύουσας σημασίας, γιατί είναι πιο σημαντικό να με πηγαίνει σπίτι για πολλή ώρα κάθε φορά και να με παρασύρει σε έναν βραδινό κύκλο. η πόλη. Απλά ένα όμορφο ποδήλατο, που δεν βρήκα την παραμικρή δυσαρέσκεια.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Suzuki Σλοβενία

  Τιμή βασικού μοντέλου: 13.490 €

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.490 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1037 cm3, V-twin, υδρόψυκτο

  Εξουσία: 79 kW (107,4 χλμ.) Στις 8.500 σ.α.λ

  Ροπή: 100 ναυτικά μίλια στις 6.000 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα, traction control στάνταρ, τρία προγράμματα κινητήρα, cruise control

  Πλαίσιο: αλουμίνιο

  Φρένα: εμπρός 2 καρούλια 310 mm, σιαγόνες ακτινικής σύσφιξης Tokico, πίσω 1 καρούλι 260 mm

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι USD, πίσω διπλό ψαλίδι, ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ

  Ελαστικά: πριν από 110/80 R19, πίσω 150/70 R17

  Ύψος: 850 - 870 mm

  Απόσταση από το έδαφος: 160 mm

  Δεξαμενή καυσίμων: 20 l; poraba 4,9 l 100 / km

  Μεταξόνιο: 1555 mm

  Βάρος: 247 kg

Υμνούμε και κατακρίνουμε

θέα εκτός δρόμου

Προστασία κινητήρα

αδιάφορο για οδήγηση

θέση καθίσματος για οδηγό και συνοδηγό

Η δυναμική οδήγηση απαιτεί πολλές αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων

τελικός βαθμός

Ομολογουμένως, το Suzuki V-Strom, έχοντας υποστεί μια σχεδιαστική αλλαγή, σχεδόν από τη μια μέρα στην άλλη έχει γίνει μια από τις μοτοσυκλέτες με εξαιρετικά ξεχωριστή εμφάνιση, κάτι που είναι και το πλεονέκτημά της. Φυσικά, είναι αναγνωρίσιμο όχι μόνο από το κοφτερό ράμφος που καυχιέται ο τετράγωνος προβολέας LED, αλλά και από τον συνδυασμό λευκού-κόκκινου και κίτρινου-μπλε χρώματος. Θυμίζει την εποχή που η Suzuki ήταν ο μόνος μεγάλος κατασκευαστής που βασιζόταν σε έναν μονοκύλινδρο κινητήρα, και επομένως πολύ διαφορετικός από όλους τους άλλους.